2021年1月15下午，由亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（APCEIA,香港）主辦，中國(guó)汽車縱橫網(wǎng)、香港生產(chǎn)力促進(jìn)局HKPC）協(xié)辦，APAS Centre、IHS埃信華邁、香港國(guó)際汽車及航空工程師學(xué)會(huì)（SAE Hong Kong）、香港無線科技商會(huì)（WTIA）、寰球國(guó)際展覽合作機(jī)構(gòu)共同舉辦的《無人駕駛汽車出行網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)》順利召開。亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、香港國(guó)圖顧問有限公司CEO吳永輝、重慶交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建人和學(xué)者王健、香港汽車科技研發(fā)中心業(yè)務(wù)拓展主管莫天德、日本海森株式會(huì)社社長(zhǎng)協(xié)本健研一、華礪智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁任學(xué)鋒、大成律師事務(wù)所高級(jí)合伙人陳立彤、IHS埃信華邁首席分析師王禹平、馭勢(shì)科技合伙人兼首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍博士、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛研究中心、全國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任王羽、香港的士業(yè)議會(huì)主席熊永達(dá)博士分別發(fā)表演講。

　　全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健（Jmaes Wang）的演講題目是《公共交通領(lǐng)域的無人駕駛巴士商業(yè)化：關(guān)于未來智慧出行的探索》，他首先介紹了國(guó)際公共交通行業(yè)在無人駕駛巴士技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的狀況，并闡述了無人駕駛（Driverless）與自動(dòng)駕駛（Autonomous）巴士在公共交通領(lǐng)域的商業(yè)化路線及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　王健說：自動(dòng)駕駛巴士利用人工智能軟件、激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像機(jī)來感知周圍環(huán)境，通過形成周圍環(huán)境的三維地圖進(jìn)行導(dǎo)航，從需要駕駛員協(xié)助的半自動(dòng)駕駛，到不需要人工操作的全自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛水平各不相同。他采用無人駕駛與自動(dòng)駕駛巴士來區(qū)別兩種不同技術(shù)的車輛——先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)化駕駛技術(shù)；從車輛型式上來區(qū)分，無人駕駛主要式指載客量為6+7的小型穿梭巴士，自動(dòng)駕駛巴士主要是指?jìng)鹘y(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)巴士。

　　王健介紹說：2019年全球無人駕駛巴士市場(chǎng)規(guī)模為68億美元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到745億美元，年增長(zhǎng)率為40%。安全性改善和互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)，減少交通擁堵等因素將推動(dòng)自動(dòng)駕駛巴士市場(chǎng)增長(zhǎng)。高制造成本和數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)是阻礙市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素，以及發(fā)展智能城市將為無人駕駛巴士市場(chǎng)的參與者提供顯著的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　談到出行或汽車行業(yè)，王健介紹了三大技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：一是人類機(jī)械化出行的動(dòng)力來源正在由傳統(tǒng)的燃油或石化燃料轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪娏橹鲗?dǎo)的新能源；二是具有聯(lián)網(wǎng)功能的車輛開始實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；三是車輛使用方面的共享（即共享出行）；這三大趨勢(shì)對(duì)人類社會(huì)的出行需求、產(chǎn)業(yè)價(jià)值及生態(tài)鏈，以及城市生活范式都將產(chǎn)生很大程度的影響。

　　王健認(rèn)為：無論是車輛電動(dòng)化、無人駕駛技術(shù)還是共享出行領(lǐng)域都處于一個(gè)變革的時(shí)代——基于信息通訊技術(shù)帶來的萬物互聯(lián)；促進(jìn)這一系列變化的基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)的更新，最終帶來社會(huì)的變革。在美國(guó)，未來美好生活的出行場(chǎng)景可以被認(rèn)為是：居民出行大都乘坐無人車、公共交通僅占有小部分的比例（共享汽車的理想場(chǎng)景）；而在歐洲，以公共交通為基礎(chǔ)的出行即服務(wù)被看作主要的解決方案（出行即服務(wù)的理想場(chǎng)景）。

　　從技術(shù)發(fā)展角度來看，自20世紀(jì)90年代以來，無人車在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展。歐洲的無人駕駛巴士示范比中國(guó)要早4-5年；從市場(chǎng)規(guī)模來看，中國(guó)的無人駕駛在公共交通領(lǐng)域呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。在全球范圍內(nèi)，歐洲、北美和亞太地區(qū)是無人車市場(chǎng)情況較好的地區(qū)。在社會(huì)變革中，自動(dòng)駕駛與出行服務(wù)的融合是未來公眾出行的解決方案。

　　解決交通擁堵問題是無人駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵落腳點(diǎn)，歐盟的CityMobil和CityMobil2對(duì)無人駕駛巴士的可行性驗(yàn)證，為無人駕駛技術(shù)提供了公共交通領(lǐng)域的三種應(yīng)用場(chǎng)景：專用道、特定場(chǎng)合和特點(diǎn)區(qū)域?！豆蚕韨€(gè)性化自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)車輛》(SPACE)和《未來自動(dòng)巴士城市級(jí)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)》(FABULOS)項(xiàng)目則是在公共交通領(lǐng)域的商業(yè)化路線圖部署，無人駕駛巴士的商業(yè)應(yīng)用還有三個(gè)階段的測(cè)試示范：一是探討解決方案，二是完成車輛可行性論證，三是選定城市試點(diǎn)。

　　王健認(rèn)為：無人駕駛巴士項(xiàng)目的基本任務(wù)應(yīng)當(dāng)是特定應(yīng)用場(chǎng)景的測(cè)試，需要從運(yùn)營(yíng)商和公共交通管理當(dāng)局的立場(chǎng)，認(rèn)證法律和安全目標(biāo)，其次才是無人駕駛巴士預(yù)訂購(gòu)買和商業(yè)購(gòu)買的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)至少有十幾個(gè)城市宣稱開始示范無人駕駛巴士運(yùn)營(yíng)，遺憾的是幾乎沒有一個(gè)項(xiàng)目是由公共交通運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的，基本上都是互聯(lián)網(wǎng)公司、無人駕駛公司、投資公司和制造商的示范項(xiàng)目；王健認(rèn)為：中國(guó)目前的無人駕駛巴士繁榮表像，仍然缺乏市場(chǎng)根基。

　　總結(jié)起來，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、共享出行是智慧出行領(lǐng)域的三大技術(shù)革新；公共交通為自動(dòng)駕駛提供最快的商業(yè)化發(fā)展路徑；出行即服務(wù)可能是自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的完美解決方案。