10月29-30日，第四屆全球未來大會(huì)在浙江德清國(guó)際會(huì)議中心成功召開。大會(huì)吸引了600余人到場(chǎng)聽會(huì)，400多萬人次以觀看直播的方式線上參會(huì)。在會(huì)議第二天舉行的“打造全球電動(dòng)清潔的出行城市方案”主題峰會(huì)上，北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚發(fā)表了題為《城市交通系統(tǒng)發(fā)展與改革》的主題演講。他認(rèn)為，中國(guó)城市化剛走完半程，未來城市出行仍然是一個(gè)增量的過程，為解決出行需求與交通資源之間的不匹配，未來城市的出行將會(huì)變成一個(gè)預(yù)約系統(tǒng)，雖然預(yù)約改變不了資源緊張的問題，但可以減少無效排隊(duì)的狀況出現(xiàn)。

北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng) 郭繼孚

　　以下為郭繼孚發(fā)言整理：

　　交通變化是很快的。建國(guó)前我們是人力的交通，像北京是80年代開始修路，奧運(yùn)會(huì)我們發(fā)現(xiàn)修路不行，就發(fā)展了公共交通；一屆奧運(yùn)會(huì)之后我們發(fā)現(xiàn)光靠公交也不行，就進(jìn)行了需求管理，著名的尾號(hào)限行，還有現(xiàn)在的搖號(hào)限購都是在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的。其實(shí)這都是社會(huì)發(fā)展的一個(gè)結(jié)果。

　　城市交通的三大趨勢(shì)：綠色、共享、智能

　　我們整體判斷中國(guó)未來城市的出行仍然是一個(gè)增量的過程，盡管有些城市像北京、上海都開始提出來要減量發(fā)展，但是整體的趨勢(shì)仍然是增的。道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹袊?guó)還有幾億人要到城市，中國(guó)的城市化剛走完半程，毫無疑問出行總量、出行時(shí)間都會(huì)在延長(zhǎng)、增加。

　　但在這個(gè)過程當(dāng)中我們又趕上了新技術(shù)迅猛發(fā)展，以信息技術(shù)為核心的迅猛發(fā)展的過程。所以在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，我們認(rèn)為未來的出行城市交通這三大趨勢(shì)比較明顯，是綠色、共享、智能。

　　綠色尤其在最近兩年變得很活躍，道理很簡(jiǎn)單，也是因?yàn)槿虻臍夂钭兓?，溫室氣體帶來全球的一個(gè)變革，人們的觀念也在發(fā)生變化。以燃油汽車為主導(dǎo)的一種社會(huì)形態(tài)正在朝著非化石燃料化發(fā)展，所以毫無疑問電動(dòng)化是一個(gè)非常重要的方向。除此之外，公共交通特別對(duì)于大城市來講是不二的選擇，另外就是以步行和自行車為主的無消耗、或者說消耗比較小的方式將會(huì)在未來變得更加的突出。

　　信息技術(shù)共享，像滴滴，將來的汽車不一定是私人擁有的，當(dāng)然不排除私人擁有，更多的時(shí)候可能是大家共享的。智能化會(huì)帶來的變化會(huì)更加多樣，無人駕駛現(xiàn)在大家已經(jīng)覺得好像很快就要到來的感覺。

　　預(yù)約出行可緩解公共交通資源與出行需求不匹配問題

　　在這里面我主要想給大家介紹未來另外一個(gè)趨勢(shì)，就是城市的出行將來會(huì)變成一個(gè)預(yù)約系統(tǒng)。這個(gè)可能好多人覺得會(huì)是一個(gè)新名詞，其實(shí)在大交通當(dāng)中早就是預(yù)約的方式。比如說坐飛機(jī)一定要先預(yù)約，先買票才可以坐飛機(jī)，沒票不讓上飛機(jī)，其實(shí)這就是預(yù)約，火車也是一樣。

　　預(yù)約的概念其實(shí)早就有，但是不一定大家都接受這種觀念。就像看病一樣，過去去醫(yī)院看病都是要排大隊(duì)，像北京的醫(yī)療資源比較緊張全國(guó)人民都去看病的時(shí)候，很多的醫(yī)院護(hù)士、大夫都很緊俏，都要提前一天去排隊(duì)，排一晚上隊(duì)也不一定排得上?，F(xiàn)在不用了。這次疫情的結(jié)果是北京市的三級(jí)甲等醫(yī)院是百分之百預(yù)約，不預(yù)約是不讓看病的。其實(shí)我們出國(guó)都知道，在國(guó)外除非是急癥是緊急的就醫(yī)之外一定是預(yù)約的，我也聽說過甚至于有些預(yù)約了半年也不一定能看得上，也不是說國(guó)家所有的地方、所有的科目都是那么富裕的，不富裕它也約，在美國(guó)看病你不預(yù)約就不給看，跟大夫空不空沒關(guān)系。

　　為什么城市交通要進(jìn)行預(yù)約呢？我們做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。我們通過醫(yī)院看病這件事情我們得到了一個(gè)啟發(fā)。其實(shí)我們凌晨甚至于前一夜就去排隊(duì)，為的實(shí)際上是看病的順序而已，那么我有掛號(hào)系統(tǒng)其實(shí)不需要了。這個(gè)辛苦其實(shí)是徒勞的，大家排好時(shí)間到點(diǎn)去看病就是了。

　　在過去的時(shí)候我們常常會(huì)看到我們的火車站擁擠，大量的人也是排一兩天的隊(duì)去買票，現(xiàn)在你看火車站沒有了，為什么？因?yàn)槲覀冊(cè)诩依锞桶哑庇喓昧耍瑳]必要到車站去，沒票到車站去也沒有用，這就是預(yù)約。這說明背后是有這樣一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)在支撐我們這件事情的，這是核心，是后面有信息化在支撐。這個(gè)空位子是有的，有人要告訴你才可以，我們的排隊(duì)其實(shí)是盲目、無效的。

　　交通也是如此。北京地鐵在常態(tài)化下很多車站早高峰都非常緊張，排隊(duì)很長(zhǎng)，疫情期間控制了排隊(duì)人數(shù)，但那也是很長(zhǎng)的，怎么辦呢？他們最后還是進(jìn)站去乘車的，每天早高峰都是這么多人都是進(jìn)站，每天都要排這么長(zhǎng)的時(shí)間?；谶@樣的問題我們?cè)O(shè)置了一個(gè)系統(tǒng)，不用這么早來排，就按預(yù)約的時(shí)間點(diǎn)來。原本你在站外每天等10分鐘，現(xiàn)在可以減掉10分鐘，來了就直接可以進(jìn)站。

　　當(dāng)然了不一定大家都信，就像醫(yī)院掛號(hào)是一樣的，一開始推行掛號(hào)的時(shí)候人家不信，說不可能，票販子說我排了一夜都等不到，你在家里能排上才怪呢。實(shí)驗(yàn)的結(jié)果非常有意思，滿意度非常高，注冊(cè)用戶一直在持續(xù)地在向上增長(zhǎng)，而且將近一半的乘客反映他們確實(shí)節(jié)省了時(shí)間，反響非常好。

　　現(xiàn)在大概在北京的三個(gè)站，平時(shí)大概需要排5到10分鐘時(shí)間，預(yù)約的乘客可以直接通過，相當(dāng)于VIP通道。以后，針對(duì)預(yù)約人員計(jì)劃開一個(gè)不需要排隊(duì)的通道，而且最重要的是這些人進(jìn)站不影響其他人排隊(duì)，并沒有給他們優(yōu)先權(quán)使得其他人排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)了。所以現(xiàn)在我們?cè)谝稽c(diǎn)點(diǎn)教育他們這些道理，他們?cè)谝稽c(diǎn)點(diǎn)接受增加預(yù)約的配額。我們?cè)O(shè)想將來百分之百大家就不需要排隊(duì)，來了就進(jìn)站走了，這是可能的。

　　未來城市交通都可通過預(yù)約系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度

　　那么除了地鐵以外，別的可以嗎？我們預(yù)期未來的城市交通都可以。在瓶頸高峰階段，需求大于供給的時(shí)候都有排隊(duì)的現(xiàn)象，而這個(gè)排隊(duì)的根源在哪里？就像我們醫(yī)院，我們預(yù)約掛號(hào)了不用排隊(duì)，但是我們改變不了醫(yī)療資源緊張的問題。但是可以改變的是什么呢？改變他們?cè)卺t(yī)院外、在掛號(hào)室無效排隊(duì)的狀況。

　　換句話說在城市交通當(dāng)中也是一樣的。就像?？诖汗?jié)的時(shí)候堵在那里上萬輛車回不來，大家把?？诔鞘卸冀o擠癱瘓了。后來一個(gè)聰明人突然間想明白了，說我們預(yù)約吧，因?yàn)槲覀兊臄[渡就那么多，你在這兒排也走不了，后來該誰來就誰來就OK了，這就是有效的組織，其實(shí)都是一樣的。國(guó)慶節(jié)期間的高速公路，幾公里、幾十公里，一排幾個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)都是無效的，排在那里其實(shí)也走不過去，只是排隊(duì)而已，只是一個(gè)順序而已。

　　我們?cè)诒本┑奈魅h(huán)做了一個(gè)仿真實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在這個(gè)階段還不能進(jìn)行實(shí)際實(shí)驗(yàn)，所以我們做了一個(gè)仿真。通過仿真發(fā)現(xiàn)，只需要把這些車進(jìn)入到西三環(huán)的時(shí)間做好一個(gè)排序，讓他們按照我們的時(shí)間表來進(jìn)三環(huán)，就可以促成三環(huán)能不堵車。而且這些人還是按照原來他們的時(shí)間點(diǎn)到達(dá)目的地，這是核心。

　　大家可不可以想象一下為什么？因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)在高峰期間大家都擁擠在路上對(duì)他們的效率是下降的，最終這些人還是要通過這個(gè)地段過去。為什么要在這兒排著呢，在家里等不好嗎？到計(jì)劃的點(diǎn)再出來，到這兒就不會(huì)堵車。能不能做到呢？其實(shí)是可以的。

　　我們相信未來的交通一定是這樣的一種方式。當(dāng)然那不是馬上就來了，它需要在基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及出行者的配合，需要科技支撐也需要政策法規(guī)的支持。最重要是什么呢？是我們有了信息化的支撐，改變了未來出行的模式。

　　未來的出行模式是什么呢？實(shí)際上是一個(gè)高度的供需平衡的模式、實(shí)際上是高度信息化、高效組織的模式。未來的交通可以做到什么樣呢？一個(gè)人坐車是專車，兩個(gè)人是合乘，多人是共享的方式、組合的方式，幾十人可以坐大巴，上千人可以開專列。

　　大家想想，再進(jìn)一步未來路上車都是無人駕駛車的時(shí)候，你覺得這個(gè)車還會(huì)在路上傻傻等嗎？不會(huì)的，一定會(huì)計(jì)算好時(shí)間，到點(diǎn)了到你家門口接上你，到路上是一路暢通的。所以今天談這個(gè)話題我覺得是時(shí)候該做這樣的準(zhǔn)備了。當(dāng)然這件事情不是那么容易做到的，因?yàn)槟阋獮橐粋€(gè)千萬級(jí)城市的人，每一個(gè)人他們的出行時(shí)間都要安排出一個(gè)時(shí)刻表來，這是一個(gè)高度組織的，而且是在數(shù)學(xué)上是一個(gè)還未解的難題，留給大家將來我們一起來克服這樣的難題。