早上五點半，濟南南部山區(qū)晨霧未散，柳埠西公交站臺外，70歲的泰安果農(nóng)趙玉海穩(wěn)穩(wěn)停下三輪車。車斗里140斤黃瓜、豆角與李子沾著晨露，三十里山路騎行過后，他褲腳沾著泥點。趙玉海松了松捆行李的繩子，扭頭望向山路另一頭，67路果農(nóng)專線車，將從那里開過來。

　　三十里山路，奔赴一趟準(zhǔn)時的約定

　　凌晨三點半，泰安黃前鎮(zhèn)北部的村子籠罩在夜色中，趙玉海家的院燈率先亮起。他套上布褂，戴好頭燈走向菜園。趕早市的果蔬須趁露水重時采摘，頂花帶刺的黃瓜、脆嫩的豆角、裹著霜的李子，鮮度足才能在集市賣出好價錢。

　　四十余分鐘的蹲身采摘后，他直起身捶了捶酸脹的腰，將一筐筐果蔬挪至院門口，逐一搬上三輪車。繩索橫豎纏繞勒緊，三十里山路顛簸，筐體一旦晃動磕碰，果品品相受損便會貶值。四點三十分，他鎖好院門，駕駛?cè)嗆囻傁蛏侥沁叺牧何鞴徽?。山路彎多坡陡，沿途有些地方無路燈，僅靠車燈照亮前路。這條路他每周往返兩次，何處有急彎、何處路面有坑洼，早已熟記于心。

　　選擇跨市到濟南售菜，趙玉海有實際考量。黃前鎮(zhèn)地處泰安與濟南交界，他所在的村子到濟南柳埠西公交站的距離，近于前往泰安市區(qū)大型集市的路程。更關(guān)鍵的是，濟南的公交線路向山區(qū)延伸密度更高，站點直達村鎮(zhèn)沿線，可一站式抵達市區(qū)核心農(nóng)貿(mào)市場。此外，本地山貨市場容量有限，收購價格偏低；而濟南城區(qū)市場需求旺盛，自家種植的果蔬只要品相完好，銷路與價格均更有保障。

　　早年間，這趟跨市謀生路并不順暢。彼時山區(qū)公交線路早間班次較少，沿線十幾個村落的果農(nóng)集中在清晨出行，車輛剛一停穩(wěn)，人們便拎著筐蜂擁而上。趙玉海曾帶半筐櫻桃乘車，被擁擠的人群擠壞不少，當(dāng)日只能折價處理。更讓果農(nóng)發(fā)愁的是錯過車次：早市黃金售賣時段僅一小時左右，一旦擠不上車延誤到站，菜葉失水發(fā)蔫、果品新鮮度下降，當(dāng)日收入便會降低。

　　自濟南公交果農(nóng)專線運力優(yōu)化后，班次加密，趙玉海的出行終于踏實下來。粗略估算，僅果品損耗減少一項，每月就能省下兩三百元，可添置新農(nóng)具。

　　不到六點，柳埠西公交站外，山路上亮起暖黃車燈，67路當(dāng)天第一班果農(nóng)專線車到站。

　　人和行李都免費，班次覆蓋趕集與收攤時段

　　車輛停穩(wěn)后，車隊服管員李霖霖率先走下車，徑直來到趙玉海的三輪車旁，伸手托住筐沿搭了把手。“叔，今天果子成色好，我給您留了后面的位置，顛簸小，穩(wěn)當(dāng)。”

　　67路公交車由李家塘開往省體育中心，服務(wù)沿線30多個自然村，沿途經(jīng)過柳埠、仲宮、八一立交橋等區(qū)域，單程40多公里，是南部山區(qū)與城區(qū)連接的重要公共交通線路，早在2024年，濟南公交就在這條線路上開展助農(nóng)業(yè)務(wù)，為了方便果農(nóng)進城，今年又對線路進行了提升。

　　“優(yōu)化方案制定前，我們跟車摸排了大半個月，每天五點多就在始發(fā)站統(tǒng)計人數(shù)、清點貨量?！崩盍亓匾贿厖f(xié)助碼放菜筐一邊介紹。摸排結(jié)果顯示，五點半至六點是果農(nóng)出行高峰，原有運力無法滿足需求，擁擠乘車不僅存在安全隱患，也加劇了果蔬損耗。針對這一痛點，車隊制定助農(nóng)專屬發(fā)車方案：每日5:30連發(fā)兩班班車，作為常規(guī)線路接駁前往市區(qū)務(wù)工的村民；5:35加開一班加班車，當(dāng)作專門的果農(nóng)專線，發(fā)車間隔僅五分鐘，既實現(xiàn)客流分流，也為果農(nóng)留出了充足的裝貨時間。

　　果農(nóng)專線優(yōu)化提升后，李霖霖的上班時間提前了。沿線哪個村落果農(nóng)集中、哪家?guī)ж浟枯^大、乘客的下車站點，她都記錄在工作手冊上，悉數(shù)掌握。

　　在車上，貨物碼放也有講究。裝載土豆、玉米的硬質(zhì)筐重量大，貼近地面放置更穩(wěn)固；盛裝水果的軟筐易受損，擺放在座位間隙內(nèi)側(cè)，避開過道行人；平板車統(tǒng)一靠在車廂一側(cè)，用備用繩簡單固定。這些經(jīng)驗，都是她與駕駛員在日常運營中逐步總結(jié)而成。“這些貨物不是普通行李，是果農(nóng)起早貪黑的勞作成果，多留心一點，損耗就能少一些?！?/p>

　　遇到首次乘坐專線的果農(nóng)，她還會反復(fù)確認下車站點與返程班次時間。一趟早班跟車下來，工作人員要在車廂內(nèi)往返數(shù)十次，搬筐、扶貨、答疑。趙玉海的貨物剛碼放完畢，又有幾位果農(nóng)騎車抵達站臺。李霖霖直了直腰，轉(zhuǎn)身迎上前去，伸手接過最沉的一筐黃瓜，腳步利落。

　　車廂里拉起家常，一趟車裝滿鄉(xiāng)間煙火與盼頭

　　車輛沿山路向市區(qū)行駛，沿線站點陸續(xù)有果農(nóng)上車。車廂漸漸充盈起來。

　　61歲的劉淑芬（化名）推著自制平板車，上面摞著六七十斤黃瓜與豆角，目的地是二七新村市場。她與趙玉海是老相識，上車后便寒暄起近期的菜價與作物長勢。

　　這輛平板車是她去年冬天請村里木匠制作的。早年果農(nóng)多靠扁擔(dān)挑運貨物，幾十斤菜走半里地，肩頭常被壓得紅腫。后來有人改用平板車，載貨量更大也更省力，沿線果農(nóng)紛紛效仿，樣式相近的平板車漸漸成了趕車果農(nóng)的標(biāo)配。

　　65歲的李正亮在也上了車，他攜帶的貨物最多，200余斤桃子、黃瓜、玉米，裝滿三大筐。他家距離站點三里左右，種植了一畝桃樹、三畝菜地，乘坐67路往返售菜已有二十余年?！白钤缡抢峡畈裼蛙?，行駛途中顛簸明顯，放在地上的貨物晃動厲害?！崩钫辽焓址隽朔錾韨?cè)的桃筐，“現(xiàn)在車輛平穩(wěn)，班次也充足，現(xiàn)在五點出門也來得及，早年間要提前半小時動身。”

　　車廂內(nèi)，大家三三兩兩交談，聊菜價走勢、聊田間管護、聊家中收成。有人帶著自家炸的油條，就著水壺里的熱水當(dāng)作早餐；有人掏出剛摘的黃瓜，遞給周圍人嘗鮮。同為靠土地謀生的人，一趟車程便如一場田間地頭的短暫相聚。

　　李霖霖沿過道緩步巡查，不時伸手扶正歪斜的筐體，提醒乘客坐穩(wěn)扶好。據(jù)她介紹，每年5月至10月是專線最繁忙的時段，開春有山野菜、春筍，初夏有櫻桃，入夏后瓜果蔬菜輪番上市，車廂內(nèi)的貨品隨農(nóng)時更替，不變的是每日準(zhǔn)點的車輪聲。

　　對這些常年往返于山鄉(xiāng)與城市的果農(nóng)而言，這趟專線早已不是普通的交通工具，而是每日謀生路上最可靠的依托。

　　連接山村與城市，50余條線串起200多個村

　　六點三十分后，車輛平穩(wěn)駛?cè)胧袇^(qū)，?？吭诩懈浇恼军c。晨光鋪滿街道，路邊早餐攤升騰著熱氣，早市的喧鬧聲隨風(fēng)傳來，正是一天中售賣的黃金時段。

　　果農(nóng)們陸續(xù)起身，相互搭手傳遞筐子、抬運平板車，下車秩序井然。趙玉海拉著平板車拐進集市的固定點位，掀開蓋在筐上的濕布，將黃瓜、豆角依次擺開，李子放在最顯眼的位置。剛擺好沒多久，常來買菜的市民便湊上前，詢問是否為新鮮果蔬，得到肯定答復(fù)后大多會選購一些。帶著山野清氣的新鮮果蔬，在鬧市攤位上格外受青睞。不到一小時，半筐黃瓜便售出大半。不少熟客知道他每周來兩次，特意提前等候。

　　對趙玉海而言，這趟專線帶來的不只是出行便利。果蔬磕碰損耗減少，品相完好，回頭客日漸增多；無需輾轉(zhuǎn)倒車，下午三點便可乘坐返程車回家，還能打理次日待售的果蔬。出行順暢了，勞作的效率提上來，日子也更有奔頭。他擦了擦額角的汗水，將零錢塞進貼身的衣袋，繼續(xù)招呼前來選菜的顧客。

　　帶著晨露的南山果蔬，從田間地頭到市民餐桌，僅相隔不到1.5小時的車程。一條公交專線，秉持著最樸素的民生邏輯：將線路延伸到果農(nóng)最需要的地方，把惠民舉措落實到日常出行的細節(jié)里。它沒有轟轟烈烈的聲勢，卻每日準(zhǔn)時穿梭于山鄉(xiāng)與街巷之間，載著勞作的收成，也載著農(nóng)戶的生活期盼。

　　67路愛心果農(nóng)專線，是濟南公共交通服務(wù)鄉(xiāng)村振興的一個縮影。截至目前，濟南公交累計開通50余條山區(qū)助農(nóng)鄉(xiāng)村振興公交線路，覆蓋南部山區(qū)200多個村莊，精準(zhǔn)打通山鄉(xiāng)果農(nóng)從田間地頭到城市農(nóng)貿(mào)市場的出行通道。一條條延伸的公交線路，如同細密的毛細血管，聯(lián)結(jié)著鄉(xiāng)村的土地與城市的煙火。