2018年1月18日—19日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)與常州長(zhǎng)江玻璃有限公司聯(lián)合主辦的2017年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)在江蘇常州隆重召開(kāi)。在19日舉辦的客車新技術(shù)交流會(huì)上，河南少林客車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“少林客車”)CAE工程師付延唐做了題為《基于實(shí)車碰撞試驗(yàn)的校車結(jié)構(gòu)安全性研究》的專題演講，從研究背景、實(shí)車碰撞試驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果三個(gè)方面介紹了當(dāng)前校車與純電動(dòng)客車的碰撞安全情況。

　　專用校車和純電動(dòng)客車安全備受關(guān)注

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)校車保有量快速上升，校車安全交通事故也在不斷增加。校車作為學(xué)校的專用客車，具有載客量大的特點(diǎn)，一旦發(fā)生較嚴(yán)重的交通事故就會(huì)造成乘員的大量傷亡，據(jù)統(tǒng)計(jì)，客車發(fā)生正面碰撞的事故占整個(gè)客車交通事故的50%～60%。因此，校車的安全性越來(lái)越受到國(guó)家的重視。

　　而另一方面，“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在國(guó)家政策的倡導(dǎo)與支持下，電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量猛增。

　　隨著保有量猛增，與電動(dòng)客車相關(guān)的事故也屢見(jiàn)不鮮，且多數(shù)為群死群傷的特重大事故，后果非常嚴(yán)重。為此國(guó)家于2016年11月15日出臺(tái)了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(工信部裝[2016]377號(hào))，用于規(guī)范電動(dòng)客車安全性能。

　　電動(dòng)客車側(cè)面碰撞測(cè)試是符合實(shí)際交通情況的，加之側(cè)面“薄弱性”和電池位置，碰撞安全研究更具意義。

　　我國(guó)權(quán)威的道路交通事故研究組織-中國(guó)交通事故深入研究CIDAS工作組的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，側(cè)面碰撞在客車事故中發(fā)生比例占比達(dá)34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其它事故形態(tài)。

　　專用校車作為承載兒童和青少年的特殊客車、電動(dòng)客車作為一種相對(duì)的新生事物，與二者相關(guān)的事故及安全問(wèn)題更是受到政府、社會(huì)和行業(yè)的高度關(guān)注和重視。

　　所以，少林客車特別選取專用校車和純電動(dòng)客車來(lái)共同印證碰撞安全研究。

　　實(shí)車碰撞試驗(yàn)如何開(kāi)展?

　　據(jù)了解，試驗(yàn)主要依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》和工信部裝[2016]377號(hào)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，選用車輛要求如圖所示：

　　在碰撞速度的選擇上，目前國(guó)內(nèi)暫未發(fā)布適用于校車碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)2012年4月10日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》(GB24406-2012)，用滑臺(tái)系統(tǒng)對(duì)座椅系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，滑臺(tái)速度為30—32km/h，測(cè)試結(jié)束后對(duì)座椅系統(tǒng)有效性和假人傷害情況進(jìn)行評(píng)測(cè)。

　　此外，校車接送孩子上學(xué)和回家一般發(fā)生在早、晚高峰期間，因此校車的實(shí)際行駛速度在50km/h左右，當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，校車司機(jī)會(huì)下意識(shí)的踩剎車，所以假定發(fā)生碰撞接觸時(shí)校車速度為35.9km/h。

　　試驗(yàn)場(chǎng)地則選取中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)車碰撞室(天津)，參與試驗(yàn)的校車基本參數(shù)如圖所示：

　　試驗(yàn)車輛中放置了一名中年男性司機(jī)、一名女性保育員、一名6歲兒童、一名10歲兒童共4個(gè)假人。碰撞點(diǎn)精度確認(rèn)到偏左10毫米、偏上15毫米。碰撞場(chǎng)景如圖所示：

　　圓滿通過(guò)安全考驗(yàn)

　　試驗(yàn)過(guò)后，專用校車評(píng)價(jià)內(nèi)容涉及車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)和乘員損傷;電動(dòng)客車評(píng)價(jià)內(nèi)容涉及防觸電保護(hù)、電解液泄露、REESS要求，評(píng)價(jià)內(nèi)容如圖：

　　由此可見(jiàn)，試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了公司基于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和CAE分析的校車車身結(jié)構(gòu)、電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)、電動(dòng)客車電池保護(hù)系統(tǒng)的合理性，校車和電動(dòng)客車均滿足相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)客車安全性達(dá)到1.5倍的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，少林校車采用六大安全保護(hù)系統(tǒng);校車骨架采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，有效分解應(yīng)力，保障學(xué)生安全;根據(jù)《專用校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》為校車裝配前防撞梁，降低碰撞傷害，保障學(xué)童安全;校車全系標(biāo)配“巡視系統(tǒng)” 可有效避免乘員遺留車內(nèi);更寬的安全門，危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)逃生更容易;校車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝有自動(dòng)滅火器，有異常時(shí)，自動(dòng)噴射滅火劑;校車駕駛員視野采用360度無(wú)盲角設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障學(xué)童安全。

　　同時(shí)，少林客車基于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和CAE分析電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)、電動(dòng)客車電池保護(hù)系統(tǒng)，安全防護(hù)如圖所示。