日本深夜長(zhǎng)途巴士給人的一貫印象是座位狹窄，搭整夜下來(lái)腰酸背痛，大多是年輕人返鄉(xiāng)時(shí)為了省錢而搭。但現(xiàn)在深夜巴士改走高級(jí)路線，座位像飛機(jī)上的商務(wù)艙或頭等艙一樣，結(jié)果大受好評(píng)。

　　往返東京和四國(guó)德島之間的深夜巴士「My Flora」，外觀是白色車體加上粉紅色波紋線條，看起來(lái)和其他大型巴士沒兩樣，但其實(shí)里面只隔了12個(gè)座位，每個(gè)座位都像豪華座艙，座位寬達(dá)70公分，睡覺時(shí)還可以翻身，椅背可延伸至155度，幾乎與平躺沒兩樣。

　　比飛機(jī)、新干線還便宜

　　每個(gè)座位都是用德島縣產(chǎn)的木質(zhì)隔板和簾子隔開，都設(shè)有小型電視，營(yíng)造出只屬于自己的私人空間，化妝室也很乾凈、寬敞。雖然單程票價(jià)約13,100日?qǐng)A(約臺(tái)幣3,563元)，但比起搭新干線或飛機(jī)還是便宜些。

　　WILLER EXPRESS巴士公司今年2月起陸續(xù)推出的往返于東京和大阪、名古屋之間的深夜巴士「ReBorn」，促銷的廣告詞是「移動(dòng)即休息」，即在巴士移動(dòng)時(shí)，乘客也可以安穩(wěn)地睡個(gè)好覺，車內(nèi)的燈光也會(huì)配合睡覺的時(shí)間慢慢調(diào)暗。

　　「ReBorn」座椅採(cǎi)用未來(lái)感極強(qiáng)的貝殼型座椅，躺在里面就像被包在貝殼里一樣。車內(nèi)共有18個(gè)座位，一排3個(gè)座位，全部只有6排，因此每個(gè)座位都很寬敞。為了讓個(gè)子高的乘客也能伸展一下腿，在前座的下方設(shè)置了腳踏墊，平躺時(shí)也很舒適。

　　座位上還備有木紋的桌子、插座，可以放筆記型電腦，不想睡覺的人也可以在車內(nèi)辦公，另外還有放小東西的置物袋和飲料座等。東京到大阪的單程票價(jià)是10,800日?qǐng)A(約臺(tái)幣2,938元)，東京至名古屋的票價(jià)是8,800日?qǐng)A(約2,394元)。

　　東京往返九州福岡間的高速深夜巴士「博多號(hào)」，行駛距離達(dá)1,100公里，行駛時(shí)間超過14小時(shí)，是日本國(guó)內(nèi)時(shí)間和距離都最長(zhǎng)的深夜巴士，也常被稱為「深夜巴士之王」。

　　博多號(hào)的票價(jià)雖然高達(dá)17,000日?qǐng)A(約臺(tái)幣4,624元)，但因備有超值座位而非常受歡迎。車上的座椅有按摩功能，有可以調(diào)整溫度的暖器，也有空氣清凈機(jī)等。每個(gè)座位還備有平板電腦、插座、USB端子，還可以利用車上的Wi-Fi上網(wǎng)。

　　推指定席次 通勤不用擠

　　此外，在日本上下班通車對(duì)許多人來(lái)講都是惡夢(mèng)，大家擠進(jìn)罐頭般的電車車廂里，搖搖晃晃地一直站到下車，許多人還沒上班就汗流浹背，有時(shí)還會(huì)碰到色狼或扒手。

　　東武東上線鐵路公司為了體貼通勤的乘客，2008年起推出「TJ LINER」列車，車廂內(nèi)平時(shí)是兩列面對(duì)面的長(zhǎng)排座椅，到了上下班時(shí)間就變成座位朝向電車行駛方向的并排單人座椅。利用這種通勤列車必須額外付費(fèi)，但只要多付幾百日?qǐng)A，就能保證上、下班時(shí)有座位坐，不用長(zhǎng)時(shí)間站著擠電車，因此大受歡迎。

　　西武池袋線自2017年4月起也設(shè)置了通勤列車「S-TRAIN」，平日上下班時(shí)間行駛在埼玉縣的所澤至東京有樂町線的豐洲之間。乘客只要付510日?qǐng)A的座位指定費(fèi)，就可以從擁擠的電車中解脫。

　　車內(nèi)還有無(wú)線LAN可免費(fèi)上網(wǎng)，窗邊設(shè)有電源插座，可以盡情地用手機(jī)、電腦查看新聞、電郵等。接下來(lái)，京王線也將在2018年春天推出通勤列車?？磥?lái)現(xiàn)代上班族寧可多花一點(diǎn)錢，也要讓自己舒服一點(diǎn)。