隨著2018年春運(yùn)的順利落幕，各地正在統(tǒng)計(jì)、分析此次春運(yùn)的大數(shù)據(jù)。此前，江蘇省交通運(yùn)輸廳結(jié)合大數(shù)據(jù)，預(yù)估了今年春運(yùn)期間江蘇省道路旅客出行情況——全省預(yù)計(jì)發(fā)送長途旅客約1.129億人次，其中，公路運(yùn)輸約8874萬人次，較去年同期下降約6%。

　　宏觀數(shù)據(jù)的變化，往往會體現(xiàn)在工作與生活中。江蘇省連云港汽車運(yùn)輸有限公司(以下簡稱“連云港汽運(yùn)”)副總經(jīng)理汪新國主管車輛運(yùn)營，談到春運(yùn)情況，他深有感觸。“以前春運(yùn)的時(shí)候，乘客多到車不夠用，都排長隊(duì)等車，”汪新國說，“現(xiàn)在春運(yùn)最高峰時(shí)才勉強(qiáng)坐滿?！?

　　?公路客運(yùn)優(yōu)勢不再 亟待轉(zhuǎn)型升級

　　連云港汽運(yùn)具備國家一級道路運(yùn)輸資質(zhì)，擁有10個(gè)分公司，是連云港市道路旅客運(yùn)輸龍頭企業(yè)。公司歷史可追溯到1954年，可以說是新中國最早一批從事公路客運(yùn)的企業(yè)之一?！斑B云港汽運(yùn)以省、市際班線為主，目前有約800輛車，國內(nèi)一線品牌的車輛占到90%以上。”汪新國介紹道，“我們還有自己的客運(yùn)站?！?

　　汪新國在客運(yùn)行業(yè)已經(jīng)工作了30多年，親歷了客運(yùn)行業(yè)的變遷?！拔覈烽L途客運(yùn)效益最好的時(shí)間段，大概是從改革開放到2005年這25年左右。”他告訴記者，“改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、人口流動量也比較大，比如往返各地做生意的人、學(xué)生返校等都會選擇公路客車出行。”與現(xiàn)在差別最大的是，那時(shí)超長客運(yùn)線路的效益是最好的。因?yàn)橐酝F路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，坐火車出行通常要倒車三、四次才能到達(dá)目的地。“但長途客車基本能完成‘門到門’的運(yùn)輸?！蓖粜聡f，“這是很大的優(yōu)勢?！?

　　據(jù)介紹，如今在高鐵、民航和私家車的沖擊下，從連云港到內(nèi)蒙古、陜西、遼寧這種里程在800公里以上的超長線路，客運(yùn)量萎縮嚴(yán)重。因?yàn)榘嗑€客運(yùn)超長線路的速度和舒適度都遠(yuǎn)不如高鐵等交通工具。汪新國表示，現(xiàn)在大客車跑班線的平均速度在80km/h，中間在服務(wù)區(qū)可能還要休息一下，這樣一來2000多公里的線路，就要跑一天多的時(shí)間。再加上，按照國家規(guī)定客車夜間2:00-5:00不得營運(yùn)，公路客運(yùn)的效率進(jìn)一步受到制約。還有，現(xiàn)在臥鋪車型退出市場，與民航、高鐵等相比，旅客坐長途客車會感覺更辛苦。公路客運(yùn)的優(yōu)勢在逐漸消失?！皳?jù)我了解，現(xiàn)在全國市級的客運(yùn)單位中，80%都是虧損的。所以，對于公路長途客運(yùn)企業(yè)來說，現(xiàn)在已經(jīng)不是考慮能否盈利了，而是考慮如何生存。”汪新國說，“公路客運(yùn)企業(yè)都在改變思路、轉(zhuǎn)變做法，我們也在探索和學(xué)習(xí)的過程中?！?

　　?多種模式降本增效 緊抓客戶需求

　　連云港汽運(yùn)堅(jiān)持“立足客運(yùn)，轉(zhuǎn)型發(fā)展”的工作思路，一方面整合內(nèi)外資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面，挖掘客運(yùn)市場潛力。“在傳統(tǒng)的客運(yùn)領(lǐng)域，我們認(rèn)為還是有文章可以做的?！蓖粜聡f。

　　首先，車輛的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。記者了解到，隨著社會生活條件的提升，旅客對車輛的舒適度要求也越來越高。以往客運(yùn)公司購車，一般都想要座位數(shù)最多的車型，坐的人越多越好;而現(xiàn)在，客運(yùn)公司更注重舒適度的考量。為此，連云港汽運(yùn)推出了“商務(wù)班線”。“以前我們用的12米大客車有55個(gè)座，現(xiàn)在我們只訂制36個(gè)商務(wù)座椅。再比如，8米的客車，以前我們可能要30座的，現(xiàn)在我們會選18座的。對每位旅客來說，空間更大、更舒適?！蓖粜聡f。

　　第二，為降低成本、提高效率，連云港汽運(yùn)更多選用中、輕型客車，并推出“訂制班線”。車型變小之后，不僅購置成本降低，后續(xù)的過路費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成本都降低了。同時(shí)，連云港汽運(yùn)正在嘗試的“訂制班線”，可以就近接/送旅客?！氨热?，從連云港到南京、徐州等地，我們用7座的商務(wù)車來做客運(yùn)。這樣在服務(wù)質(zhì)量、舒適度以及車速等方面都有較大提升。‘訂制班線’至少能比傳統(tǒng)的大型客車提前1小時(shí)到達(dá)目的地?！蓖粜聡嬖V記者。此外，他還強(qiáng)調(diào)說，客運(yùn)企業(yè)選擇輕型客車時(shí)要買柴油版車型，因?yàn)椴裼蛙囆蛣恿Ω鼜?qiáng)、也更省油。汪新國說：“這兩種車型4年的油耗成本差距都夠買一輛新車了?！爆F(xiàn)在，連云港汽運(yùn)的“訂制班線”發(fā)展很快，幾乎每年都會新增一條“訂制班線”?！半m然目前的收益不是很大，但這種模式是盈利的?！蓖粜聡f。

　　第三，在各個(gè)方面提高服務(wù)水平，讓旅客出行更便捷。比如說，連云港汽運(yùn)在連云港北部有北站、南部有南站。以往北站發(fā)的車都是往北走的，南站發(fā)的車都是往南走的。這樣一來，住在城市南邊的旅客，如果要去北方出游，可能要先花一小時(shí)穿過市區(qū)，才能到北站，反之亦然?！盀檫M(jìn)一步方便旅客，現(xiàn)在我們重新規(guī)劃了路線，往北方開的車從南站發(fā)車，然后在北站再停一下，反之亦然。這樣不論乘客住在城市北邊還是南邊，坐客車都更方便。”汪新國說，“總之，我們現(xiàn)在就是緊緊圍繞旅客需求來采購車輛、規(guī)劃線路、提供服務(wù)。”

　　?客運(yùn)企業(yè)扭虧為盈 還需多方支持

　　探索之路往往不會一帆風(fēng)順，汪新國也發(fā)現(xiàn)了一些問題。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，客車的等級越高越舒適。“以前我們用的大型客車都能達(dá)到高一級、高二級，甚至高三級標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，為了降本增效，客運(yùn)企業(yè)都在做車型的‘大改小’，不過目前市場上，19座及以下的客車滿足高一級、高二級標(biāo)準(zhǔn)的很少，很多只達(dá)到中級。這樣的話，一方面無法滿足旅客高端舒適的要求;另一方面，客運(yùn)企業(yè)購車時(shí)可挑選的范圍也小。”汪新國告訴記者。

　　他還表示，按照國家對公路客運(yùn)票價(jià)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，高二級客車票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)大約是每公里0.28元，而中級客車每公里大約在0.18元左右?？瓦\(yùn)企業(yè)現(xiàn)在的車型改革就是為了扭虧為盈，如果19座客車不能達(dá)到高一級、高二級標(biāo)準(zhǔn)，車票價(jià)格下滑，客運(yùn)企業(yè)還是無法盈利。汪新國希望，客車制造企業(yè)提供更多符合國家高一級、高二級標(biāo)準(zhǔn)的19座客車。

　　此外，汪新國還表示，在客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型改革的道路上，希望政府能給予更多支持。他說：“不要把客運(yùn)行業(yè)和企業(yè)‘捆得很死’，讓我們有機(jī)會嘗試一些新型的客運(yùn)方式。比如，旅客多點(diǎn)配載是客運(yùn)企業(yè)很希望發(fā)展的?！?