下午3點多，王阿婆淡定地出現(xiàn)在上海71路江蘇路站，準備前往外灘附近的兒子家接孫子放學。盡管她還不會使用手機通過APP的方式，查詢下一班車的時間，但站臺上顯示屏上顯示的信息，讓她心里有底：下一班車15點30分進站，車廂內(nèi)擁擠度“比較舒適?！?/p>

　　數(shù)字技術賦能的上海久事公交集團變革，讓市民出行越來越便利。記者采訪了解到，久事公交集團下屬的525條線路、4471個站點，市民均可知道“下趟車何時來”；23條線路可“預知”車輛的擁擠程度；所有車輛，乘客均可使用現(xiàn)金、刷卡、掃碼等多種途徑乘車。在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術的輔助下，實現(xiàn)客流與運能的科學精準匹配，提升公交車的準點率，大幅降低行車安全事故。

　　老年人乘坐公交心中“有底”了

　　作為久事公交集團品牌線路之一，71路的出現(xiàn)，不僅解決了延安路東西向缺乏中運量交通的問題，預報到站車輛時間、擁擠度的顯示屏，更讓市民特別是老年市民，候車更加“篤定”，王阿婆就是受惠者之一。

　　“兒子和我說過，使用‘隨申辦’或‘上海公交’APP，都可以查詢車輛的到站信息，但我年紀大了，眼睛也花了，用手機有點吃力。”在71路江蘇路站點，王阿婆指著站點上的一塊預報到站車輛時間的顯示屏說：“ 有了這塊信息屏，不用手機也可以，字體又大又清晰，看上去一目了然?！?/p>

　　精準到站預報，背后依托的是久事公交集團“云數(shù)據(jù)中心”強大的計算能力，“依靠國內(nèi)領先的公交到站信息預報模型，通過大數(shù)據(jù)積累和綜合分析，近年來解決了高架道路、隧道等對預報的干擾，預報準確率逐年上升?！本檬鹿患瘓F信息管理部經(jīng)理楊復彬告訴記者，目前，信息屏預報車輛進站時間的功能已經(jīng)覆蓋集團525條線路、4471個站點，年底預報的準確率將達到97%以上；23條線路可“預知”車輛的擁擠程度，還將進一步推廣。

　　采訪中記者獲悉，一項新的技術也在71路上試點，讓車輛的自動報站變得更準確。

　　也許有市民遭遇過類似的尷尬，乘坐71路時，明明已經(jīng)到達目的地，但是車輛的自動報站卻“遲遲沒來”。其中的原因就在于，中運量71路車輛在高架下道路內(nèi)側行駛，上有高架遮蔽、兩側有眾多高樓遮擋，車輛如何衛(wèi)星定位是一個難題。去年9月份開始，久事公交將近場通訊技術融合于車輛定位進行測試。在車輛的合適位置安裝信號收發(fā)器，在站臺隔離裝置上貼了位置信標，車輛通過信號收發(fā)器采集到的不同信標來確定位置，做到準確定位。跟蹤發(fā)現(xiàn)，融合定位技術大大提升了71路自動報站的準確率，目前已經(jīng)逐步推廣。

　　大數(shù)據(jù)支撐公交線網(wǎng)優(yōu)化

　　數(shù)字技術賦能，不僅提升了市民乘坐公交的體驗，對于公交企業(yè)的線網(wǎng)優(yōu)化，實現(xiàn)客流與運能的科學精準匹配，為緩解道路的擁堵，提升公交車的準點率，提供了更加科學的依據(jù)。

　　2019年8月底，共和新路上的多條公交線路實施優(yōu)化調(diào)整，迎來了上海第一條南北干道上的公交骨干線“95路”，線路從原來的10多公里，延長至20.50公里，起訖站調(diào)整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路。當初實施線路優(yōu)化時，有市民提出了異議，如今一年多時間過去了，這樣的調(diào)整獲得了沿線絕大多數(shù)市民的肯定。

　　記者在95路魯班路站采訪時，遇到了在附近照相器材市場上班的市民俞杰。“新的95路投入運營后，我的單程上班時間比原來減少了近一個小時。車輛的準點率也比以往提高了不少。”俞杰告訴記者，自己家住在泗塘新村，95路新線投運前，需要先乘95路到中興路，然后換乘933路，過了蘇州河，再換乘36路才能到達工作所在地，全程需要2個半小時左右?！熬退愎粨Q地鐵，上班時間也要2個小時。但是交通費用就增加了，我們的工資又不高，能省一點是一點?！?/p>

　　“作出這樣的調(diào)整，既考慮到道路的實際狀況，同時也依據(jù)大數(shù)據(jù)對客流進行科學的分析?！本檬鹿患瘓F運營業(yè)務部經(jīng)理楊黎明介紹，南北通道上的共和新路，原來沿途公交車眾多，46路、253路與95路的復線率高達67%和85%，這就使得雖然有近8成的路段有公交專用道，但專用道的快捷效果并不明顯，而每小時公交車道內(nèi)的公交通過量在200輛次以上，大大超過了公交專用車道的服務能力?！罢{(diào)整后，公交專用道通暢了，95路的到站準點率比以往提升不少。同時通過加密班次，縮小發(fā)車間隔，提升了公交對市民乘客的吸引力?！?/p>

　　楊黎明表示，95路新線設計時，既考慮到了專用道、沿線軌交的實際情況，運能的配備、站點的設計，背后有更多的信息化跟蹤管理及大數(shù)據(jù)分析的支撐。“比如根據(jù)市民的上班、消費經(jīng)常去的場景設置公交站點等等，方便市民工作和生活?！睋?jù)他透露，目前正在按照這種模式，年內(nèi)將在滬閔路等路段推出公交骨干線。

　　“智慧賦能”保障行車安全

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，久事公交集團行車事故同比降幅60.07%；百車違法率同比減少1.26次/百車/月，降幅達到43%。

　　數(shù)據(jù)“雙降”的背后，除了加強管理、車速管控外，車輛碰撞緩解控制系統(tǒng)、主動安全防御系統(tǒng)、駕駛疲勞識別系統(tǒng)等“智慧賦能”，構筑起安全行車的“技術防火墻”?！斑@些新技術的逐步應用，很大程度上防范了各類安全事故的發(fā)生?！本檬鹿患瘓F安全部負責人表示。

　　據(jù)悉，在申沃“白金剛”公交車上，試點安裝了車輛360全景環(huán)視預警系統(tǒng)。通過在車頭、兩側車身位置加裝4枚“特種”探頭，對盲區(qū)位置進行監(jiān)測。車輛起步前或者轉彎時，可對車輛前部及存在視線盲區(qū)部位的行車或非機動車進行及時預警。同時，還能對行人通過人行橫道，機動車道內(nèi)非機動車及行人進行動態(tài)提醒，提高安全行車系數(shù)。

　　“請注意安全”“請規(guī)范操作”“請專心駕駛”，也許有市民在乘車過程中，曾注意到從公交車駕駛座發(fā)出的語音提示，這是久事公交集團開發(fā)的具有駕駛員行為識別、實時預警功能的“安全頭枕”技術。該系統(tǒng)自2019年9月應用以來，目前已在189路、43路、89路等6482輛公交車上安裝，占到久事公交集團運營車輛總數(shù)的九成以上。

　　記者了解到，該系統(tǒng)利用目前駕駛室的監(jiān)控探頭和加裝的行為識別探頭，通過多探頭組合模式，自動偵測駕駛員操作行為。行車過程中，一旦駕駛員有抽煙、使用手機打電話、低頭玩手機等危險駕駛行為，或處于離崗、面部被遮擋狀態(tài)，系統(tǒng)會自動捕捉，觸發(fā)報警，并通過頭枕音響和駕駛員進行通話，對駕駛行為進行提醒和警告。安全管理人員還能根據(jù)GPS信號定位，針對部分重點路段、重點路口及重點站點，通過“安全頭枕”進行提前預警。