每天清晨，數(shù)百輛身著中國紅“新裝”的公交車駛向京城大型居住區(qū)，將通勤族從家門口直接送至位于國貿(mào)、金融街、望京等商圈的寫字樓。傍晚，再把他們從單位接回家。

　　這些“身份特殊”的公交車線上訂票、一人一座，部分新車型配有USB充電接口、車載Wi-Fi，疫情期間上車測溫、嚴(yán)控滿載率，成為守護(hù)復(fù)工路的“網(wǎng)紅”交通工具。它們有個貼切的名稱——“定制公交”。

　　疫情期間，迎難而上，“北京定制公交升級版”微信小程序火速上線，從智能開線系統(tǒng)到各項使用功能全面升級，日客運量增長五成，越來越多的市民坐上了“定制”的公交車。

　　高品質(zhì)出行催生“棄車族”

　　早上7時40分，朝陽通惠河南岸，遠(yuǎn)洋一方小區(qū)東門外，一輛紅色車身的定制公交準(zhǔn)時發(fā)車，載著十余名乘客駛向位于國貿(mào)地區(qū)的大北窯東站。疫情期間嚴(yán)控滿載率，基本上一個人倆座。家住遠(yuǎn)洋一方小區(qū)的聶先生舒服地坐在軟座上，打開了手機(jī)上的英文閱讀軟件，這是他每天固定的學(xué)習(xí)時間，“35分鐘，一站直達(dá)，沒有干擾，特別適合晨讀。”

　　從兩年前搬到遠(yuǎn)洋一方住，聶先生就再沒開車上過班，“定制公交能走專用道，早晚高峰至少節(jié)省二三十分鐘?！闭f話間，這趟車左轉(zhuǎn)駛?cè)刖┩焖俾罚苌献顑?nèi)側(cè)的公交專用道，此時社會車道車行緩慢，地圖軟件上該路段已經(jīng)飄紅，但專用道卻一路暢通，速度遠(yuǎn)超私家車。

　　聶先生乘坐的這趟車，是定制公交“最老”也是人氣高的線路之一。7年間，從兩個班次增開到9個班次，客流最大時同一時間發(fā)出6輛車，成為行駛在京通快速公交專用道上的“通勤車隊”。

　　北京公交集團(tuán)客二分公司運營著78條定制公交線路，連接通州、管莊等東部地區(qū)與國貿(mào)、王府井、金融街等商務(wù)區(qū)，談起這趟“老線”的熱度，運營管理部科員姜濤有些得意，“在京通快速雙會橋解除‘禁左令’之前，它是唯一可以在此左轉(zhuǎn)上京通快速的一趟車，與其他必須繞行楊閘環(huán)島的車輛相比，高峰期能節(jié)省半小時?！?/p>

　　隨著車型迭代升級，定制公交被白領(lǐng)們打上“高大上”的標(biāo)簽。不久前，在從地鐵百子灣站發(fā)往一四二中的新開線路上，乘客們驚喜地發(fā)現(xiàn)——符合人體工程學(xué)的可調(diào)節(jié)軟座椅，每個座椅后方裝有可活動小桌板、兩個USB充電接口，車廂配備移動車載Wi-Fi?！皡柡α?，這是高鐵級配置??！”新老乘客紛紛為定制公交點贊。

　　走專用道、省時高效，乘坐舒適，定制公交催生了一批“棄車族”。僅以京通快速為例，40余個方向的定制公交日常吸引三千余人次通勤客流，調(diào)查顯示，近七成乘客原來靠私家車出行，高峰小時可減少一千余部私家車上路行駛，相當(dāng)于京通快速一條車道的機(jī)動車流量。

　　2011年施劃于京通快速路的公交專用道，是我國第一條施劃于城市快速路的公交專用道。此后，京藏、京港澳、三環(huán)路公交專用道陸續(xù)啟用，公交通勤能力大幅提升，途經(jīng)專用道全程的公交線路平均提速41.9%至123.4%。

　　公交提速了，但早晚高峰留給私家車的車道資源相對少了?！叭绾螌⒆择{車主轉(zhuǎn)化為公交乘客，通過集約化運輸緩解路面壓力，提升首都市民出行幸福感？”北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮道出了定制公交的“初心”。

　　2013年7月，北京定制公交平臺正式上線。此后，從最初的商務(wù)班車到北京南站合乘公交，再到今年疫情期間火速“上新”的復(fù)工定制公交，定制公交平臺不斷升級，產(chǎn)品越來越多樣化，“初心”卻沒有改變。

　　復(fù)工定制公交火速“上新”

　　2月11日，定制公交團(tuán)隊接到“一項不可能完成的任務(wù)”——17天時間，完成“北京定制公交升級版”微信小程序上線，全市范圍征集復(fù)工線路，還要開通全部已有+新開的定制公交線路，守護(hù)市民復(fù)工路。

　　“不可能完成也要完成！”定制公交領(lǐng)導(dǎo)小組立了“軍令狀”，團(tuán)隊成員開啟“連軸轉(zhuǎn)”工作模式?！凹夹g(shù)方案、業(yè)務(wù)規(guī)則、運營方案、車輛保障、安全措施……無數(shù)細(xì)節(jié)需要研討、敲定?！北本┕患瘓F(tuán)啟迪出行公司總經(jīng)理孟偉介紹，連續(xù)日夜奮戰(zhàn)，成員們身體達(dá)到了極限，有人患上中耳炎，有人累到嘔吐，有人嗓子發(fā)炎、被迫隔離，剩下的人索性吃住在辦公室，每天就在行軍床上睡三四個小時。

　　2月17日，線路征集正式啟動?！氨本閺?fù)工單位個人定制公交”這一話題迅速登上微博熱搜排行榜第二名，僅排在“鐘南山談疫情”之后，并引發(fā)1.3萬討論次數(shù)?！皬?fù)工”“定制”“安全”，這樣的字眼觸動了疫情期間為出行苦惱的通勤族，不到一周時間，共收到2萬余條個人申請和500多家企業(yè)申請，先后有7000余人通過微信客服加入了不同區(qū)域的線路討論微信群。

　　叫好容易叫座難。成功定制一條新線，遠(yuǎn)比想象中艱難?！靶枨笫占到y(tǒng)進(jìn)行算法匹配、人工驗證，進(jìn)行線路走向設(shè)計；線路走向確定后，根據(jù)需求明確上下車站點；線下進(jìn)行站點走合，確保線路快速直達(dá)……”孟偉一口氣列出一長串流程。

　　更難的是，與常規(guī)線路相比，定制公交還要經(jīng)受預(yù)售“大考”。“達(dá)到預(yù)售人數(shù)才能開成，否則前期一切心血白流?！泵蟼o奈地說，許多需求集中的線路精心設(shè)計完，卻發(fā)現(xiàn)訂票人數(shù)很少，調(diào)查一圈發(fā)現(xiàn)，用戶填寫需求，但實際還沒復(fù)工或者在家辦公，也有部分市民想等疫情結(jié)束再乘坐。此外，線路走向、發(fā)車時間都要精準(zhǔn)匹配需求，線路才能撮合成功。

　　2月25日，“北京定制公交升級版”微信小程序正式上線，在原有150條線路基礎(chǔ)上，新增44條預(yù)售線路。當(dāng)天上午，“天通北苑三區(qū)南門-后廠村路”率先突破成行人數(shù)，成為第一條預(yù)約成行線路。次日，共有回龍觀、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航天橋等地區(qū)的14條新線陸續(xù)成行。

　　首批開通的14條新線中，6條線路分別從望京、天通苑、回龍觀三個地區(qū)發(fā)車至后廠村?！懊恳粭l線，我們都開車走了數(shù)次，有沒有限高、能不能轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過現(xiàn)場勘察才最終確定路由。同時，還要測量公里數(shù)、制定票價，司機(jī)進(jìn)行線路實習(xí)，安裝站牌，車身涂裝，不同線路票價不同需要單做費率卡?！笨鸵环止具\營管理部經(jīng)理郝曉博介紹，由于預(yù)售線路能否開成存在未知，短短5天時間，他們實際上設(shè)計了20條線路開行方案，“剩下的雖然目前沒開成，也會作為儲備線路?！?/p>

　　截至目前，全市共有173條定制公交線路；幾乎每周都有數(shù)條新線路定制成功，更新著這一數(shù)字。

　　“我的線路，我做主”

　　3月10日7時50分，一趟從豐臺蓮花小區(qū)開往永安里路口西的定制公交投入運營，與個人用戶撮合成行不同，車上乘客都是同一家保險公司的同事?！拔覀兌甲≡趩挝凰奚?，上班時間也一致，定制公交就是為我們‘量身打造’的！”坐上車后，乘客張女士感慨地道出定制公交兩大“保障”——乘車人員相識，安全有保障；全程40分鐘，能走長安街公交專用道，時間有保障。

　　由于出行線路明確、乘車人數(shù)“達(dá)標(biāo)”，這樣的企業(yè)用戶定制效率非常高?！疤峤恍枨蠛螅诙炀陀锌头?lián)系我們，溝通幾次后，就通知線路開成了?！甭毠だ钕壬f，目前公司每天只有不到一半人上班，隨著日后全面復(fù)工，還會向公交集團(tuán)申請增開班次。

　　“公交企業(yè)強(qiáng)項是線下運營組織，在互聯(lián)網(wǎng)平臺算法優(yōu)化、乘客需求收集、市場營銷方面不占優(yōu)勢?！奔拘罉s坦言，去年以來，通過與國內(nèi)一線互聯(lián)網(wǎng)智能公交領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)及運營團(tuán)隊合作，取長補(bǔ)短，定制公交邁進(jìn)“對內(nèi)整合線路資源、對外開拓用戶市場”的新階段。

　　改變，從用戶體驗開始。市民通過微信小程序提交出行需求后，不再被動等通知，而是被客服拉入相同出行區(qū)域的微信群，為線路開行、優(yōu)化出謀劃策，為自己的線路做主。

　　定制公交運營總監(jiān)熊新福介紹，微信客服平臺上共有192個線路討論群，由多名同事分工負(fù)責(zé)?！昂教鞓虮?花園橋-史各莊”“云崗北區(qū)-大北窯西”……這些微信群均以需求線路命名。別小看群里每天大量的討論，一批線路優(yōu)化、時間調(diào)整，甚至于成功開行，都產(chǎn)生于這些討論。

　　熊新福舉例說，比如上莊東小營北口-后廠村路的早班線路，多位乘客反映早上友誼路比較擁堵，過去經(jīng)常自駕的乘客提議改走永豐路?？头⒔ㄗh反饋給運營公司后，通過現(xiàn)場調(diào)研，情況確實與乘客反映相符。改！4月1日開始，這趟車正式改走永豐路。

　　發(fā)車時間合適，也是線路撮合成功的關(guān)鍵。從后廠村路發(fā)往魯谷的晚班車，開線時發(fā)車時間為19時10分，但乘客們紛紛反映發(fā)車太晚了，下班后還要等好久，于是大家在群里商量，發(fā)現(xiàn)18時30分發(fā)車，大多數(shù)人都能接受。于是，這趟線路提前了40分鐘發(fā)車。

　　讓客服們感動的是，聊著聊著，熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”?！败嚨搅?，同志們，回家啦?！薄暗认?，在過天橋?！薄八緳C(jī)龔師傅電話大家記一下，以備不時之需?！薄斑@是咱們的班次號：022301，大家別坐錯。”在航天橋北-史各莊南線路微信群中，這些“溫馨提示”都來自乘客。

　　受到熱心乘客啟發(fā)，定制公交運營團(tuán)隊發(fā)起“我的地盤聽我的，我的線路我做主”活動，鼓勵乘客將站點實景圖拍照上傳至小程序，配合站點步行導(dǎo)航功能，幫助新乘客順利找到乘車點。一旦選用，站點實景圖上將標(biāo)記拍攝者的專屬昵稱。效果超出大家預(yù)期，乘客們不僅踴躍參與，不少實景圖涵蓋路牌、站牌、車輛行駛方向、周邊顯著地標(biāo)，比運營人員拍得還好。

　　定制體驗，持續(xù)提升?！拔覀儗㈥懤m(xù)上線新功能，讓乘客更便捷地優(yōu)化自己的線路。”孟偉介紹，市民將可以通過小程序，自己進(jìn)行增設(shè)站點、優(yōu)化路由、修改發(fā)車時間甚至設(shè)計新線路的操作，進(jìn)一步提升定制參與度。

　　定制“家族”將增新“成員”

　　梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀、望京、西二旗、中關(guān)村、黃村、三里河、北七家、北苑、魯谷、國貿(mào)、百子灣……如果你在這些區(qū)域居住或上班，每個工作日都可能邂逅定制公交。

　　據(jù)統(tǒng)計，從通州進(jìn)城方向途經(jīng)朝陽區(qū)，再駛向國貿(mào)、金融街、三元橋等主要辦公區(qū)域的定制公交就有80余個班次。分區(qū)域看，管莊作為出發(fā)地或目的地的共40余個班次，國貿(mào)作為出發(fā)地或目的地的共37個班次，金融街作為出發(fā)地或目的地的共30個班次，中關(guān)村作為出發(fā)地或目的地的共17個班次。

　　除了這些通勤線路，定制“家族”還有許多不同的“成員”。

　　每逢節(jié)假日，公交集團(tuán)都會開通數(shù)條節(jié)假日專線，包括東直門外-古北水鎮(zhèn)、東直門外-慕田峪、德勝門-八達(dá)嶺、前門-奧林匹克公園等熱門旅游線路；為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京后的交通出行，開行6條高鐵專線；突破道路條件限制，開行兒研所專線，采用6米長的中巴車型，為了打通首都兒研所、地鐵建國門站和朝陽門站之間的接駁微循環(huán)……

　　2018年中秋節(jié)，“合乘”定制公交率先在北京南站開通，開啟了線上預(yù)約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線路運營組織突破為動態(tài)班次運營組織，采取需求響應(yīng)式的動態(tài)線路、動態(tài)站點和動態(tài)發(fā)車時間的全新服務(wù)模式，為市民提供及時響應(yīng)、定制化、個性化的公交出行新選擇?！奔拘罉s說。

　　隨著升級版的定制公交新平臺上線，節(jié)假日專線、就醫(yī)專線、高鐵專線、“合乘”定制公交等服務(wù)品種的“定制”都將陸續(xù)遷移至新平臺。北京定制公交產(chǎn)品形態(tài)也將越來越多元化、個性化。

　　在“合乘”定制公交方面，除了最早開通的北京南站，今年計劃在其他大型交通樞紐開通用戶聚合出行的“合乘公交”，產(chǎn)品功能也將進(jìn)行整體升級。此外，望京等試點區(qū)域今年將開行巡游小巴業(yè)務(wù)，“車長6至7米，座位在12至15座之間，車內(nèi)還可給移動設(shè)備充電。”孟偉介紹，巡游小巴依托已有公交站點上下客，通過“定站、不定線”，更便捷、靈活地定制出行服務(wù)，提升公共出行比例，降低私家車使用強(qiáng)度。

　　親歷了北京定制公交成長的7年，季欣榮深感“路遠(yuǎn)且艱”。隨著定制公交業(yè)務(wù)不斷拓展，車輛資源如何保障？受到場站條件所限，大型交通樞紐開通的“合乘公交”停車問題如何解決？正如疫情期間火速“上新”一樣，還有許多難題需要破解。

　　對話

　　記者：定制公交對復(fù)工復(fù)產(chǎn)有何意義？

　　徐康明（城市交通專家）：定制公交乘客人群相對固定，實名乘車可追溯，并且每人都有座位，保持一定間隔，上車前還要測體溫，疫情防控期間對乘客來說是一種出行保障。定制公交在特殊時期發(fā)揮的作用，政府應(yīng)該高度重視并加以總結(jié)，為日后城市公共交通服務(wù)向個性化、定制化發(fā)展積累經(jīng)驗。

　　記者：為何定制公交過去存在叫好不叫座的現(xiàn)象？

　　徐康明：定制公交發(fā)展初期，沒有突破公交企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營思維，在互聯(lián)網(wǎng)平臺算法、需求撮合方面存在短板，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備公交企業(yè)多年積攢的線下運營經(jīng)驗及大量站點、車輛等資源，因此只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、取長補(bǔ)短，才能真正實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

　　此外，雖然各地政府對定制公交的發(fā)展都是認(rèn)同的，但無論是國家層面還是地方政府層面，對定制公交的發(fā)展都缺乏相關(guān)政策支持，包括發(fā)展規(guī)模，定制公交增量能否突破公交車總量控制；作為政策性虧損行業(yè)，定制公交能否與常規(guī)公交一樣，享受政府財政補(bǔ)貼。我認(rèn)為，定制公交不僅可以提升市民出行幸福感，還可以緩解交通擁堵，產(chǎn)生巨大的正向效益，政府應(yīng)該從政策上和財政上予以支持。

　　記者：定制公交長足發(fā)展，還需解決哪些問題？

　　徐康明：定制公交的發(fā)展，不能僅靠政府和公交企業(yè)，還需要各部門、大型企業(yè)、社區(qū)的支持。比如候車問題，無論是國貿(mào)、金融街等商務(wù)區(qū)的通勤線路，還是北京南站、北京站的合乘公交，都因場站資源緊張、停車難限制著進(jìn)一步發(fā)展，這需要各管理部門坐下來共同研究解決方案。

　　在線路征集方面，地理位置相近的大型企業(yè)、國家機(jī)構(gòu)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同召集單位員工定制線路，此外社區(qū)組織也要積極發(fā)揮作用，推動定制公交形成更大規(guī)模，讓越來越多的市民受益。