對(duì)于國內(nèi)輪轂電機(jī)市場(chǎng)而言，夢(mèng)想正在加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　“今年3月底或4月初，泰特的輪轂電機(jī)將在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！比涨?，天津天海同步集團(tuán)有限公司、湖北泰特機(jī)電有限公司董事長呂超在接受記者采訪時(shí)表示，今年泰特輪轂電機(jī)的目標(biāo)是匹配1000輛車，而目前接到的訂單數(shù)實(shí)際已經(jīng)接近3000套。

　　比較優(yōu)勢(shì)明顯，堪稱“黑科技”的輪轂電機(jī)

　　據(jù)了解，近年來，在風(fēng)靡全球的新能源汽車?yán)顺敝?，新能源汽車?dòng)力系統(tǒng)發(fā)展可以分為三個(gè)階段，第一代是中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)技術(shù)，第二代是輪邊電機(jī)技術(shù)，第三代是輪轂電機(jī)技術(shù)。與前兩代相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

　　但對(duì)于國內(nèi)客車市場(chǎng)而言，輪轂電機(jī)不僅算是新事物，甚至可以被冠之以“黑科技”。要知道，目前，國內(nèi)連輪邊電機(jī)的市場(chǎng)應(yīng)用都還遠(yuǎn)未成氣候，所占比例并不太高，統(tǒng)治客車市場(chǎng)江湖的還是中央電機(jī)。那么，輪轂電機(jī)將如何勝出?

天海集團(tuán)、泰特機(jī)電董事長呂超

　　呂超強(qiáng)調(diào)：“更加低碳、高效、安全、可靠、高性能等，都是輪轂電機(jī)的顯著優(yōu)點(diǎn)。”他以泰特的輪轂電機(jī)為例說，輪轂電機(jī)相比中央電機(jī)省掉了變速箱和傳動(dòng)軸，而變速箱有100多個(gè)零部件，還需要潤滑油，齒輪、軸承則需要用鋼材，并涉及橡膠行業(yè)，制造這些零部件的過程會(huì)產(chǎn)生較多碳排放。用輪轂電機(jī)整體可以省200多個(gè)零部件，不僅可以大幅減少碳排放，而且由于零部件減少，也提高了系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，由于沒有傳動(dòng)軸，避免了中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋易損的缺陷，也更加安全。此外，由于是直驅(qū)模式，采用輪轂電機(jī)，車輛0—50公里/小時(shí)加速時(shí)間只需要12秒，而中央電機(jī)則需要18秒，不僅機(jī)動(dòng)性具有明顯優(yōu)勢(shì)，而且駕乘感受更加舒適?！斑\(yùn)行噪聲控制在75分貝以內(nèi)，只有輪轂電機(jī)可以達(dá)到?！眳纬哉Z間充滿自信。

　　值得一提的是，輪轂電機(jī)相比前兩代電機(jī)技術(shù)，更高效節(jié)能?！拜嗇炿姍C(jī)非常高效，我們預(yù)估泰特的輪轂電機(jī)與國內(nèi)中央電機(jī)相比，可以降低20%以上的能耗?！眳纬嬖V記者，輪轂電機(jī)堪稱電機(jī)技術(shù)的終極解決方案，是技術(shù)制高點(diǎn)。他認(rèn)為，電驅(qū)時(shí)代和直驅(qū)時(shí)代已經(jīng)到來，而且不僅僅局限于汽車行業(yè)，未來輪轂電機(jī)發(fā)展空間廣闊。而這些，也正是天海集團(tuán)進(jìn)軍輪轂電機(jī)市場(chǎng)的重要原因。

　　實(shí)測(cè)節(jié)能超過10%，全生命周期成本更低

　　如果說輪轂電機(jī)代表著未來電機(jī)的發(fā)展方向和必然趨勢(shì)，一定會(huì)成為市場(chǎng)的主流，那么，泰特的輪轂電機(jī)又將如何勝出?

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)已有商用車企業(yè)成功研發(fā)出輪轂電機(jī)，并已經(jīng)嘗試在專用車上試用。但呂超對(duì)泰特輪轂電機(jī)的比較優(yōu)勢(shì)信心滿滿。他告訴記者，從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，輪轂電機(jī)從研發(fā)成功到成熟應(yīng)用要經(jīng)歷較長的時(shí)間，同時(shí)，泰特掌握著核心技術(shù)，不怕被模仿。

2017北京國際道路運(yùn)輸車輛展上，泰特機(jī)電展示輪轂電機(jī)

　　早在2016年9月，作為天海集團(tuán)子公司的泰特機(jī)電便耗資5500萬歐元全資收購了e-Traction公司。這家位于荷蘭的公司成立于1981年，專注于商用車輪轂電機(jī)的研發(fā)及應(yīng)用，至今已超過36年。e-Traction公司的輪轂電機(jī)技術(shù)在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，目前擁有200余項(xiàng)專利，包括100余項(xiàng)發(fā)明專利。經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)評(píng)估，該公司目前僅專利價(jià)值就已達(dá)5800萬歐元。

　　更重要的是，e-Traction公司是商用車輪轂電機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用的全球第一。目前，在歐洲5個(gè)國家的10個(gè)城市，已有200多輛配裝e-Traction輪轂電機(jī)的客車在實(shí)地運(yùn)營，其中，運(yùn)營時(shí)間最長的已達(dá)8年。在e-Traction輪轂電機(jī)所匹配的歐洲整車企業(yè)中，涵蓋了達(dá)夫(DAF)等在內(nèi)的10多家知名企業(yè)。而經(jīng)過包括荷蘭鹿特丹大學(xué)在內(nèi)的第三方的參與跟蹤測(cè)評(píng)，發(fā)現(xiàn)配裝輪轂電機(jī)車輛的總體運(yùn)營成本要比中央電機(jī)低約15%，比輪邊電機(jī)低約10%。

　　呂超強(qiáng)調(diào)，測(cè)試數(shù)據(jù)是用e-Traction的輪轂電機(jī)和西門子的中央電機(jī)以及采埃孚(ZF)的輪邊電機(jī)進(jìn)行對(duì)比，如果對(duì)比國內(nèi)現(xiàn)有的中央電機(jī)和輪邊電機(jī)，e-Traction輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。他預(yù)估，同中央電機(jī)相比，e-Traction輪轂電機(jī)可以降低20%以上的運(yùn)營成本。這也就意味著一旦泰特的輪轂電機(jī)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將比目前國內(nèi)的中央電機(jī)節(jié)能20%以上。根據(jù)歐洲的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，相比中央電機(jī)，同樣的續(xù)駛里程，配裝輪轂電機(jī)的車輛可以少裝約15%的電池，而少裝電池，又可以實(shí)現(xiàn)減重和降低成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　輪轂電機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用將成為趨勢(shì)

　　在新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是大勢(shì)所趨的背景下，輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在新能源車輛的節(jié)電方面，還體現(xiàn)在可以做到100萬公里免維護(hù)，從而節(jié)省下大量運(yùn)維成本。針對(duì)輪轂電機(jī)的采購成本高于其他兩種電機(jī)，呂超介紹，從全生命周期成本來看，輪轂電機(jī)“總體成本是降低的，國內(nèi)大概可以降低20%左右”。他還自信地表示，歡迎大家進(jìn)行跟蹤測(cè)試，看看泰特的輪轂電機(jī)到底節(jié)不節(jié)能。

　　據(jù)介紹，泰特不僅僅提供輪轂電機(jī)，更提供整車綜合驅(qū)動(dòng)解決方案。呂超表示，由于輪轂電機(jī)的直驅(qū)特點(diǎn)，其非常適合與無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高度集成，從而使整車發(fā)揮出更佳的效果。依托上海研發(fā)中心，泰特正加速實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化。今年，泰特的輪轂電機(jī)將匹配用于出口的雙層巴士、普通12米客車、三開門低地板巴士以及中車智軌等車型。泰特還正在尋求與專注無人駕駛的軟件公司合作，開展示范線路運(yùn)行。