2020年3月31日20時20分左右

粵G·J2973，廣州-湛江徐聞

這是廣州市汽車客運站的最后一班車

南都記者 鄧啟祥 攝

隨著這班車的發(fā)出

廣州市汽車客運站

將結(jié)束35年的運營歷史

不再發(fā)班

2020年4月1日起

廣州市汽車客運站

正式退休

南都記者 鄧啟祥 攝

　　今天是廣州市汽車客運站營運的最后一天。下午18:30左右，南都記者到達客運站，候車廳內(nèi)人數(shù)不多，人工窗口、自助售票窗口都還有乘客在購票。工作人員堅守在自己崗位，檢票、檢錄，和往常一樣。

南都記者 鄧啟祥 攝

　　車站陸續(xù)有班車開出，但車上人都較少。

南都記者 鄧啟祥 攝

　　晚上20:10左右，車輛粵G·J2973進入廣州市汽車客運站，來接此前已買好票前往湛江徐聞的乘客。經(jīng)過檢票程序后，三位乘客走上車，10分鐘后，20:20左右，車輛緩緩駛出市站，這是廣州市汽車客運站的最后一班車。

南都記者 鄧啟祥 攝

　　送走最后一班車后，車站內(nèi)留守的工作人員拍照留念，中午的時候，全體同事還在站前拍了一張大合照。

　　“在這工作了很多年，大家都很舍不得?！睆V州市汽車客運站保安隊長說，他到客運站工作了7年，今天是最后一個晚班，往常一般要到晚上十點才能走，今天卻下了個早班?！艾F(xiàn)在乘客越來越少了，我剛來的時候是7年前的勞動節(jié)，小長假車站內(nèi)人山人海，現(xiàn)在假期就要冷清很多?！?/p>

記憶

在廣州市站關(guān)停的消息傳出后

不少網(wǎng)友紛紛曬出自己的回憶

　　35年歷史，曾創(chuàng)下單日客流全國紀錄

　　廣州市汽車客運站，又稱流花車站，也有人直接稱之為廣州市站，位于越秀區(qū)環(huán)市西路158號，與廣東省汽車客運站隔馬路相望，毗鄰廣州火車站。這一帶是廣州逢年過節(jié)時的人流量高峰區(qū)域，對于很多外來人員而言，這里是到達廣州的第一站。

　　廣州汽車客運站成立于1985年，至今有35年歷史。

　　上個世紀八九十代，廣州交通不如而今這么便捷，私家車不普及，還沒有地鐵、高鐵，多數(shù)得靠客運站來維系。流花車站雖不是歷史最悠久的廣州汽車客運站，但它毗鄰“中國南大門”窗口之一的廣州火車站，是無數(shù)旅客，特別是外來務(wù)工者往來廣州的重要關(guān)口。中國出口商品交易會、服裝批發(fā)市場在周邊地區(qū)扎堆，常年客流如織、貨如輪轉(zhuǎn)，無數(shù)貿(mào)易進出口商家、創(chuàng)業(yè)者、淘寶商家、批發(fā)商家從這里進貨出貨、交易淘金，發(fā)家致富，更帶旺了客運站?？梢哉f，流花車站“近距離”見證并參與了改革開放以來廣東的巨變。

　　在2000年之后的幾年間，廣州市站客流量達到頂峰，曾創(chuàng)下單日客流量17萬人次的全國紀錄。廣州市站還在2004左右進行改造，擴大面積增強運輸能力的同時，在乘車環(huán)境、安全管理以及美觀度上也有所改進。

3月9日，內(nèi)環(huán)路高架路邊的廣州汽車客運站，即將停運，退出汽運舞臺。南都記者 何玉帥 攝

　　近年，廣州市站的客流量有大幅度下降。據(jù)介紹，在關(guān)閉前最后的這段日子里，受疫情影響，市汽車客運站日均發(fā)送客運量大概在1500人次左右，而在疫情前，每天客流量在5000人次左右，這和十多年高峰時的客流量相比，不可同日而語。

疫情防控時期，客運站內(nèi)外的旅客更少了

　　南都記者從廣州市站的官方微信公眾號上了解到，疫情發(fā)生前，該站主要營運線路涉及珠三角、粵東、粵西、粵北等省內(nèi)地區(qū)線路以及廣西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山東等省際線路。

　　據(jù)介紹，在廣州市站發(fā)班的所有班車線路，4月起將會調(diào)整到廣州市區(qū)內(nèi)其他客運站場繼續(xù)經(jīng)營。廣州市站面積超過3萬平方米，關(guān)停后將作何用，目前暫未有官方消息。

　　去年已有5個客運站關(guān)停

　　南都記者了解到，廣州市站不是廣州第一個關(guān)停的客運站，從去年開始，中心城區(qū)多個客運站相繼退休。越秀南汽車站在2019年5月1日起停運，黃埔客運站、永泰客運站在2019年6月1日起停運。外圍區(qū)，廣州北站客運站，番禺汽車客運站也在2019年停運。

2019年5月31日19：50，黃埔客運站最后一班發(fā)往深圳沙田的客車。之后黃埔客運站停止所有班車發(fā)車。南都記者 何玉帥 攝

2019年5月31日13時，永泰汽車站最后一班車江西崇仁，乘客展示車票。南都記者 何玉帥 攝

　　全市客運站逐步停運搬遷是在計劃之內(nèi)的，在2016年通過的《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中就提及，廣州將完善交通樞紐布局。廣州市交通運輸局去年12月印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)貫徹落實〈交通強國建設(shè)綱要〉的實施意見》中再度提到：將優(yōu)化公路客運站布局，推進中心城區(qū)公路客運站搬遷整合。

　　由此，在越秀南、永泰、黃埔以及廣州汽車客運站停運后，廣州中心城區(qū)將只剩下12個客運站營運，分別是省汽車客運站、天河汽車客運站、東站汽車客運站、芳村汽車客運站、滘口汽車客運站、羅沖圍汽車客運站、海珠汽車客運站、廣園汽車客運站、廣州南汽車客運站、夏茅汽車客運站、東圃汽車客運站、廣佛汽車客運站。

　　這12個客運站分布在越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔等區(qū)。值得一說的是，在廣州市站關(guān)停后，位于越秀區(qū)的客運站僅余省汽車客運站一個客運站在運營。

　　汽車客運站客運量持續(xù)下降

　　廣州市站關(guān)停的一個直接原因，就是旅客發(fā)送量大幅降低，從而導(dǎo)致經(jīng)營存在困難。實際上，從去年開始，廣州陸續(xù)關(guān)停多個客運站，其客運量都處于較低位，比如去年6月正式關(guān)停的黃埔客運站，在關(guān)停前平均每天只有200多人次。

　　不止是個別客運站出現(xiàn)客運量下降，近年，廣州客運站客運量整體呈下降趨勢。南都記者從廣州市客管處獲悉，2019年前三季度，廣州市所有客運站共完成客運量約3361萬人次，比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年，廣州市所有客運站客運量分別為7979萬人次、7137萬人次、6874萬人次、5860萬人次、5200萬人次，持續(xù)呈下降趨勢。

　　客運站客運量下降的最主要原因，是以高鐵、城際軌道為核心的軌道交通體系迅猛發(fā)展，給客運班車行業(yè)帶來了直接沖擊。近年，我國全國鐵路營業(yè)里程不斷增加，鐵路客運量也穩(wěn)步提升。

　　廣州市客管處相關(guān)負責(zé)人表示，高鐵和城際軌道發(fā)展是時代的必然產(chǎn)物，客運班車回歸輔助交通方式將是必然趨勢。而目前大部分客運班車企業(yè)仍主要依托于干線運輸，與高鐵、城際軌道存在直接競爭關(guān)系，導(dǎo)致了客運班車企業(yè)的生存空間迅速萎縮。

　　“武廣高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵等開通后，客流量下降得特別明顯?！笔∑嚳瓦\站相關(guān)負責(zé)人表示，高鐵、城際等開通后，省站近年來客運量逐漸下降，“平均每年下降百分之十幾。”

　　高鐵、城際軌道對客運班車的沖擊并非唯一原因，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、人民收入及消費水平的提高，家用轎車已經(jīng)走入了尋常百姓家，替代了部分客運班車需求。與此同時，不斷完善的地鐵、公交服務(wù)以及預(yù)約、定制公交的出現(xiàn)，占據(jù)了短途客流的主要市場。

　　值得一說的是，近年網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展給傳統(tǒng)道路客運帶來巨大的壓力。該負責(zé)人表示，2018年五一期間僅僅4天時間，有出行平臺的跨城順風(fēng)車全國運送旅客量達到600萬人次。同年9月份，該平臺順風(fēng)車停運，廣州市各客運站場普遍出現(xiàn)客流增長，個別客運站當(dāng)月同比增長接近20%。這也充分反映了廣大乘客不滿足于傳統(tǒng)客運班車的出行服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量、舒適度和個性化等方面提出了更高要求。

　　全市客運站整合搬遷正在推進

　　除了客流量減少外，個別客運站存在區(qū)位線路重疊的情況，也是停運因素之一。中心城區(qū)公路客運站優(yōu)化布局，位置上就要互補，廣州市站和省汽車客運站相鄰，兩者在區(qū)位上存在重疊。去年關(guān)停的永泰汽車站，也與夏茅汽車站的交通區(qū)位及班線存在重疊等情況，且客流量均較低，所以決定停運。

　　值得一說的是，關(guān)停的客運站都處在較為中心的位置，像廣州市站、越秀南客運站更是位于老城區(qū)中心，關(guān)停的一個目的就是為了減輕交通擁堵。此前，市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，停運的客運站均為周邊交通擁堵或交通銜接不夠便捷的客運站場，站場停運后將能夠大幅減少車輛進出以及人流集散，預(yù)計將會有效改善周邊道路交通運行狀況。

　　當(dāng)前，全市客運站整合搬遷正在逐步推進，根據(jù)廣州市交通運輸局印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)貫徹落實〈交通強國建設(shè)綱要〉的實施意見》中“推進中心城區(qū)公路客運站搬遷整合”的規(guī)劃，預(yù)計中心城區(qū)接下來還將有客運車站進行調(diào)整。