2018年的客車市場(chǎng)不僅是風(fēng)雨飄搖的一年，也是異常艱難的一年。普遍的圈內(nèi)認(rèn)知是“客車行業(yè)已經(jīng)入冬，并且會(huì)持續(xù)?！泵鎸?duì)大環(huán)境的考驗(yàn)，對(duì)于2019年的客車行業(yè)的興衰，各企業(yè)都在靜候一場(chǎng)新的行業(yè)“洗牌”。

　　經(jīng)濟(jì)動(dòng)力不足 市場(chǎng)進(jìn)入“降速增質(zhì)”階段

　　國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力的背景下，市場(chǎng)上時(shí)常有擔(dān)憂甚至悲觀之聲。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定汽車消費(fèi)迫在眉睫。

　　不久前，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，要求多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，無(wú)疑給整體并不樂(lè)觀的汽車一顆定心丸。

　　社科院預(yù)測(cè)2019年我國(guó)GDP增長(zhǎng)率為6.3%，比上一年減少0.3個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于客車市場(chǎng)而言，經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，傳統(tǒng)動(dòng)能減弱，新動(dòng)能不足成為主導(dǎo)環(huán)境，客車市場(chǎng)或會(huì)進(jìn)入到“降速增質(zhì)”階段。

　　旅游蓬勃發(fā)展 “定制客運(yùn)”或大展拳腳

　　我國(guó)步入大眾旅游時(shí)代，2018年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)約為55.4億人次，同比分別增長(zhǎng)10.76%?！吨袊?guó)旅游消費(fèi)大數(shù)據(jù)報(bào)告2018》預(yù)測(cè)，2019年旅游消費(fèi)活力將進(jìn)一步蓄積和釋放。我國(guó)公眾出行半徑和旅游半徑不斷增大，出行總量仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　鐵路、民航、城際車、網(wǎng)約車、私家車運(yùn)輸能力的大幅增加，對(duì)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，道路客運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了大規(guī)模下滑、萎縮與冷清。

　　2018年，甘肅、江西、四川等地管理部門(mén)出臺(tái)紛紛政策，積極引導(dǎo)“定制客運(yùn)”發(fā)展。雙鴨山市順達(dá)運(yùn)輸集團(tuán)、龍運(yùn)客運(yùn)等企業(yè)開(kāi)始探索定制客運(yùn)產(chǎn)品，打造道路客運(yùn)升級(jí)版。

　　2019年，伴隨旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和政策鼓勵(lì)下，旅游客車有望成為受益方，還會(huì)助推動(dòng)客車技術(shù)升級(jí)。

　　政策不明朗 校車市場(chǎng)面臨大考

　　2018年，校車的產(chǎn)銷成績(jī)著實(shí)難看。由于地區(qū)發(fā)展不均衡、公交網(wǎng)絡(luò)完善、運(yùn)營(yíng)效率低等原因影響，銷量下滑的背后，是校車在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的舉步維艱。

　　近日，校車安全管理部際聯(lián)席會(huì)議辦公室發(fā)布2019年第1號(hào)預(yù)警，提醒學(xué)生及家長(zhǎng)堅(jiān)決抵制乘坐“黑校車”，切實(shí)保障中小學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全。

　　遺憾的是，關(guān)注“校車安全”的同時(shí)卻一直沒(méi)有更好引導(dǎo)校車發(fā)展。國(guó)家一直未出臺(tái)校車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，許多企業(yè)因?yàn)檎卟幻鞫悴磺?。由于校車運(yùn)營(yíng)成本高，利潤(rùn)低，稅收政策未落實(shí)，所以社會(huì)資本參與校車運(yùn)營(yíng)的熱情并不高。不難看出，2019年的校車市場(chǎng)的前景，可能面臨大考。

　　新能源補(bǔ)貼退坡 產(chǎn)品實(shí)力派將出位

　　我國(guó)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，預(yù)計(jì)高續(xù)航、高能量密度車型將獲比較大的支持。國(guó)家新能源局建立了“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制，顯然將引導(dǎo)新能源客車進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)。

　　政策一端弱化，市場(chǎng)的另一端必會(huì)將強(qiáng)，只是市場(chǎng)主導(dǎo)下，車企顯得格外小心謹(jǐn)慎。2017年有銷量的客車品牌126個(gè)，有新能源銷量的90個(gè)，占比71%，2018年有銷量的客車品牌110個(gè)，有新能源銷量的74個(gè)，占比67%。但繼續(xù)生產(chǎn)新能源客車的車企也認(rèn)識(shí)到，新能源客車成本的下降和性價(jià)比的提升，將在一定程度上對(duì)沖掉補(bǔ)貼退坡的成本。

　　新能源的趨勢(shì)不可逆，產(chǎn)品必將向智能化、科技化、清潔化發(fā)展，2019年，也是考驗(yàn)提高新能源核心技術(shù)的一年，實(shí)力派必將吊打演技派。

　　今天是新年開(kāi)工的第一天，2019年序幕已經(jīng)拉開(kāi)，未來(lái)客車市場(chǎng)將如何發(fā)展，還需各方拭目以待。