5月24日，“2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在京舉辦，本屆展會聚焦當(dāng)今世界客車技術(shù)發(fā)展的最新動向，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。其中，湖北泰特攜旗下最新產(chǎn)品——輪轂電機及其首輛搭載輪轂電機的客車隆重參加本屆展會，在揭幕儀式過后，天海集團董事長呂超先生和湖北泰特總裁趙光中先生在展會現(xiàn)場接受了媒體專訪，解答了業(yè)界所關(guān)心的一些問題。以下內(nèi)容為訪談實錄。

　　輪轂電機技術(shù)可使運營成本降低10%，明年實現(xiàn)市場化

　　記者：這款輪轂電機技術(shù)確實很好，目前國產(chǎn)化方面的進展順利嗎?價格競爭力怎樣?

　　呂超&趙光中：國產(chǎn)化方面，我們今年年底、明年年初將在湖北荊門生產(chǎn)基地形成4萬套輪轂電機的生產(chǎn)能力。

　　國產(chǎn)化以后我們的產(chǎn)品綜合競爭能力非常強，搭載輪轂電機的整車成本比原來中央驅(qū)動的成本降低10%。由于這里面省了電池、省了空間，所以綜合成本總體核算下來是下降的，而且效率非常高。

　　從整車6-8年的運營周期來看，采用輪穀驅(qū)動方式的營運成本至少節(jié)省10%。

　　記者：假如對比傳統(tǒng)的汽柴油機，裝上這個系統(tǒng)，價格要貴多少?

　　呂超&趙光中：我們現(xiàn)在這個計算的是綜合成本，比如裝我的輪穀電機，裝我的電池電控系統(tǒng)，和你原來那套相比還低至少10%。因為我們這個少用15%的電池，同樣的里程，比如都行駛200公里，我這個效率上比你高15%，電池方面還比你少15%。另外，在零部件方面還省掉了變速箱、傳統(tǒng)軸、差速器的成本。

　　再比如在公交車上，低地板車橋需要多少錢?所以綜合算下來不只少15%。因為如果成本高了，有些用戶也不是特別積極了。我們相比別人明顯的優(yōu)勢是：第一，噪音小，第二，電池少，我這個少裝15%的電池，這在成本上大家比較容易接受。

　　記者：作為全國第一輛輪穀電機客車，您認(rèn)為它真正市場化達到大范圍的應(yīng)用需要多長時間?

　　呂超&趙光中：明年就可以實現(xiàn)市場化。因為我們的輪轂電機技術(shù)以及相關(guān)的客車產(chǎn)品本身是在歐洲5個國家、11個城市已經(jīng)在大范圍應(yīng)用中了，有的城市已經(jīng)運行了8年之久。這個技術(shù)不是一個實驗技術(shù)，而是一個成熟的技術(shù)，此次拿到中國來進行產(chǎn)業(yè)化推廣，希望能打開中國市場。

天海集團董事長呂超先生(左一)、湖北泰特總裁趙光中先生(左二)接受媒體專訪

　　中國市場推廣難度小于歐洲，首推中重卡和客車

　　記者：您預(yù)計在中國進行市場推廣會遇到什么難點?

　　呂超&趙光中：我們認(rèn)為推廣難度比歐洲小很多，因為歐洲的市場被一些大公司高度壟斷。就像日本的公司一樣，大公司壟斷以后有了新技術(shù)，是不會對外開放的。相較來說，中國的客車企業(yè)很多，公交公司很多，真正的好東西推動起來會非?？?，因此推廣壁壘要小很多。

　　記者：輪穀電機市場應(yīng)用前景怎樣?國內(nèi)市場規(guī)模有多大?

　　呂超&趙光中：輪穀電機在市場中的應(yīng)用大致有三個方面，一個是汽車，二是單軌，第三是軍工，由于它是直驅(qū)的，在汽車當(dāng)中應(yīng)用前景非常好。

　　國內(nèi)市場規(guī)模非常龐大，最大的市場在中卡和重卡，我國中重卡大約年銷量能達到100萬輛的規(guī)模。其次是客車和專用車，大約加起來年產(chǎn)銷有16萬輛的規(guī)模。

　　在技術(shù)方面，將來我們可以采用增程式發(fā)電，然后用電池驅(qū)動輪穀電機，來應(yīng)對中重卡車型的電動化，這個市場是100萬臺，市場非常大。

　　記者：產(chǎn)業(yè)化方面的推進計劃方便透露一下嗎?

　　呂超&趙光中：今年年底我們計劃裝一臺樣車，配套的增程器生產(chǎn)廠家在常州已經(jīng)有系列化產(chǎn)品了，增程器匹配沒有任何問題，只需要改一輛車然后拿出來實驗就OK了。

天海集團董事長呂超先生(右)與記者交談

　　商業(yè)化模式采用訂制化，“輪穀電機+自動駕駛”是技術(shù)趨勢

　　記者：搭載輪穀電機車型的商業(yè)推廣模式有什么與眾不同的特點?

　　呂超&趙光中：我們的商業(yè)化模式是根據(jù)不同用戶來訂制的，也就是說不同的用戶有不同的合作方式，非常靈活。比如我跟一汽是一種合作模式，跟東風(fēng)是另外一種模式，跟金龍又是另外一種模式。這也是我們的優(yōu)勢所在，并不是拿一個模式跟所有的廠家來合作，而是跟所有的主機廠都可以靈活合作。

　　另外，我們的輪穀電機技術(shù)應(yīng)用前景非常好，下一步會把輪穀電機和自動駕駛技術(shù)結(jié)合起來，運用到公交車上，省掉公交車司機的成本。粗略計算，比如天津整個公交公司有13000臺公交車，每輛車配2個司機，一年每個司機平均需要8萬元費用，這就是20個億。然而我們進行技術(shù)結(jié)合以后，將來公交車就可以把司機去掉，這樣一年下來節(jié)省將近20億費用，這是個剛性需求!將來在卡車方面也是這樣。

　　還有，我們在軌道交通方面將來面對10個億的跨度式單軌市場，其中對電機的需求市場可能有五六千億規(guī)模。其次是軍工，我們在下一步車橋的開發(fā)上不是這種車橋了，而是把懸掛系統(tǒng)和輪穀電機集成，直接在車身上相連，它的通過性特別好，將來軍車上最需要這種獨立懸掛。

　　所以，新能源汽車、跨度式單軌、軍工這三個市場加起來，企業(yè)發(fā)展規(guī)模將來會非常大。

　　輪穀電機客車高效節(jié)能優(yōu)勢多，是全球新能源首選

　　記者：能否介紹一下首款輪穀電機客車?它會為當(dāng)前的客車市場帶來哪些方面的革命?

　　呂超&趙光中：這臺輪穀電機客車是標(biāo)準(zhǔn)的12米公交車，將來我們的系統(tǒng)除了標(biāo)準(zhǔn)的12米，整個結(jié)構(gòu)可以滿足低地板、大通道的設(shè)計，這是輪穀電機最大的優(yōu)點。輪邊也可以滿足低地板，但是做不到大通道，因為它把兩個自動增壓器放在那里所以就做不到大通道了。我們這個低地板、大通道對老百姓的上下車，尤其年紀(jì)大的人和小孩子非常方便。

　　最重要的是，這個輪穀電機系統(tǒng)的效率比輪邊和中央直驅(qū)都要高，其中它比中央直驅(qū)系統(tǒng)的效率要高出13-16%;而輪邊系統(tǒng)雖然跟我們一樣是把電機放在輪穀附近的，但是它經(jīng)過減速箱、兩個零部件機械配件以后，10%的效率就沒了。我們的產(chǎn)品是真正的分布式直驅(qū)，也就是說我們的電機驅(qū)動轱轆，效率沒有任何損失。對于廠家來講，一樣的電池包，續(xù)航比別人多10%以上，就可以節(jié)省10%以上的電池數(shù)量。

　　現(xiàn)在我們現(xiàn)場展示的這臺車是中國第一輛輪穀電機客車，相信將來在中國道路上會看到越來越多輪穀直驅(qū)分布式系統(tǒng)的客車。將來不管北美還是歐洲，只要需要這種大客車的，只要談到可再生能源的，輪穀電機客車應(yīng)該就是首選。

湖北泰特現(xiàn)場展示的輪轂電機

　　傳統(tǒng)零部件企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，海外并購是獲取核心技術(shù)的重要途徑

　　記者：天海集團并購荷蘭公司，是準(zhǔn)備向新能源轉(zhuǎn)型嗎?

　　呂超&趙光中：現(xiàn)在企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力迫使我們前幾年就做出決策，因為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整，所以我們作為零部件總成企業(yè)必須適應(yīng)這種趨勢。我們3年多前發(fā)現(xiàn)有一種輪穀電機技術(shù)，把變速箱完全顛覆，當(dāng)時我們就有一種危機感，要竭盡全力把未來技術(shù)布局在輪穀電機方面。

　　當(dāng)時我們的轉(zhuǎn)型有兩個目的：第一，由傳統(tǒng)到新能源，第二，由間接驅(qū)動到直驅(qū)，這個直驅(qū)就是輪穀電機直驅(qū)，也就是說當(dāng)時我們認(rèn)為的最先進的技術(shù)。由此，我們裝出了海格的第一輛客車，也就是現(xiàn)場展示的國內(nèi)首輛輪穀電機客車。實際上，我們并購的荷蘭這個公司在輪穀電機技術(shù)方面是處于國際領(lǐng)先水平的，是目前的全球第一。

　　中國是汽車生產(chǎn)和消費的大國，年產(chǎn)銷已達到2800多萬輛，雖然我們國內(nèi)汽車零部件企業(yè)有上萬家，但是技術(shù)排到全球的可能連10家都不到。我們目前并購的荷蘭這家公司是全球第一，荷蘭公司的知識產(chǎn)權(quán)會逐步轉(zhuǎn)移到湖北總部，它目前擁有200多項技術(shù)專利。

湖北泰特研發(fā)團隊與輪轂電機合影

　　記者：一般新技術(shù)前期研發(fā)投入都比較大，輪穀電機目前是不是還處于投入期?在產(chǎn)業(yè)化階段是不是做了很大投入?

　　呂超&趙光中：我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)化的投資并不大，其中并購花了5個億，產(chǎn)業(yè)化推廣需要3個億。

　　為什么說這個投資不大?因為它的核心技術(shù)不是重資產(chǎn)，核心技術(shù)主要是電控。電機的電控和分布式驅(qū)動電子的電控，這個是不容易被模仿的，所以競爭對手想模仿我們這個是很難的。因為電控軟件需要時間、實驗的大量積累，我們并購的荷蘭e-Traction公司是從1981年開始研發(fā)這項技術(shù)的，積累到現(xiàn)在長達36年了，所以將來在市場上跟我們能競爭的極少。

　　就算將來投入批量生產(chǎn)，有很多零部件是對外采購的，自己生產(chǎn)的都是自動線、無人線。因此將來工廠的效率會很高，100個人一年可以干30多億的銷售額，這樣分?jǐn)傁聛砣斯こ杀静⒉桓摺?

　　泰特發(fā)展方向源自市場剛性需求，下一步瞄準(zhǔn)多技術(shù)集成

　　記者：下一步在新技術(shù)方面還有什么新計劃嗎?

　　呂超&趙光中：根據(jù)湖北泰特輪穀電機的發(fā)展，我們下一步的技術(shù)應(yīng)該有以下兩個方向：

　　第一個方向，輪穀電機和自動駕駛的集成，因為現(xiàn)在自動駕駛剛性需求的也有聯(lián)系我們的，一個是針對港口的物流，需要24小時運輸集裝箱，特別是美國在這方面有剛性需求，因為晚上讓美國工人加班的話加班費很高，而且經(jīng)常罷工，所以需要港口的物流車自動駕駛，跟咱們的輪穀電機配合在一塊是最完美的結(jié)合。

　　另外，公交車的自動駕駛，會給公交公司省大量成本，像北京、天津這樣的公交公司一年可節(jié)省的司機費用就可達10-20個億，對公交公司來講是一個剛性需求。這是輪穀電機和自動駕駛技術(shù)結(jié)合的優(yōu)勢，因為公交車有固定路線，港口物流是個封閉的區(qū)域，所以這個自動駕駛技術(shù)的要求跟乘用車不一樣，會更簡單一些。

　　第二個方向，進一步推動汽車技術(shù)的集成，如把汽車的轉(zhuǎn)向和輪穀電機集成在一起。因為將來自動駕駛以后沒有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了，在輪穀上加一個轉(zhuǎn)向電機，也是由軟件來控制，轉(zhuǎn)向都是電控化的，沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　記者：輪穀電機優(yōu)勢很多，也有很多特點，您認(rèn)為目前還有哪些需要改進的地方?

　　呂超&趙光中：輪穀電機跟新能源汽車一樣，新能源汽車輕量化、電動化、智能化，輪穀電機下一步也要做進一步輕量化、電動化、智能化，輪穀電機將來和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成，輪穀電機和智能駕駛進一步集成。這些技術(shù)都是我們目前正在努力研發(fā)和改進的方向。

　　企業(yè)經(jīng)營的最大風(fēng)險是技術(shù)落后，而不是資金

　　記者：第一個吃螃蟹的人往往會被認(rèn)為是在冒險?對這個問題您怎么看?

　　呂超&趙光中：我們認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營最大的風(fēng)險就是技術(shù)落后的風(fēng)險，并不是資金風(fēng)險。比如寶鋼、武鋼等一些大的鋼鐵公司，有的是因為技術(shù)落后了，企業(yè)就慢慢衰落了。包括松下其這些企業(yè)，原來技術(shù)很先進，但后來技術(shù)落后了，被人家超越了。所以最大的風(fēng)險是技術(shù)落后的風(fēng)險。

　　輪穀技術(shù)是全球第一，我們覺得沒有任何風(fēng)險。為什么沒有風(fēng)險?你自己干，有的是人給你投資，你不想干，有的是人給你接盤，你有什么風(fēng)險?但是如果你是一個仿制企業(yè)，誰還敢買你?你技術(shù)落后了，沒有價值。所以說表面上看冒險，實際上是幾乎沒有風(fēng)險。

　　記者：實現(xiàn)市場化后，公司將會出現(xiàn)什么樣的增長狀態(tài)?

　　呂超&趙光中：我們預(yù)計將來會保持十幾倍的快速增長。像以色列一個自動駕駛項目，600人創(chuàng)造市值85億美金已經(jīng)很夸張了，今年賣給英特爾是1000億人民幣，我們認(rèn)為更夸張，但是它在自動駕駛技術(shù)上確實領(lǐng)先。它可以把上海寶鋼、武鋼、鞍鋼三個企業(yè)都買下來，因為A股市場也就1000億人民幣，說明技術(shù)領(lǐng)先帶來的價值。但是如果落后，價值是遞減趨勢，慢慢就不值錢了。我們發(fā)展輪穀電機時，認(rèn)為掌握全球最先進的技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本。