系統公交學派倡導公交優(yōu)先戰(zhàn)略下高舉建設具有相對競爭力城市公共交通體系的旗幟，以城市運行效率能力建設為核心，采取自下而上的方法，從政府、企業(yè)、交通參與者的相互關系和相互作用研究公共交通發(fā)展的模式，在理念策略要素技術等層面做出思考、反思和促進。其研究對象是城市交通整體，研究內容是不同交通群體的交通方式選擇模式及其相互作用機制，研究目的是構建城市公共交通整體相對于私人交通的相對優(yōu)勢，從而實現吸引私人交通主動向公共交通轉變，實現城市交通狀況根本進行改善。

　　疲于奔命的不是事件，而是我們先天性不足的理念沒有出路。

　　我不太懂保險業(yè)務流程與管理，對于內部產品設計等當然更加不清晰?；诎踩芾砩婕暗谋ｋU業(yè)務交集與感受，認為現有的保險服務模式還停留在傳統銷售服務模式下，特別是在公共交通領域，感覺純粹就是就是按照傳統慣性，缺乏創(chuàng)新、缺乏活力，于安全管理來說只是做了一件事情——風險轉移、賠付兜底！

　　保險從交通安全業(yè)務邏輯上看是一個風險暴露后的損失控制機制，主要通過保險賠付、通融賠付等手段，將投保人的安全經濟損失控制在一定范圍內。

　　這種模式說得通俗就是：公交公司事前付費、事后報保險；保險公司事前收費、事后賠付。這也是保險與交通的傳統合作模式，大家都按照定位有條不紊的推進工作：公交企業(yè)做事前風險預防、保險工作做事后損失賠付。

　　業(yè)務及管理邏輯的各司其職貌似邊界清晰，但事實沒有形成降低安全風險的機制與環(huán)境：從公交企業(yè)來講，從安全管理視角來看保險轉移了風險實現了目的，但并不能夠提高安全管理水平；從保險公司來講，從賠付視角實現了客戶的保險目的，但并沒有因為這個合作給客戶帶去額外的價值。

　　雖然保險產品設計是在保險精算特別是對風險概率充分估計上實現的，或者換句話說，因為損失發(fā)生的概率具有一定規(guī)律性，所以整個保險管理從邏輯上可以看作具有看天吃飯的先天性本質。從我感受的保險管理實踐來看，也是按照整個邏輯在實施：有關事故教育與培訓管理等基本缺失，業(yè)務管理精力更多在賠付程序規(guī)范性控制上防止經營風險。

　　然而，從公交保險目的與保險經營目的看，具有目標本質的同向性：減少事故發(fā)生就是減少保險賠付。

　　所以，本人主張構建保險與公交的風險控制命運共同體，創(chuàng)新保險管理的業(yè)務與管理邏輯，從以賠付管理為主轉向共同減少安全事故或損失的發(fā)生，從在公交企業(yè)安全管理的缺位中迅速補位上去，協助公交企業(yè)更加加強安全管理手段、力度，協助公交企業(yè)構建一個有利于控制風險與事故的管理環(huán)境。

　　一是從保險目的看，就是將控制事故損失向預防事故發(fā)生轉變，公交企業(yè)本身具有預防事故發(fā)生的先天性責任（企業(yè)安全生產的主體責任）；

　　二是從保險過程看，就是從“弱預防、重賠付”向“強預防、強賠付”管理；

　　三是從管理融合看，要從流程上分段管理變成全流程的主體與協助管理，順勢而為增強保險公司在客服風險預防上的力度與效果。就是要構建重點對象的風險預防機制，比如公交企業(yè)的車輛管理、駕駛員管理及道路風險管理。

　　當然，構建保險-公交風險管控命運共同體的內涵與措施上可以是立體的、并行的、復雜的、多元的，在定位上是系統而互補的，在成本與收益上是需要探索與評估的，總體來講整個模式不是一個簡單措施與理念，而是要通過構建共同命運體模式實現雙贏目標：減少事故、減少賠付！保險通過這種管理創(chuàng)新將減少賠付的成本向前端預防轉移，公交企業(yè)通過這種管理創(chuàng)新將保險的前端投入形成公交有利于減少事故發(fā)生的環(huán)境或措施。

　　以此模式深化，可以構建一個融合技術、管理、數據的大保險生態(tài)體系，為客戶、行業(yè)、社會、政府安全提升和保險創(chuàng)新提供全新的視角，也為城市治理構建出更多有價值的共贏模式。

　　有很多想法可以共同探討，在此不一一贅述。

　　歡迎有共同話語平臺與價值觀的單位或個人，來共同研究、深化、推進保險-公交命運共同體的體系與模式建設。