在清潔能源汽車領(lǐng)域，增程式電動車要火了。

　　6月10日，沈陽華龍·金一集團(tuán)在沈陽舉行增程式電動客車下線儀式。據(jù)悉，該產(chǎn)品是沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬潛心研究20年的成果，其終于在前不久取得了增程式電動客車進(jìn)入市場的“準(zhǔn)生證”，這意味著我國首家增程式電動客車正式進(jìn)入市場，并迎來大踏步發(fā)展。

　　國家不再硬性要求僅發(fā)展純電動

　　今年的政府工作報(bào)告不再提新能源汽車，而是鼓勵(lì)發(fā)展清潔能源汽車。言外之意就是，我國不僅要發(fā)展新能源汽車，也會鼓勵(lì)其他技術(shù)路線的發(fā)展。2016年，國家共出臺59項(xiàng)清潔能源汽車相關(guān)政策，促進(jìn)清潔能源汽車發(fā)展。

　　為什么國家不提鼓勵(lì)發(fā)展“新能源汽車”了?在采訪中，杜炬對記者說：“我國新能源汽車之所以發(fā)展的沒有預(yù)期好，是因?yàn)榧夹g(shù)路線選擇有問題，或者說沒有確定清晰的技術(shù)路線。如果技術(shù)路線不確定，跑得越快離最終目標(biāo)越遠(yuǎn)。”電動汽車是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，需要龐大的技術(shù)體系支撐，更加需要專門的學(xué)科培訓(xùn)專業(yè)的人才，但我國并沒有一所大學(xué)設(shè)立了新能源汽車學(xué)科。其中的根本原因在于，我們沒有專業(yè)的技術(shù)和理念支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在6月10日上午舉行的增程式電動汽車論壇上介紹，去年年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，增程式電動汽車是一條重要的技術(shù)路徑，畢竟增程式電動車不改變現(xiàn)有運(yùn)行體系，又極大節(jié)約了社會資源和社會資本。

　　之前財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車也在補(bǔ)貼范圍之中。據(jù)了解，2017-2020年，除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。中國工程院院士楊裕生對記者表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡和取消已成定局，增程式即將成為我國電動汽車的主流。杜炬也認(rèn)為，取消新能源汽車的補(bǔ)貼，是對增程式電動車發(fā)展的支持。

　　純電驅(qū)動是汽車的終級目標(biāo)

　　“目前我國對于新能源汽車應(yīng)該按照哪條技術(shù)路線發(fā)展?fàn)幷撘廊患ち?，但基本形成了比較一致的關(guān)鍵共識，即純電驅(qū)動是汽車產(chǎn)品的終級目標(biāo)?！遍Z建來如是說。

　　杜炬告訴記者，增程式電動車的本質(zhì)就是純電驅(qū)動，起初的名字是“在線充電”。他介紹，增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一套由較小功率的內(nèi)燃機(jī)和與其相匹配的高性能發(fā)電機(jī)、控制器和變流裝置組成的系統(tǒng)，可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電量的變化，適時(shí)地啟動發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補(bǔ)充電能，使電池組工作在最佳狀態(tài)，使車輛具有更長的續(xù)駛里程，并具有實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，增程式電動汽車具有各種電動汽車的一切優(yōu)點(diǎn)并克服其弱點(diǎn)，與重度混合動力汽車相似，區(qū)別在于其內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動。

　　楊裕生贊同并表示，增程式純電驅(qū)車是在行駛中給電池充電的純電動車。只有電動機(jī)一種動力，故屬純電驅(qū)動。因?yàn)樗谛旭偳半姵亟M先充電而“串混”式不充電。行駛間，小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電，然后與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機(jī)，也給電池充電?！霸龀淌诫妱榆嚺溆行⌒桶l(fā)動機(jī)來轉(zhuǎn)換成電能，該發(fā)動機(jī)能夠做到始終恒定在最佳燃油狀態(tài)，其節(jié)油率達(dá)到60%。由于是純電驅(qū)，只要有足夠燃油，續(xù)駛里程是無限的?！备邍腥缡钦f。此外，增程式電動車是由傳統(tǒng)整車企業(yè)生產(chǎn)，即保障網(wǎng)絡(luò)全部可用，普及成本又低。

　　增程式電動車要火了

　　這是必然的。

　　“我們經(jīng)歷9月懷胎，已經(jīng)到了落地的關(guān)鍵時(shí)刻?！倍啪鎸τ浾哒f，華龍推出的增程式客車經(jīng)過了7輪試驗(yàn)，產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到讓用戶放使用的程度。從華龍推出的12米增程式客車的技術(shù)參數(shù)及試乘試駕中，高國有認(rèn)為，該產(chǎn)品技術(shù)成熟，能夠滿足目前城市交通的需求，發(fā)展前景比較好。杜炬在會上透露，目前華龍?jiān)龀淌娇蛙嚨囊庀蛴唵我延?000輛。在會上，中鐵物流集團(tuán)河南有限公司與華龍簽訂了采購協(xié)議。

　　會后采訪中，中鐵物流集團(tuán)河南有限公司執(zhí)行董事張高潮對記者說：“增程式電動車非常適合物流公司，畢竟純電動汽車因電池衰減性可能達(dá)不到理想的使用壽命。目前我們已和華龍簽訂了過億元訂單?！?

　　當(dāng)記者提及增程式電動車可能存在的問題時(shí)。高國有表示，一是從技術(shù)上看，增程式電動車仍然要進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的效率。二是由于我國增程式電動車仍然處于起步階段，希望全社會認(rèn)識到增程式電動車的特點(diǎn)，之后也希望政府能夠積極鼓勵(lì)推廣。三是企業(yè)產(chǎn)能要跟上。目前看，華龍?jiān)龀淌诫妱榆嚨漠a(chǎn)能僅1萬輛，可能存在產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。

　　在會上，華龍與揚(yáng)州亞星股份簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，短期內(nèi)可以幫助華龍解決產(chǎn)能問題。從長期發(fā)展規(guī)劃角度，華龍公司的最大合作單位金一集團(tuán)董事會主席陳俊延對記者說，金一集團(tuán)已經(jīng)計(jì)劃追加投資20億元資金以解決產(chǎn)能問題。他說：“目前新能源客車需求量很大，光河南一省就要采購幾百輛，其他大省(市)采購量更大。此外，國內(nèi)知名的客車企業(yè)主要生產(chǎn)純電動客車，并沒涉足增程式客車領(lǐng)域。應(yīng)對龐大的市場，我們正在計(jì)劃收購或者投建一家新工廠，產(chǎn)能估計(jì)在3萬輛左右?！?

　　此外，金一集團(tuán)與威荻斯公司簽訂了戰(zhàn)略投資協(xié)議。威荻斯公司總裁Albert Muir表示，未來一年，威狄斯會投資30億元以支持增程式客車的發(fā)展。