5月24日，2017年北京國際道路運輸車輛展在北京展覽館拉開帷幕。作為國內客車動力的龍頭企業(yè)，玉柴股份攜6款動力產品及1款純電動電機重磅參展，不僅繼續(xù)在傳統(tǒng)動力領域深耕，而且在新能源領域不斷發(fā)力，以非?！?+1”的超強陣容，展現出玉柴強大的產品研發(fā)能力和前瞻性戰(zhàn)略布局的眼光與魄力。

　　展會期間，由中國客車信息網領銜運營的展會官方新聞中心，還邀請到玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理兼客車動力配套開發(fā)首席總工程師譚雪峰做客新聞直播間，介紹了玉柴此次參展的相關情況和未來在客車領域的戰(zhàn)略性布局。

玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理兼客車動力配套開發(fā)首席總工程師譚雪峰

　　傳統(tǒng)動力+新能源，全面發(fā)力“不偏科”

　　據譚雪峰介紹，玉柴此次參展的產品共7款，分別為：YCHPS中型混聯式混合動力總成(YC4EGN)、YCHPT大型并聯式混合動力總成(YC6J)和YC6L國6系列客車動力、YC4Y22系列客車動力、YC4S系列客車動力、YC6A系列客車動力以及玉柴純電動E150電機。從產品類型上看，包括傳統(tǒng)動力4款，以YC6L國6發(fā)動機領銜;新能源動力則除了YC4EGN氣電混動和YC6J柴電混動產品外，還包括一款純電動E150電機，可謂涵蓋得非常全面，不僅聚焦當前行業(yè)熱點，而且引領未來發(fā)展趨勢，實現發(fā)展“不偏科”。

　　據介紹，此次展出的傳統(tǒng)動力發(fā)動機的共同特點是，都采用了低慣量增壓器四氣門技術，因此在排放、動力響應及燃油經濟性方面比競品具有較好的優(yōu)勢。其中，YC6L產品在北京公交集團已經批量使用并得到客戶的高度認可，是國內首款批量投放、應用成熟的國6產品。YC4Y22系列以鍛鋼曲軸、雙頂置凸輪軸及預噴射控制等技術的應用，使其具有良好的舒適性及節(jié)油性能，是輕型客車配套的理想動力。YC4S系列以點線嚙合齒輪專利技術和成熟的缸內制動技術應用，為產品提供了舒適和安全保障，廣泛應用于7—7.5米公交、公路客車及8—9米校車。YC6A系列以智能節(jié)油技術應用和機體裙部加強筋優(yōu)化，具有油耗低、使用壽命長等優(yōu)點，廣泛匹配在10—11.5米公路客車和10—12米公交及團體客車。

　　除了傳統(tǒng)動力之外，混合動力一直是玉柴提前布局新能源市場的重要著力點，并取得了突出的成績。此次展出的YC4EGN氣電混動發(fā)動機采用點線嚙合齒輪專利技術和電控降噪節(jié)能技術，被客戶認為是7—9米氣電混合動力客車的最佳動力選擇。YC6J柴電混動發(fā)動機則是玉柴的經典產品，通過加強機體裙邊筋的優(yōu)化和濕式缸套等技術的應用，B10壽命超過80萬公里，廣泛應用于10—12米公交、通勤客車。

　　引人關注的是，此次玉柴還帶來了一款純電動電機。據介紹，這款名為E150的純電動電機，具有電機直驅，結構簡單，安全可靠;采用高效永磁同步電機，實現無級變速;智能化整車能量管理，電動附件采用智能節(jié)能控制;增加應急轉向控制器，確保轉向系統(tǒng)的有效性;動力驅動系統(tǒng)效率高，成熟可靠、性價比高;具備遠程信息采集、診斷、管理功能等六大特點，將為玉柴征戰(zhàn)新能源市場、實現轉型發(fā)展提供更多抓手。

　　“電機作為新能源客車最核心的‘大三電’系統(tǒng)中的重要構成部分，相當于傳統(tǒng)動力中的發(fā)動機，是非常重要的零部件。隨著新能源客車市場的擴大，我們將加大純電動電機的研發(fā)力度和市場投放?！弊T雪峰告訴記者。

　　提升產品+服務，確保領先“雙轉型”

　　對于當前國內的客車動力市場而言，一方面，是新能源客車時代的加速到來，特別是電動化已成行業(yè)不可逆轉的發(fā)展趨勢;另一方面，近年來，國內客車市場在新能源公交車以外缺乏可持續(xù)的熱點細分市場，需求較為低迷，對整個產業(yè)鏈帶來較大挑戰(zhàn)。

　　居安思危，方能立于不敗之地。作為行業(yè)領軍企業(yè)，更要先天下之憂而憂，加速轉型升級，為踐行“中國制造2025”做出應有的貢獻。為此，玉柴不僅在產品結構上實現轉型升級，主動擁抱新能源，而且在市場拓展上，積極開發(fā)細分市場和海外市場，以“雙轉型”確保領先。

　　譚雪峰告訴記者，玉柴在國內客車領域已經領航十余年，市場份額也一直保持第一的地位。但玉柴并不就此止步。瞄準新能源客車是未來發(fā)展的方向，玉柴同時也是國內最早研發(fā)和投放混合動力產品的傳統(tǒng)發(fā)動機企業(yè)。得益于多年配套的技術沉淀和市場口碑，玉柴在混合動力客車市場一直保持著70%以上的市場份額。目前，玉柴新能源動力產品的市場保有量近8000臺，主要在廣汽客車、廈門金龍、廈門金旅、重慶恒通、蘇州金龍、青年客車、中通客車、江西百路佳、龍華客車、廣西源正等國內主流主機廠配套應用，投放在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽、余杭、重慶、南昌、上海、呼和浩特、玉林、貴港、長沙、長春、哈爾濱、南寧等主要城市，前景看好。

　　在新能源客車核心技術系統(tǒng)研發(fā)布局上，譚雪峰介紹，“大三電”系統(tǒng)最核心的部分是電池，所以電池業(yè)務玉柴也在考慮中。但政策有年產80億安時的要求，新建電池研發(fā)和生產線的成本及代價太高，可行的辦法是進入電池租賃和電池回收業(yè)務，介入電池的全生命周期管理中。

　　譚雪峰坦言，受高鐵及動車組列車等的沖擊，預計今年11米以上的高等級公路客車需求將會大幅度下滑;而受新能源客車補貼大幅退坡的影響，去年銷量最為火爆的6—8米純電動公交車將風光不再。預計今年客車總體需求比去年會略有下降，而且純電動客車銷量連續(xù)增長的勢頭將會受到遏制。為此，玉柴今年將通過全面提升自身服務能力，不斷推出領先適用市場的產品，以滿足不同客戶個性化的需求，并隨著玉柴在公路、混合動力配套領域以及海外市場的持續(xù)發(fā)力，從而確保玉柴在客車行業(yè)的領先優(yōu)勢。

　　記者了解到，今年以來，盡管整個客車行業(yè)市場十分低迷，但玉柴在公交領域、氣體機及混動客車配套市場份額上均取得超越去年同期的突破。截止到現在，玉柴客車動力訂單超過3萬臺，繼續(xù)在國內客車行業(yè)保持遙遙領先的優(yōu)勢。