6月28日電，日前，深圳巴士集團(tuán)最后一輛燃油公交車宣布正式退役，該集團(tuán)364條公交線路5698臺公交車全部更新為純電動公交車，這意味著深圳巴士集團(tuán)一舉成為國內(nèi)甚至全球首家最大的規(guī)?；履茉垂贿\營企業(yè)，深圳由此正式開啟了公交全面電動化新時代。

　　“原來我也不敢說我們是世界第一，當(dāng)我們走向世界上才意識到原來在電動公交運營領(lǐng)域，深圳巴士集團(tuán)的規(guī)模已經(jīng)世界第一?！?

　　深圳巴士集團(tuán)董事長余鋼說。作為國內(nèi)最早嘗試將純電動化公交投入運營的企業(yè)，深圳巴士集團(tuán)從2008年開始便引進(jìn)試運營電動公交，在2011年深圳“大運會”時期，深圳巴士集團(tuán)第一輛電動公交正式投入使用。

　　對于公交行業(yè)，純電動車算得上是新生事物，早期的電動車往往存在采購成本高昂、續(xù)航里程較低、動力電池衰減較快、整車匹配性不高和配套設(shè)施建設(shè)滯后等技術(shù)缺陷。此次深圳巴士集團(tuán)，背后支撐的是深圳乃至整個珠三角地區(qū)成熟發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)以及十年來運營的厚積薄發(fā)。

　　全鏈條降成本 采取多項精細(xì)化管理措施

　　要推動電動公交全面普及，首要面臨的問題往往是采購成本的問題，事實上深圳公交集團(tuán)也面臨此困境。但可喜的是，在國家和省市關(guān)于新能源交通的大力鼓勵和支持下，目前采購電動汽車有非常優(yōu)惠的采購補(bǔ)貼。

　　余鋼給記者算了一筆賬，在短期的購車成本上，原本燃油公交大約為五六十萬左右一臺，而電動公交大約需要一百七十萬左右，但截止去年，國家和市政府對采購電動公交分別各補(bǔ)貼五十萬，相當(dāng)于企業(yè)自身只需掏七十萬左右，在采購價格上略微高出傳統(tǒng)燃油車。

　　“但在長期的運營來看，我們所取得的受益遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車?！庇噤撝赋?，一方面因為深圳乃至整個珠三角地區(qū)電動車的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成熟;再加上深圳巴士集團(tuán)是國內(nèi)最大的規(guī)?；履茉垂贿\營企業(yè)，因此在與電動公交上下游的廠商和服務(wù)商有很強(qiáng)的議價能力。如在檢修維保方面，深圳巴士集團(tuán)已和相關(guān)廠商達(dá)成協(xié)議，對電動公交的三電，即電池、電機(jī)和電控三種零部件實行八年維保，這樣對企業(yè)而言幾乎不用支出太多的維保成本;而傳統(tǒng)燃油車往往需企業(yè)自身定期對部分關(guān)鍵零部件進(jìn)行檢修，維修成本高昂。

　　而在電動公交的運營成本上，余鋼表示，目前傳統(tǒng)燃油車行駛一百公里大約需要耗費40升柴油左右，油費大約為250元;同比之下，電動公交只需耗110至120度電量，按照谷電計算大約為130元。也就是說，同樣里程下，電動公交比傳統(tǒng)公交的成本降低了40%的成本。

　　另外，在為提高純電動公交的使用效率，深圳巴士集團(tuán)采取還多項精細(xì)化管理措施。如將智能調(diào)度系統(tǒng)與純電動車輛監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，通過精細(xì)化管理，使純電動車輛使用效率從最初的60%提高到現(xiàn)在的90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，年運營里程超過6.5萬公里。

　　同時采取“夜間充滿電，白天快補(bǔ)電”策略，夜間用3小時充滿電，白天補(bǔ)電1-2次，每次0.5-1小時，既可以提高車輛使用效率，又降低日間充補(bǔ)電時間對運營時間的占用，避開電價峰值。并采取“網(wǎng)式快捷充電模式”，既有利于縮短充電/補(bǔ)電時間，更好滿足服務(wù);另一方面，有利于提高充電設(shè)施使用效率，縮小建站規(guī)模。

　　據(jù)介紹，該模式使得電動公交的平均電價下降至少20%，保守估計節(jié)省電費成本6500萬元/年。而公交純電動化帶來的環(huán)保貢獻(xiàn)更是非常顯著。按照國際上關(guān)于柴油車、汽油車相應(yīng)排放因子測算，深圳巴士集團(tuán)5698輛公交車和4200臺出租車實現(xiàn)全面電動化，將減少二氧化碳53.6萬噸，減少二氧化硫等其它污染物8000噸。

　　以資源換股權(quán) 引入市場參與充電樁建設(shè)

　　此外，電動公交的普及還面臨充電樁的建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的問題。眾所周知，場站用地緊張、充電樁建設(shè)成本和人工成本是新能源公交車推廣的難題。那么，如何破解場站資源短缺、充電樁建設(shè)的難題?

　　深圳巴士集團(tuán)在破解這一難題時采取了“以用電換發(fā)展、以資源換股權(quán)”的新商業(yè)模式。余鋼透露，在電樁建設(shè)方面，深圳巴士集團(tuán)與深圳永聯(lián)科技股份有限公司等多家民營企業(yè)合作，深圳巴士集團(tuán)確保旗下公交、出租車在相關(guān)場站充電，相關(guān)企業(yè)出資建設(shè)充電樁并負(fù)責(zé)運維，并按政府定價打折收取充維服務(wù)費。余鋼坦言，此舉希望以“穩(wěn)定的用電量”換取股權(quán)與充電樁的建設(shè)和運營，以解決“充電設(shè)備不足”問題。

　　而永聯(lián)科技負(fù)責(zé)人則表示，與深圳巴士集團(tuán)合作的關(guān)鍵在于企業(yè)獲得“保底收益”，有了市場化生存的基礎(chǔ)，這一合作從前期投入來看會有虧損，但開啟了公交電動化運營的新商業(yè)模式，復(fù)制推廣形成規(guī)模效應(yīng)后，前景非常廣闊。

　　截至今年6月，深圳巴士集團(tuán)共與其他企業(yè)合作建成充電樁1483個。這些充電樁不僅為深圳巴士集團(tuán)的車輛提供服務(wù)，也向社會車輛開放。

　　而在電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上，深圳巴士集團(tuán)于 2016 年初發(fā)明“網(wǎng)式快捷充電模式”，該模式無需移車，只需要公交車在完成當(dāng)日營運后，像手機(jī)夜間充電一樣，最大限度安排在夜間停運期間完成足額充電。

　　如今現(xiàn)行比較成熟的電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一車對應(yīng)一樁，按此標(biāo)準(zhǔn)計算，若要保證能正常運作，樁車比至少需要保證為1:3的比例。而深圳巴士集團(tuán)的“網(wǎng)式快捷充電模式”一個充電樁可為6輛大巴同時提供充電服務(wù)，使得樁車比可以從1:3升至1:6，按一個充電樁的建設(shè)成本為48萬計算，單建設(shè)成本便可節(jié)約4.3億以上。此外，該模式還不僅能節(jié)省場站租賃成本、解約充電樁建設(shè)成本，還能節(jié)省人力成本和用電成本。

　　以安全為技術(shù)立腳點 軟硬兼施構(gòu)建平安巴士

　　電動車自燃爆炸的事件最近都有發(fā)生，像特拉斯上回因發(fā)生碰撞造成爆炸事件，車體都燒成了灰燼。目前社會對電動車安全性可謂高度關(guān)注。

　　而記者在采訪余鋼的過程中，余鋼亦反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全”的重要性，“我們深圳巴士集團(tuán)提出了‘五個巴士’的概念，即‘平安巴士、綠色巴士、智慧巴士、文化巴士和幸福巴士’，其中平安是立身之本，所有技術(shù)運用的落腳點都是圍繞‘平安’這一目標(biāo)?！?

　　余鋼解釋，電動公交的心臟是電池，在電池領(lǐng)域，新技術(shù)日新月異，但作為企業(yè)而言，深圳巴士集團(tuán)選擇了最保守的磷酸鐵鋰電池?！拔覀儾幌敫闾噜孱^，暫時不選氫電池，不選鈦酸鐵鋰電池，因為經(jīng)過我們的試驗，只買技術(shù)上最放心的磷酸鐵鋰電池?！?

　　余鋼介紹，技術(shù)比較前沿的氫電池，雖然前景不錯，但實驗性的東西和最新的技術(shù)是不適合市場的，因為氫電池最大的出問題就是爆炸。然而磷酸鐵鋰電池不會這樣，即便在最惡劣最壞的設(shè)想下，發(fā)生了高強(qiáng)度撞車事件等外因?qū)е码姵匕l(fā)生了短路，磷酸鐵鋰電池并不會出現(xiàn)爆炸甚至短時間著火等險情，而是慢慢冒煙并傳導(dǎo)到其他電池，對于所有乘客而言至少有10分鐘的逃生時間。

　　深圳巴士集團(tuán)還為電池這一心臟配備了“雙保險”，所有電動公交車的電池模塊搭載了BMS電池保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷;還能動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)過度充放電、過溫甚至短路等危險情況時，立即第一時間切斷電池電源，并觸發(fā)警報。

　　另外，深圳巴士集團(tuán)還有多項舉措保證行車安全，如在硬件上對所有電動公交整車配備了全球領(lǐng)先的電池和輪邊驅(qū)動總成及控制系統(tǒng)，并加裝可監(jiān)控駕駛員安全操作的共計7路監(jiān)控攝像頭;針對新能源車，統(tǒng)一了消防錘、滅火器、儀表盤、電池倉和發(fā)動機(jī)艙滅火系統(tǒng)等安防設(shè)施配備標(biāo)準(zhǔn);在所有公交車上加裝了自動破窗器，提高了發(fā)生緊急情況時乘客逃生的效率。而在軟件上，重視駕駛員安全培訓(xùn)，制定《純電動車輛駕駛員安全操作規(guī)范》等系列操作規(guī)范;并提升新能源車輛安全管控水平，探索建立新能源車輛交通事故、起火、觸電、漏電、涉水等系列應(yīng)急管理體系。