近日，記者從北京市交通委地面公交運(yùn)營(yíng)管理處、北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心獲悉，北京定制公交目前預(yù)售、在售線路近500條，日運(yùn)載超8000人次。下一步，將繼續(xù)拓展旅游、日常休閑、購(gòu)物、差旅、商務(wù)出行等多場(chǎng)景、多時(shí)段出行服務(wù)，研究推出“定站不定線，定線不定站”產(chǎn)品。

　　定制是個(gè)時(shí)髦詞，定制服務(wù)更是一度被視為財(cái)富與地位的象征，北京公交推出的定制服務(wù)，看似有些趕新潮，實(shí)則干貨滿滿，比如去年疫情期間針對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)開通的“定制公交升級(jí)版服務(wù)”，于生產(chǎn)的恢復(fù)、經(jīng)濟(jì)的復(fù)活，以至于疫情的防控，都作出過(guò)積極貢獻(xiàn)。

　　時(shí)至今日，疫情雖然漸行漸遠(yuǎn)，但北京定制公交服務(wù)并未偃旗息鼓，反而進(jìn)行了進(jìn)一步的探索，比如將進(jìn)一步拓展旅游、日常消費(fèi)、購(gòu)物、商務(wù)出行等的多場(chǎng)景、多時(shí)段的服務(wù)，研究推出“定站不定線，定線不定站”的公交產(chǎn)品。

　　公交尤其是城市公交，是一座城市的大動(dòng)脈，是一道流動(dòng)的風(fēng)景，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，尤其是私家車的急劇膨脹，公交車成了一些城市管理者眼中的“雞肋”，不能少但又吃不飽，頻次太高則侵占公共道路資源，頻次太低則難以滿足部分群眾的出行需求。

　　而之所以說(shuō)定制公交是個(gè)好點(diǎn)子，非凡意義就在于：一則可滿足群眾出行的個(gè)性化需求，在大城市中，與自駕車經(jīng)常遭遇的行車難、停車難相比，定制公交的便捷與低廉，無(wú)疑是個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)是不少人出行的理想選擇；二則城市公交推出定制服務(wù)，不僅能瞄準(zhǔn)部分人出行的精準(zhǔn)需求，也能充分發(fā)掘自身的閑置運(yùn)力，可將城市中有限的公共交通空間效能發(fā)揮到最大化，可謂一舉多得。

　　進(jìn)一步說(shuō)，公交定制服務(wù)不僅適用于北京這樣的大城市，也適用于中小城市。眾所周知，公交服務(wù)是每一座城市的“標(biāo)配”，而實(shí)際情況是：越是規(guī)模小的城市，公交上座率、利用率越是不高，這同樣與私家車的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)，而公交空置所消耗和浪費(fèi)的資源，就全國(guó)范圍而言，儼然是一筆不菲的支出。如何在中小城市發(fā)揮公交交通的靈活性和公益性，將空置的運(yùn)力化為現(xiàn)實(shí)的社會(huì)效益，同樣是一個(gè)現(xiàn)實(shí)而重大的課題。

　　讓傳統(tǒng)公共交通因時(shí)、因勢(shì)、因地而變，迎合時(shí)代的需要，群眾的現(xiàn)實(shí)需求，不僅是公交實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是充分利用資源、挖掘多余運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保、科學(xué)交通的應(yīng)有之義。北京公交定制是個(gè)好策略，而更重要的是，北京的公交定制模式值得全國(guó)其他城市借鑒與推廣。