年輕人不愛坐公交了？對(duì)此，江西鷹潭探索的一場公交實(shí)驗(yàn)，提供了頗具參考價(jià)值的答案。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近幾年鷹潭成為江西省第一個(gè)開通網(wǎng)約公交服務(wù)的城市。網(wǎng)約公交不再要求乘客按固定路線和時(shí)間等車，系統(tǒng)在運(yùn)營范圍內(nèi)規(guī)劃了近800個(gè)虛擬站點(diǎn)，乘客下單后可以自動(dòng)匹配最近的乘車點(diǎn)，票價(jià)四元。

　　據(jù)悉，鷹潭是江西省第一個(gè)開通網(wǎng)約公交服務(wù)的城市，上半年，網(wǎng)約公交服務(wù)了25萬人次，月客運(yùn)量穩(wěn)定在3.8萬人次以上，節(jié)假日高峰日2300人次。對(duì)這座只有幾十萬人的小城來說，火爆的鷹潭是一種久違的乘客“回流”。

　　近年來，一些公交線路從城市生活中靜默退場，成為幾乎每座中小城市的共同場景。一方面，隨著私家轎車、電動(dòng)車、網(wǎng)約車等逐漸普及，人們的出行選擇更加多元。相較而言，掐好時(shí)間、早早在站牌下等待，有時(shí)還要輾轉(zhuǎn)換乘的公交選項(xiàng)，就顯得沒那么有吸引力了。另一方面，城市公交的客流結(jié)構(gòu)逐漸單一，大半是免費(fèi)乘車的老人，行業(yè)越走越窄。“越開越空”的車輛疊加大幅萎縮的票款客流，使不少城市公交運(yùn)營難以為繼。

　　中小城市公交真的沒有存在的意義了嗎？恐怕并非如此。上述鷹潭網(wǎng)約公交上線后，客流量就產(chǎn)生了明顯的變化——趕著打卡的年輕人、拖著行李箱的旅客、推嬰兒車的夫婦，都在公交車上。事實(shí)上，此前這些人群并非沒有公共交通需求，只是囿于公交線路僵化、等待時(shí)間過長等原因，做出了其他出行選擇。

　　而從日漸冷清到重新熱鬧，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約公交做的最關(guān)鍵的一個(gè)改變，就是運(yùn)營思路的變化：從固定車站“人找車”到靈活定線“車找人”，從“按計(jì)劃跑”到“按需求調(diào)”。

　　這種優(yōu)化安排和靈活調(diào)度，解決了傳統(tǒng)公交運(yùn)營的不少痛點(diǎn)問題：公交線路和?？空军c(diǎn)根據(jù)真實(shí)需求靈活應(yīng)變，不再需要僵化執(zhí)行既定線路，車輛空轉(zhuǎn)現(xiàn)象大大減少，運(yùn)力得以被充分利用。就像一位公交司機(jī)所說的，“跑起來更有數(shù)了”。備有充電口、空調(diào)開足的車輛配置，讓出行更為便利舒適，四元票價(jià)相對(duì)親民，給出行的市民和游客提供了更多合適的備選項(xiàng)。舉例而言，面對(duì)一兩公里的“尷尬里程”，如果網(wǎng)約公交整體效率和服務(wù)“在線”，人們自然愿意將其列為出行首選。

　　鷹潭公交的探索也說明，公交運(yùn)營的最終目標(biāo)，還是要服務(wù)好大眾的真實(shí)出行需求。因時(shí)而變、按需調(diào)度，避免讓公共服務(wù)與社會(huì)需求脫節(jié)，才能走出“車越來越少”“線路越砍越短”的運(yùn)營窘境。說到底，就是要拿數(shù)據(jù)說話，搞清楚“人想去哪”“什么時(shí)間走”“出行多頻繁”。

　　當(dāng)然，公交運(yùn)營具有很強(qiáng)的在地性，涉及城區(qū)面積、人口分布規(guī)律、出行需求高峰等不同方面。能在一個(gè)地方跑通的運(yùn)營思路，到了另一個(gè)地方可能就會(huì)水土不服，對(duì)鷹潭公交的模式不宜完全復(fù)制照搬。為此，各地還需加強(qiáng)實(shí)地調(diào)研，在摸清區(qū)域人流、出行高峰等方面的基礎(chǔ)上，進(jìn)行站點(diǎn)優(yōu)化和出行模式的調(diào)節(jié)。

　　鷹潭的這場實(shí)驗(yàn)，點(diǎn)燃的不僅是一座小城公交復(fù)蘇的希望，也為其他中小城市破解運(yùn)營困局提供了新思路。這種轉(zhuǎn)變的深層意義在于，它讓公交回歸了“公共”本質(zhì)——不是用固定的線路去框定生活，而是用靈活服務(wù)去適配每一個(gè)具象需求。