“2017年1-4月，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車43424輛，同比下降37.83%，其中座位客車(公路客車)下降26.15%，校車下降17.79%，公交客車下降61.28%，客車銷售趨勢(shì)不容樂觀?！苯眨?017客車技術(shù)發(fā)展論壇上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清作了題為“2017年1-4月客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及2017年基本判斷”的行業(yè)報(bào)告。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源客車銷量只有去年同期的25%，1-4月，50家企業(yè)共有17家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量4008輛，同比下降80.4%。而傳統(tǒng)客車銷量也呈下滑趨勢(shì)，繼續(xù)以20%速度下滑，降幅和去年全年降幅一致，其中座位客車、公交客車降幅分別為19.28%、27.36%。值得是欣慰的是，客車出口銷量略有回升，出口金額33.56億人民幣，出口量比上年同期增長6.09%，出口額增長23.76%。

　　經(jīng)過對(duì)客車整體行業(yè)的深入分析，佘振清表示，出現(xiàn)以上情況的原因主要有以下三種：

　　1.表面上看是新能源政策的調(diào)整所致。

　　今年上半年國家主管部門對(duì)新能源客車公告的重新梳理和地方新能源補(bǔ)貼政策的不確定，直接導(dǎo)致企業(yè)無車可賣、有車也不敢賣，銷量下滑80%在情理之中。目前，新能源客車市場(chǎng)呈畸形發(fā)展態(tài)勢(shì)：

　　一是政策保護(hù)之下的競(jìng)爭不是真正的市場(chǎng)競(jìng)爭，新能源客車的市場(chǎng)競(jìng)爭在補(bǔ)貼政策退出后才會(huì)真正開始。

　　二是公交市場(chǎng)嚴(yán)重透支，公路、旅游卻無路可走。

　　三是追求短期利益，丟掉了支撐行業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀品質(zhì)(產(chǎn)品更新周期延長、合資合作已成為歷史、忽視國際市場(chǎng))。

　　四是新能源訂單成為唐僧肉，“殼資源”沉渣泛起，業(yè)態(tài)混亂已達(dá)極致。

　　2.深層次影響因素是客車行業(yè)整體的急功近利和浮躁。

　　如果說新能源客車銷量下滑在情理之中，傳統(tǒng)客車的慣性下滑才是真正觸動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展危機(jī)。2012年之后，5年來，客車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的新能源泡沫，有四點(diǎn)需要重視：

　　一是扔掉新能源補(bǔ)貼這根拐杖，客車行業(yè)就步履蹣跚，但新能源補(bǔ)貼退出卻是馬上的、必然的，50萬輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后，二期目標(biāo)200萬輛客車行業(yè)承載不了，新能源補(bǔ)貼這根拐杖必須得扔掉。

　　二是在新能源客車補(bǔ)貼之前，行業(yè)發(fā)展很健康。沒有補(bǔ)貼大家發(fā)展很好，有了補(bǔ)貼反而產(chǎn)生了行業(yè)發(fā)展危機(jī)，這從邏輯上說不通。

　　三是最近幾年大家已經(jīng)賺得盤滿缽滿，要接受現(xiàn)實(shí)，丟掉幻想，別指望能夠長期占政策的便宜，知足者常樂。

　　四是新能源與傳統(tǒng)客車必將長期共存，要制定行業(yè)的、企業(yè)的科學(xué)的發(fā)展模式，人無遠(yuǎn)慮必有近憂。

　　3.更深層次的原因是國家政策主導(dǎo)之下的行業(yè)洗牌。

　　客車行業(yè)品牌太多，怎樣促進(jìn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，一直是有關(guān)主管部門努力的重點(diǎn)。最近幾年，客車行業(yè)有3大變化，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了根本性的變革，新能源客車將成為市場(chǎng)主流;二是大家賺了很多錢，引起了社會(huì)資本的高度關(guān)注;三是行業(yè)格局出現(xiàn)了變化，新貴們有強(qiáng)烈的革命意愿。

　　政策方面、資本方面、行業(yè)方面一切準(zhǔn)備就緒，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，有3個(gè)問題值得研究：

　　一是要把行業(yè)整合關(guān)進(jìn)補(bǔ)貼的籠子里嗎?在汽車行業(yè)，客車的市場(chǎng)競(jìng)爭最充分，通過行政手段來劃分幾大幾小不好操作，那么，怎樣來消滅一部分客車品牌，實(shí)現(xiàn)客車行業(yè)的集約化發(fā)展呢?離開補(bǔ)貼就不會(huì)玩市場(chǎng)，這是打破舊的行業(yè)秩序的第一步。

　　二是三萬公里補(bǔ)貼門檻之下，補(bǔ)貼負(fù)債會(huì)不會(huì)成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草?在很多企業(yè)承受不了的時(shí)候，政策主導(dǎo)之下的行業(yè)洗牌就要成功了。

　　三是洗牌過程有多長?汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，要實(shí)現(xiàn)“三大三小”一直目標(biāo)明確，客車洗牌的目標(biāo)在哪里，卻模糊不清，如果新能源補(bǔ)貼政策不能達(dá)到目的，可能還有其他更嚴(yán)厲的政策手段，因此，大家需要有長期洗牌的思想準(zhǔn)備。

　　針對(duì)未來客車行業(yè)的發(fā)展，佘振清從新能源客車、傳統(tǒng)客車、校車三方面進(jìn)行分析，并提出發(fā)出客車企業(yè)應(yīng)重視客車出口的倡議。

　　1.新能源公路客車市場(chǎng)仍有較大的開拓空間，但同時(shí)啟動(dòng)新能源客車市場(chǎng)的前提條件有三條：

　　一是產(chǎn)品性能滿足要求。例如續(xù)駛里程延長、快速充電技術(shù)成熟、動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩等，這些都有利于新能源客車進(jìn)行成本控制。

　　二是充電設(shè)施便利。據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個(gè)，為超過12萬輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

　　三是打造樣板運(yùn)營線路很重要。

　　2.公交客車將遭遇市場(chǎng)危機(jī)。

　　“連續(xù)十幾年的高增長，積累了較大的市場(chǎng)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)，需要得到釋放?！辟苷袂灞硎?，目前的傳統(tǒng)客車市場(chǎng)嚴(yán)重透支，三四線城市將是未來3-5年市場(chǎng)擴(kuò)張的主力，雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，未來很難再有動(dòng)輒幾千輛的大訂單，但數(shù)量多、潛力大。

　　3.校車仍然是優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)資源

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，校車同比降幅只有3.85%，是傳統(tǒng)客車領(lǐng)域最為穩(wěn)定的市場(chǎng)資源。雖然如此，佘振清認(rèn)為校車不具備振興傳統(tǒng)客車的實(shí)力。

　　4.重視出口，把出口建設(shè)成企業(yè)發(fā)展的另一個(gè)支撐點(diǎn)。

　　首先，出口是一種很好的避險(xiǎn)工具?？蛙嚻髽I(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主要來自于外部的風(fēng)險(xiǎn)，客車企業(yè)乃至整個(gè)客車產(chǎn)業(yè)鏈都無法自行消化，2003年“非典”的影響，2008年金融危機(jī)的影響，其切膚之痛至今仍記憶猶新，市場(chǎng)一蹶不振大家卻無力自救。在國內(nèi)客車市場(chǎng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)之際，出口訂單則顯得彌足珍貴，做好出口是保證客車企業(yè)健康發(fā)展的必要條件。

　　其次，加強(qiáng)技術(shù)交流，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。2000年前后，在合資和技術(shù)引進(jìn)的推動(dòng)之下，中國客車技術(shù)進(jìn)步很快，國產(chǎn)客車與國外優(yōu)秀品牌的差距迅速縮小，可以說1995-2005年是中國客車技術(shù)進(jìn)步的黃金10年，其間有幾十家客車企業(yè)與國外優(yōu)秀客車品牌建立了穩(wěn)固的技術(shù)交流渠道，客車企業(yè)追求技術(shù)進(jìn)步的熱情空前高漲。雖然合資和技術(shù)引進(jìn)在客車行業(yè)已經(jīng)不再流行，但不可否認(rèn)，做好客車出口是加強(qiáng)技術(shù)交流的一個(gè)很好的橋梁。

　　第三，響應(yīng)“一帶一路”，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會(huì)受益于“一帶一路”。亞投行成立于2015年12月，創(chuàng)始成員國共有57個(gè)，目前成員國數(shù)量已達(dá)到77個(gè)，預(yù)計(jì)今年年底前將達(dá)到85個(gè)。圍繞“一帶一路”，完善客車出口的布局，響應(yīng)“一帶一路”，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會(huì)受益于“一帶一路”。