在全球公共交通綠色轉(zhuǎn)型背景下，墨西哥正加速布局本土電動(dòng)巴士產(chǎn)業(yè)，全力推進(jìn)國產(chǎn)車型研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。此舉旨在降低對(duì)中國客車制造的高度依賴，夯實(shí)本土工業(yè)與清潔能源交通產(chǎn)業(yè)鏈，在全球綠色產(chǎn)業(yè)升級(jí)中掌握自主發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

　　近年來，中國新能源客車憑借技術(shù)、品質(zhì)與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，壟斷墨西哥電動(dòng)公交市場，成為當(dāng)?shù)亟煌ǖ吞忌?jí)的核心支撐，也讓墨西哥供應(yīng)鏈對(duì)外依存度持續(xù)走高。其中宇通客車穩(wěn)居市場首位，自2018年進(jìn)入墨西哥市場以來，宇通持續(xù)深耕當(dāng)?shù)亟煌I(lǐng)域，在墨西哥的保有量已近2000輛。

　　除宇通外，國內(nèi)主流車企持續(xù)深耕當(dāng)?shù)厥袌觥＝鼉赡瓯葋喌显谀鞲珉妱?dòng)客車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，從2024年創(chuàng)紀(jì)錄的55輛大巴大單，到與Marcopolo合作的底盤交付模式，再到2026年27米超大型雙鉸接巴士的投運(yùn)，不斷深化在墨西哥公共交通電動(dòng)化中的布局。

　　為破解供應(yīng)鏈被動(dòng)局面，墨西哥落地Taruk本土化造車項(xiàng)目，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主化。項(xiàng)目核心目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)巴士80%零部件本地化生產(chǎn)，同步搭建本土電池產(chǎn)業(yè)。