寫這篇文章的時(shí)候，只是有感于城市交通狀況的持續(xù)惡化感受與經(jīng)歷。

　　一、城市交通惡化的感受

　　道路擁堵是一種常態(tài)

　　這是深圳的某一個(gè)早上去市內(nèi)的一個(gè)導(dǎo)航截圖，感覺日益擁堵啦。

　　其他城市怎么樣？根據(jù)本號前期文章《北京軌道交通時(shí)代交通演進(jìn)對城市交通改善的啟示》、《限行等面向偽問題的“治堵”措施讓城市更“堵” 》引用的高德數(shù)據(jù)，2016年我國十大堵城是：濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。采用限行措施的成都雖未上前10榜，但2016年的擁堵程度相較2015年上漲1.36%，全國近1/3城市面臨擁堵，且有一線向二三線城市蔓延的趨勢。

　　越來越堵、措施越來越多但越來越?jīng)]有作用的情況是一個(gè)常態(tài)。

　　二、現(xiàn)有的治堵措施基本失效

　?。ㄒ唬┫扌心芨纳瞥鞘薪煌〒矶聠?？

　　單純限行措施，無論北京還是成都，限行效果看起來是失敗的。限行短期效果可以，是因?yàn)槭忻癫扇?yīng)性措施的時(shí)間不足而不是限行本身產(chǎn)生的效果，因?yàn)榻煌ū旧聿]有實(shí)質(zhì)性改善。特別是北京，限行邏輯失效后，由治堵措施變?yōu)榄h(huán)境改善措施。

　　無論就該措施是否經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)論證，但結(jié)果就是那樣。

　　城市交通作為一個(gè)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，永遠(yuǎn)記住這句話：適應(yīng)性造就復(fù)雜性。

　?。ǘ┦杖矶沦M(fèi)能改善城市交通擁堵嗎？

　　我們可以以新加坡收取擁堵費(fèi)為標(biāo)桿，但我們的情況一樣嗎？城市交通環(huán)境一樣嗎？

　　簡單移植或?qū)?biāo)，忘記了每一個(gè)好看的結(jié)果背后都是有體制機(jī)制原因的。我們習(xí)慣了學(xué)習(xí)結(jié)果，卻忘記了原因不一樣。就如一個(gè)企業(yè)去學(xué)習(xí)對標(biāo)華為、海底咯，或許死得更快！

　　擁堵費(fèi)實(shí)質(zhì)是增加用車成本，我們油價(jià)上升幅度難道還不大嗎？城市交通因?yàn)橛蛢r(jià)大幅增加而改善了嗎？

　　我們基礎(chǔ)研究的缺失，諸如私人交通的價(jià)格彈性系數(shù)、公共交通的價(jià)格彈性系數(shù)，有研究嗎？

　　簡單對標(biāo)的國際視野，恰恰說明的是淺??！

　　成功可以總結(jié)，但并不可移植！

　　擁堵費(fèi)，誰收誰將變成笑話！最后效果不好，可以歸因很多毫無邏輯的情況，但這些情況本該收取時(shí)就應(yīng)該考慮的。

　　擁堵費(fèi)，并不改善出行環(huán)境本身。

　　有興趣，可以看看本號其他文章《限行等面向偽問題的“治堵”措施讓城市更“堵” 》

　?。ㄈ┸壍澜煌ń鉀Q城市交通擁堵嗎？

　　城市道路等狀況并不會隨著軌道交通成網(wǎng)而改善，客流在公共交通方式之間的流動，證明軌道交通比常規(guī)公共交通更有競爭力。

　　但城市公共交通的競爭力并非由軌道交通定義！

　　有興趣，可以看看本號其他文章《北京軌道交通時(shí)代交通演進(jìn)對城市交通改善的啟示》。

　?。ㄋ模┬陆ǖ缆方鉀Q城市交通擁堵嗎？

　　新建道路，實(shí)質(zhì)是增加道路網(wǎng)絡(luò)而已，但并不解決擁堵瓶頸環(huán)節(jié)的擁堵問題。

　　其實(shí)，這里不去做太多的分析。原因是新建道路雖然可以證明城市交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)，但并不解決城市交通擁堵問題。

　?。ㄎ澹┬录夹g(shù)解決城市交通擁堵嗎？

　　我們提出了很多口號、很多技術(shù)、很多模型，所做出的匯報(bào)材料高大上，但解決城市交通擁堵嗎？

　　比如導(dǎo)航技術(shù)解決擁堵嗎？不，那只是讓選擇更加明智！

　　停車位引導(dǎo)技術(shù)解決擁堵嗎？不，那只是解決更快的停車問題！

　　還有很多城市交通模型、城市交通數(shù)據(jù)收據(jù)與分析平臺，技術(shù)很先進(jìn)，但哪一個(gè)模型真正解決城市擁堵？

　　現(xiàn)有的技術(shù)或許可以分析、評估交通狀況、可以更加精準(zhǔn)預(yù)測未來，但只是就現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀而已，并不改善交通！

　　還有其他的實(shí)踐，你會發(fā)現(xiàn)，除了自己自我肯定外、除了短期效果外，我們從未有過真正解決擁堵的措施。

　　因?yàn)椋砟钸@種方向的力量，一旦錯誤則是越努力越錯誤。

　　任何不以城市公共交通整體競爭力提升為目標(biāo)的治堵措施，都是耍流氓！

　　三、構(gòu)建具有競爭力的公共交通體系才是出路

　　本號提出象呼吸空氣一樣使用公共交通，認(rèn)為公共交通應(yīng)該是面向城市的效率環(huán)境而不是面向客流的營運(yùn)調(diào)度。

　　這個(gè)觀點(diǎn)，讓一些人認(rèn)為這太超前了，成本太大了，所以可能招致熱嘲冷諷。但沒有關(guān)系，因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)人的知識結(jié)構(gòu)都能理解這個(gè)問題。

　　我們習(xí)慣性的把公共交通的財(cái)政補(bǔ)貼當(dāng)作成本，但真的是只是這個(gè)成本嗎？

　　引入福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的正外部性，當(dāng)公共交通象空氣一樣可以隨時(shí)自由使用時(shí)，我還需要使用私家車嗎？

　　交通擁堵的時(shí)間成本和燃料，就是沒有競爭力公共交通體系的另一個(gè)成本！消耗的是社會成本和城市競爭力、市民幸福感。

　　城市交通成本=公共交通成本+私人交通成本（含時(shí)間和燃油消耗）+市民幸福感減少+城市效率下降成本。

　　我們或許計(jì)算了公共交通成本，但忘了成本構(gòu)成的此消彼長！公共交通的正外部性，就是減少私人交通、減少道路流量、減少擁堵時(shí)間成本和燃料成本。

　　視角的缺陷，導(dǎo)致認(rèn)識的偏激！

　　本號一直強(qiáng)調(diào)公共交通之間的共生關(guān)系，特別是軌道交通時(shí)代到來，我們一邊自豪的宣稱軌道客流大幅增加，一邊對常規(guī)公共交通進(jìn)行壓縮，甚至提出減少公共交通的論調(diào)！

　　公共交通不應(yīng)該是基于客流的營運(yùn)調(diào)度！

　　只有面向城市效率環(huán)境，建立具有相對競爭力的整體公共交通體系，我們的城市交通改善或許才有曙光！

　　現(xiàn)狀下，上述措施實(shí)施困難（駕駛員實(shí)際不足），但隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟，無人駕駛公共交通或許就可以實(shí)現(xiàn)象呼吸空氣一樣使用公共交通。

　　如何建設(shè)更有競爭力的公共交通體系，有興趣可以看本號文章《軌道交通時(shí)代公共交通方式共生關(guān)系構(gòu)建框架初探》。

　　四、城市交通未來的理念變革困難

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)交通理念的統(tǒng)治地位，依然會看到上述失效的措施在各個(gè)城市花樣翻新的使用，但運(yùn)用并不代表正確！只是換一個(gè)地方證明失敗而已！

　　而長期以來，構(gòu)建的面向客流營運(yùn)的公共交通發(fā)展理念以及與之相適應(yīng)的要素管理、模型與技術(shù)等，在面向城市的效率環(huán)境建設(shè)上，或許面臨全面調(diào)整和適應(yīng)，這就是困難！

　　還有，那些面向軌道交通成網(wǎng)的城市，理念一旦出問題，你或許看到的另外一個(gè)更糟糕的結(jié)果！

　　不改變沒有出路，改變很難！

　　這就是當(dāng)下！

　　即使如此，依然呼吁政府重塑城市交通發(fā)展理念，重現(xiàn)審視城市交通成本構(gòu)成、視角及其系統(tǒng)性和外部性，財(cái)政補(bǔ)貼不是城市唯一的交通成本！