2018年的客車市場不僅是風雨飄搖的一年，也是異常艱難的一年。普遍的圈內認知是“客車行業(yè)已經入冬，并且會持續(xù)?！泵鎸Υ蟓h(huán)境的考驗，對于2019年的客車行業(yè)的興衰，各企業(yè)都在靜候一場新的行業(yè)“洗牌”。

　　經濟動力不足 市場進入“降速增質”階段

　　國際形勢復雜嚴峻，經濟面臨下行壓力的背景下，市場上時常有擔憂甚至悲觀之聲。對于國家來說，穩(wěn)定汽車消費迫在眉睫。

　　不久前，國家發(fā)改委會同工業(yè)和信息化部、商務部等十部委聯合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案》，要求多措并舉促進汽車消費，無疑給整體并不樂觀的汽車一顆定心丸。

　　社科院預測2019年我國GDP增長率為6.3%，比上一年減少0.3個百分點。對于客車市場而言，經濟處于轉型升級和結構調整的時期，傳統(tǒng)動能減弱，新動能不足成為主導環(huán)境，客車市場或會進入到“降速增質”階段。

　　旅游蓬勃發(fā)展 “定制客運”或大展拳腳

　　我國步入大眾旅游時代，2018年國內旅游人數約為55.4億人次，同比分別增長10.76%。《中國旅游消費大數據報告2018》預測，2019年旅游消費活力將進一步蓄積和釋放。我國公眾出行半徑和旅游半徑不斷增大，出行總量仍在穩(wěn)步增長。

　　鐵路、民航、城際車、網約車、私家車運輸能力的大幅增加，對傳統(tǒng)道路運輸行業(yè)帶來了巨大的沖擊，道路客運行業(yè)經歷了大規(guī)模下滑、萎縮與冷清。

　　2018年，甘肅、江西、四川等地管理部門出臺紛紛政策，積極引導“定制客運”發(fā)展。雙鴨山市順達運輸集團、龍運客運等企業(yè)開始探索定制客運產品，打造道路客運升級版。

　　2019年，伴隨旅游產業(yè)的蓬勃發(fā)展和政策鼓勵下，旅游客車有望成為受益方，還會助推動客車技術升級。

　　政策不明朗 校車市場面臨大考

　　2018年，校車的產銷成績著實難看。由于地區(qū)發(fā)展不均衡、公交網絡完善、運營效率低等原因影響，銷量下滑的背后，是校車在全國范圍內推廣的舉步維艱。

　　近日，校車安全管理部際聯席會議辦公室發(fā)布2019年第1號預警，提醒學生及家長堅決抵制乘坐“黑校車”，切實保障中小學生和幼兒上下學交通安全。

　　遺憾的是，關注“校車安全”的同時卻一直沒有更好引導校車發(fā)展。國家一直未出臺校車服務標準，許多企業(yè)因為政策不明而裹足不前。由于校車運營成本高，利潤低，稅收政策未落實，所以社會資本參與校車運營的熱情并不高。不難看出，2019年的校車市場的前景，可能面臨大考。

　　新能源補貼退坡 產品實力派將出位

　　我國是世界上最大的新能源汽車市場，補貼退坡的同時，預計高續(xù)航、高能量密度車型將獲比較大的支持。國家新能源局建立了“退坡、調整、退出”機制，顯然將引導新能源客車進入市場化有序競爭。

　　政策一端弱化，市場的另一端必會將強，只是市場主導下，車企顯得格外小心謹慎。2017年有銷量的客車品牌126個，有新能源銷量的90個，占比71%，2018年有銷量的客車品牌110個，有新能源銷量的74個，占比67%。但繼續(xù)生產新能源客車的車企也認識到，新能源客車成本的下降和性價比的提升，將在一定程度上對沖掉補貼退坡的成本。

　　新能源的趨勢不可逆，產品必將向智能化、科技化、清潔化發(fā)展，2019年，也是考驗提高新能源核心技術的一年，實力派必將吊打演技派。

　　今天是新年開工的第一天，2019年序幕已經拉開，未來客車市場將如何發(fā)展，還需各方拭目以待。