成都還將加快建設錦城公園、錦江公園，努力實現(xiàn)2021年全市天府綠道開工800公里、建成600公里。

　　舒心的路

　　如何擁有一條舒適流暢的上班路？這或許是生活于大城市的居民們普遍的向往。上班路快速，下班路便捷，通勤過程不僅高效還兼有不錯的舒適度，這是城市運行效率的體現(xiàn)，更是城市生活品質(zhì)的呈現(xiàn)。

　　在成都提出實施的“幸福美好生活十大工程”之中，“城市通勤效率提升工程”就是其中一大工程。其目標不僅是要讓職住更加平衡適宜、出行更加便捷舒適，還要讓通勤場景處處體現(xiàn)城市溫度，讓市民“上班的路”、“回家的路”更加舒心美好。

　　據(jù)成都市住建局副局長王建新透露，目前，這項工程已經(jīng)全面啟動。成都市民的通勤效率將如何逐步提升？4月12日，成都商報-紅星新聞記者對此進行了采訪。

　　探訪：給堵點開“藥方” 雙向變單向 重劃停車位

　　12日下午，記者來到了位于成都市金牛區(qū)的奧林片區(qū)，這里曾是“停車難、路不暢”的“老大難”片區(qū)。但如今，記者看到片區(qū)內(nèi)街巷秩序井然，清清爽爽。比如片區(qū)內(nèi)的五里墩支路，道路單側(cè)其實是有臨時占道停放的車輛的，但并不顯得擁擠，道路反而整潔有序，過往車輛暢快通行。

　　“其實要解決片區(qū)交通治理的難題，主要就是解決兩件事，‘行得暢’和‘停得下’”，成都市交警二分局辦公室副主任齊波告訴記者。

　　要解決問題，對于執(zhí)法部門而言，最容易的方式是“一刀切”，比如立一塊禁停的牌子，加大處罰等等?！暗@然這不是根本的解決之道”，齊波說，要“根治頑疾”，必須要用社區(qū)交通綜合治理的理念。

　　“為此我們花了近半年的時間，進行了大量的調(diào)研走訪”，當了解了片區(qū)交通問題的主要矛盾之后，“我們開始對癥下藥”。據(jù)齊波介紹，一方面，前期深挖片區(qū)的停車資源，比如通過摸排，掌握整個片區(qū)老舊小區(qū)里面目前有多少車，能夠停下多少車，掌握基數(shù)。另一方面，片區(qū)內(nèi)奧林體育中心夜間有一定的泊車空位，這一資源被挖掘出來，實現(xiàn)共享停車，解決了一定數(shù)量的缺口。

　　剩下的缺口怎么解決呢？靠創(chuàng)新。

　　齊波告訴記者，為了保證道路通行能力，片區(qū)內(nèi)多條街道實行區(qū)域單向循環(huán)。成都交警根據(jù)路網(wǎng)功能和分布，實行順時針單向循環(huán)，單循環(huán)為單側(cè)停車騰出空間，五里墩支路、五里墩東二巷、五里墩東路等處，規(guī)劃增設單側(cè)占道停車泊位，這就讓泊車位缺口得到了補充。而數(shù)據(jù)顯示，如今的奧林片區(qū)，交通擁堵指數(shù)由2.25降至1.05，片區(qū)交通事故周報警量同比下降75.2%。

　　推進：讓出行更舒適 籌建人才公寓 加快綠道建設

　　根據(jù)成都市《城市通勤效率提升工程2021年工作計劃》，今年，成都將建成一批重大市政交通項目，治理一批重要擁堵瓶頸，完善一批慢行交通系統(tǒng)，完成基于現(xiàn)階段軌道交通站點的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化，大幅提高城市交通現(xiàn)代化、智能化管理水平。

　　如今，整個工程已經(jīng)全面啟動。據(jù)市住建局副局長王建新介紹，首先，在職住平衡方面，成都加快籌建人才公寓，持續(xù)推進成都自然博物館、金沙演藝綜合體、川劇藝術中心等重大公建項目建設，促進交通資源與城市功能合理配置。

　　在市政交通項目實施方面，如今，成都正大力實施東西城市軸線、天府大道北延線、草金路、羊西線、沙西線等“環(huán)+射”骨干路網(wǎng)體系，持續(xù)打通市域“斷頭路”，繼續(xù)推進軌道交通第四期8個項目和S3資陽線約215公里續(xù)建工作。

　　成都還在推進靜態(tài)交通資源共享利用，例如，“成都停車”客戶端已正式啟用。今年，成都還將加快建設錦城公園、錦江公園，努力實現(xiàn)2021年全市天府綠道開工800公里、建成600公里。此外，成都還將開展智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展起步試點工作，目前正在申報國家試點城市。

　　在提高綠色交通服務水平方面，今年將新開及調(diào)整公交接駁線路20條以上，并將開行東西城市軸線快速公交。成都還將進一步規(guī)范和發(fā)展共享單車，正積極推進《成都市共享單車服務質(zhì)量信譽考核辦法》和《成都市共享單車行業(yè)經(jīng)營服務規(guī)范》修訂工作。

　　在提高交通治理能力方面，成都通過考察蘇州、上海先進經(jīng)驗，以科學頂層設計為引領，謀劃布局智慧交通系統(tǒng)。今年，成都還針對車退人進、交通擁堵、停車難、占道施工、保障非機動車路權等問題，積極推動并實施了5個片區(qū)“微循環(huán)”單向交通組織。

　　未來：中心城區(qū)建成區(qū) 平均通勤時間 減至35分鐘

　　實施這項工程，未來成都人的出行體驗會是怎樣的？

　　“我們對成都市的通勤特征進行了詳細分析，目前中心城區(qū)平均通勤距離9.1公里、平均通勤時間39分鐘”，成都市住建局相關負責人告訴記者，其實當前，這處于國內(nèi)特大城市中等靠后水平。而造成這個問題的主要原因，一方面是職住分離明顯，比如高新南區(qū)就業(yè)密度非常高，“5+1”區(qū)域就業(yè)崗位與居住人口不匹配，長距離通勤占比較高。

　　另一方面是機動化出行占比較高，尤其是小汽車出行占比超過30%，造成城市干道擁堵加劇。第三方面，軌道交通與公交、慢行換乘接駁體系融合不足，軌道兩端接駁用時占“門到門”全程通勤用時的42%，降低了軌道交通通勤的效率。還有一方面的原因，是常規(guī)公交通行效率不高，主要是公交專用道、公交港灣站設置未成體系，道路交叉口常規(guī)公交缺乏信號優(yōu)先等。

　　“我們深度對標了東京、紐約、巴黎、上海、深圳等先發(fā)城市，并努力學習其先進經(jīng)驗”，該負責人舉例說，比如東京引導居住和就業(yè)人口沿軌道站點集聚，形成依托軌道的多中心城市結構，以軌道為核心形成高效舒適的接駁換乘體系；紐約構建鐵路、地鐵、輕軌等多鐵融合的軌道網(wǎng)絡，并不斷改善常規(guī)公交路權保障，提高行駛速度；巴黎構建高效的市域鐵路、有軌電車、常規(guī)公交協(xié)同運營體系，小汽車出行占比僅為13%，并制定了通勤年票優(yōu)惠政策等；上海公交線路運營和布局均與軌道交通高度協(xié)同，并實施微工程挖潛道路的通行能力；

　　深圳道路空間向公共交通和慢行空間傾斜，建成智慧交通管理平臺，實現(xiàn)城市交通智慧化管理與服務。

　　對于先進發(fā)達城市的經(jīng)驗，成都在城市通勤效率提升工程實施方案中均有學習借鑒。該負責人表示，總結起來，成都實施了6大行動，分別是職住平衡促進行動、交通基礎設施提升行動、公共交通提質(zhì)行動、交通治理優(yōu)化行動、通勤場景營造行動和交通政策引導行動。

　　而依照這樣的行動實施，在城市通勤效率提升工程完成后，成都中心城區(qū)建成區(qū)的平均通勤時間將縮短至35分鐘，平均通勤距離將控制在10公里范圍內(nèi)，通勤出行的綠色交通分擔率將超過70%，讓單調(diào)乏味的通勤變?yōu)樨S富多彩的生活方式和場景體驗，讓市民可在“回家的路”上解決80%的日常生活和社交需求。