受新冠肺炎疫情影響，盡管下滑在預(yù)期之中，但2月份的客車行業(yè)數(shù)據(jù)仍然是“豈一個慘字了得”！

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份，其重點關(guān)注的22家客車企業(yè)共銷售5米以上客車1989輛，同比大幅下滑62.86%，環(huán)比更是大降76.61%。前兩個月，行業(yè)累計銷售5米以上客車10486輛，同比也下滑達(dá)48.50%。

　　一場突如其來的疫情，讓交通運輸行業(yè)可謂深受沖擊，在公路客運及公交大面積停運、上座率和人員流動受限、旅游“熄火”、企業(yè)正常經(jīng)營活動中止等多重不利因素影響下，疊加春節(jié)假期傳統(tǒng)淡季因素、海外出口被“株連”等，讓原本已受產(chǎn)能過剩、增長乏力、新能源補貼完全退出等不利因素所累，普遍不被看好的2020年客車行業(yè)無疑“雪上加霜”。

　　對于客車行業(yè)很多企業(yè)而言，2020年，必然關(guān)乎生死存亡之戰(zhàn)，活下去是首要任務(wù)。正如創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃集團董事長黃宏生此前在其自媒體賬號撰文所說：“疫情之后，是生存的苦干！”而“深挖洞、廣積糧、緩稱王”，應(yīng)是企業(yè)可以參考的策略。當(dāng)然，每次危機都是危與機并存，“那些打不倒你的，終究會讓你更強大”，希望此次疫情過后，我們的客車行業(yè)仍然可以笑看花開、叱咤江湖。

　　2月份：中通歐輝宇通居前三，海格同比增幅最高，開沃環(huán)比增幅最高

　　2月份，中通客車、福田歐輝、宇通客車位居前三強。其中，中通客車銷量為462輛，位居第一，市場份額為23.23%。

　　不過，受疫情和傳統(tǒng)淡季等因素影響，前4強倆倆之間的差距不是特別顯著，第1位中通客車和第2位福田歐輝的差距為53輛，福田歐輝與第3位宇通客車的差距僅為27輛，中通客車與宇通客車的差距也僅為80輛，宇通客車和第4位開沃汽車的差距也僅為84輛。這種差距，在以往旺季，也許一個大單就可以改變行業(yè)排名。

　　在前10位企業(yè)中，僅中通客車、海格客車（蘇州金龍）實現(xiàn)同比增長，增幅分別為2.44%和9.78%。開沃汽車（南京金龍）實現(xiàn)環(huán)比增長，增幅為54.40%，也是唯一環(huán)比實現(xiàn)增長的企業(yè)。

　　前2月：宇通歐輝中通居前三，豪沃同比增超37倍

　　1—2月份，5米以上客車?yán)塾嬩N量前三強分別為宇通客車、福田歐輝、中通客車。其中，宇通客車?yán)塾嬩N量為3274輛，繼續(xù)獨占鰲頭，市場份額為31.22%，比第2位和第3位企業(yè)的銷量總和還要多出307輛，仍然保持著絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　而排名第7位的安凱客車和第8位的開沃汽車的差距僅為4輛，第9位的亞星客車和第10位的豪沃客車差距也僅為16輛，第6位的金龍客車與安凱客車差距也僅為28輛。這也說明，當(dāng)前行業(yè)累計銷量排名的穩(wěn)定性并不強。

　　值得一提的是，此次躋身前十強的豪沃客車，同比暴增3725%，也是前十企業(yè)中唯一實現(xiàn)累計同比增長的企業(yè)。豪沃客車是中國重汽集團旗下的客車品牌，在中國重汽已被山東重工集團整合的背景下，意味著濰柴集團董事長譚旭光掌舵的山東重工集團（此前已整合山東交工集團）旗下已有中通客車、亞星客車和豪沃客車三家客車企業(yè)。而此次隨著豪沃客車躋身前十強，標(biāo)志著這三家企業(yè)全部位居行業(yè)前十強（中通客車第3、亞星客車第9）。這也意味著有“譚大膽”之稱的譚旭光的客車版圖宏愿正在加速實現(xiàn)。

　　結(jié)語：

　　危機，危與機的結(jié)合體，各家有各家的看法和活法。不過，有段歷史仍然需要重提。據(jù)資深商用車專家、牛車網(wǎng)高級副總裁兼副總編輯周明介紹，2003年，中通客車在銷售公司總經(jīng)理馬湘紅等帶領(lǐng)下，克服“非典”的影響，使中通客車成為年度銷售增長最高的企業(yè)，取得了當(dāng)時有史以來最好的銷售業(yè)績，并在2004年首次獲得BUSWORLD上海最佳制造商大獎。如今，16年過去了，新冠肺炎疫情再度籠罩行業(yè)，而中通客車在疫情最猖獗的2月份，實現(xiàn)了單月銷量冠軍和同比增長。歷史輝煌還會重現(xiàn)嗎？

　　中國客車行業(yè)從來都是一個英雄的行業(yè)，在大事、難事面前表現(xiàn)出色，也是一個愈挫愈勇、歷久彌堅的行業(yè)。江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷有幾年？曾經(jīng)的“南揚北聊”已成歷史，現(xiàn)在的“兩通三龍”也正在寫入歷史，未來的客車行業(yè)，誰又將長袖善舞、獨領(lǐng)風(fēng)騷？且讓我們拭目以待。但可以肯定的是，每次危機，都會帶來新一輪的洗牌加速。To be or not to be，哈姆雷特式的疑問或?qū)⒖简炆硖庍@個行業(yè)的我們每一個人。