2月20日，彭博社發(fā)布的一則新聞引起中國新能源汽車界關(guān)注。 這則新聞以《銷量大跌后，中國考慮延長電動汽車補貼》為題，援引一位不愿透露姓名的消息人士的話稱，中國可能將電動汽車補貼延長至2020年之后，以提振市場。

　　不過，從近來海外媒體對中國汽車政策的報道來看，往往“命中率”不高。這一傳聞，可能更像是業(yè)界的期待，而非主管部門的決策。

材料來源：彭博社2月20日刊文

　　彭博社在文中表示，該消息人士透露，自2019年中國新能源汽車年度銷量首次下滑后，政策制定者就開始討論是否延長電動汽車補貼。此后，新冠疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)停工停產(chǎn)，使企業(yè)面臨的壓力更大。 不過，彭博社在刊文中強調(diào)，該消息人士表示，是否延長電動汽車補貼的話題尚在討論初期，最終是否會延期并不確定。從目前的情況看，補貼仍將在2020年底逐步退出。 2020年以來，關(guān)于新能源汽車補貼的討論從未停止，但業(yè)界普遍認(rèn)為，主管部門的數(shù)次表態(tài)表明，2020年補貼按計劃完全退出是板上釘釘。 1月11日，在中國電動汽車百人會2020年度論壇上，工信部部長苗圩表示，“今年7月1號（新能源汽車補貼）不會大幅退坡”。當(dāng)天，“工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人”確認(rèn)，“今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。”

　　1月20日，在國新辦發(fā)布會上，苗圩再次表示，工信部將做好頂層設(shè)計，會同有關(guān)部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。

資料來源：中汽協(xié)

　　彭博社援引中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2020年1月，中國新能源汽車銷量較上年同期下降54%，整個汽車市場也出現(xiàn)萎縮。而早在疫情爆發(fā)之前，中國車市的頹勢就已顯現(xiàn)，這雙重因素影響是“延長補貼”的最重要背景。 不過，中國新能源汽車行業(yè)過去多年在補貼支持下，已經(jīng)有了較大保有量規(guī)模。同時，補貼主導(dǎo)市場的弊端也不小，而且對財政帶來巨大支出壓力。因此，反對補貼的觀點同樣呼聲很高，而且有理有據(jù)。

　　從這個角度看，如果因銷量下降，或者疫情期間企業(yè)壓力大，就改變既定的補貼退坡政策，可能更像是新能源汽車界的期待，而非主管部門的決策。