“鋁合金材料在某種程度上來看，強(qiáng)度還是不如鋼材，如若強(qiáng)度提升了，成本又該如何控制呢?”“在乘用車領(lǐng)域，寶馬i3已經(jīng)開始采用全復(fù)合材料，如果復(fù)合材料的應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域取得重大突破，未來在客車領(lǐng)域的發(fā)展速度也有可能超過鋁合金材料吧?”

　　對于鋁合金材料的諸多疑問，愛普車輛(中國)有限公司董事長顧代君介紹，全鋁車身供應(yīng)商目前產(chǎn)品的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)可靠性都是嚴(yán)格按照客戶要求設(shè)計(jì)的，而且經(jīng)過大量實(shí)車測試可以很好地滿足使用需求，但如果按照原來鋼材的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，鋁合金材料必然要進(jìn)行加固，這勢必影響其輕量化效果。為避免這一問題，供應(yīng)商如愛普會(huì)開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)版、加強(qiáng)版和超輕版三個(gè)系列產(chǎn)品，來滿足不同客戶的需求?！皠偠群蛷?qiáng)度不是越高越好，而是要與整車及運(yùn)營需求相匹配?！?

　　采訪中多位業(yè)內(nèi)人士均表示，全鋁車身的制造工藝仍有提升空間，客戶的接受也需要一個(gè)逐步了解的過程。而高強(qiáng)度鋼、鋁合金、復(fù)合材料，以及不斷涌現(xiàn)的新型材料，究竟誰會(huì)是未來輕量化時(shí)代的主角，則要看各種材料技術(shù)水平的提升與成本之間的綜合平衡。