據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年7月份，中國新能源客車（3.5米以上）出口1821輛，同比下滑2.41%，環(huán)比大降26.93%。盡管同、環(huán)比“雙降”，但新能源客車出口的長期向好邏輯并未發(fā)生根本性變化，一時的波動改變不了大勢所趨。

　　7月：比亞迪環(huán)比領漲再奪冠，宇通歐輝分列二三，奇瑞萬達同比增幅最高

　　7月份，比亞迪出口新能源客車600輛，同比增長7.53%、環(huán)比亦大漲91.08%，重奪冠軍，也是行業(yè)單月唯一出口新能源客車達到600輛的企業(yè)，市場份額高達32.95%，可謂“遙遙領先”。

　　宇通客車出口新能源客車330輛，同比大漲243.75%，位居第二，市場份額為18.12%。

　　福田歐輝以227輛的新能源客車出口量位居第三，同比大增187.34%，市場份額為12.47%。這也是福田歐輝連續(xù)兩個月位居行業(yè)前三。

　　前十企業(yè)中，同比增長的有6家，其中，奇瑞萬達以1733.33%的同比增幅拔得頭籌。同比增幅翻倍的企業(yè)還有金旅客車（385.71%）、宇通客車（243.75%）、中通客車（240.00%）和福田歐輝（187.34%）。

　　至少2家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比增長，其中，比亞迪以91.08%的環(huán)比增幅奪得冠軍。

　　實現(xiàn)同、環(huán)比“雙增長”的企業(yè)僅有比亞迪1家，彰顯了其新能源客車出口步伐的穩(wěn)健和韌性。

　　前7月：比亞迪穩(wěn)居第一，宇通金旅保持二三，安凱同比增近4倍

　　前7月，行業(yè)出口新能源客車11902輛，同比增長25.35%。

　　其中，比亞迪以2833輛的新能源客車出口量穩(wěn)居行業(yè)首位，且是行業(yè)唯一累計出口新能源客車突破2800輛的企業(yè)，同比增長7.31%，市場份額為23.80%，引領風范十足。

　　宇通客車延續(xù)上半年的排名保持第二，出口新能源客車2006輛，同比增長70.87%，市場份額為16.85%，穩(wěn)健且充滿活力。

　　金旅客車同樣延續(xù)上半年的排名保持第三，出口新能源客車1282輛，同比大增105.78%，市場份額為10.77%，爆發(fā)力驚人。

　　前十企業(yè)中，有7家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長，其中，奇瑞萬達以593.91%的同比增幅拔得頭籌。同比增幅翻倍的還有安凱客車（391.51%）、福田歐輝（141.39%）和金旅客車（105.78%）。

　　從行業(yè)格局來看，前7月的排名與上半年相比，前六企業(yè)保持不變，福田歐輝超越奇瑞萬達位居第七，開沃汽車（南京金龍）保持第九，中通客車進入前十。比亞迪和宇通客車出口新能源客車均突破2000輛，構(gòu)成“第一梯隊”；金旅客車、安凱客車和蘇州金龍（海格客車）出口新能源客車均在1000輛左右，構(gòu)成“第二梯隊”；金龍客車、福田歐輝和奇瑞萬達出口新能源客車均在800輛左右，構(gòu)成“第三梯隊”，開沃汽車（南京金龍）和中通客車出口新能源客車均在300輛左右，構(gòu)成“第四梯隊”。需要指出的是，除了各梯隊之間的差距較為明顯之外，梯隊內(nèi)部的差距并不太明顯，尤其是福田歐輝和奇瑞萬達僅相差1輛。

　　行業(yè)格局的演變?nèi)匀怀錆M變數(shù)，例如，得益于6、7月份的持續(xù)發(fā)力，福田歐輝不僅在7月份將與奇瑞萬達上半年近200輛的差距趕平，還超過了奇瑞萬達。

　　究竟誰能笑到最后？答案一定是產(chǎn)品優(yōu)秀、技術(shù)領先、服務給力、穩(wěn)扎穩(wěn)打、堅持“長期主義”的企業(yè)。