近日記者獲悉，今年5月份在北京盛大舉行的道路運輸展上，作為混動王者的蘇州綠控公司，將首次派出全“純電動”陣容參展。除主打客車市場外，配套物流車的綠控主力總成產(chǎn)品將悉數(shù)亮相，配套作業(yè)類專用車的最新產(chǎn)品也將首次曝光。5月24-26日，在北京展覽館2號展廳2018號展位，綠控將帶來一場純電動系統(tǒng)產(chǎn)品的技術盛宴。

　　自2011年綠控公司成立以來，一直專注深耕于新能源汽車動力傳動系統(tǒng);過去兩年里，這家企業(yè)在客車混合動力系統(tǒng)領域的市場份額已達到30%，躍升為國內(nèi)最大的獨立傳動系統(tǒng)供應商。因此，大家一提到綠控，很多人的第一印象是混合動力系統(tǒng)。

　　但從2016年度的銷量數(shù)據(jù)來看，綠控純電動系統(tǒng)的銷量已悄然追上混動產(chǎn)品。據(jù)蘇州綠控傳動科技有限公司副總經(jīng)理洪思明介紹，“對于純電動商用車領域的產(chǎn)品，綠控2012年就開始研發(fā)，并陸續(xù)推出了穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品;目前，我們已經(jīng)擁有80多個純電動車型的產(chǎn)品公告，并與國內(nèi)超過40家知名主機廠達成了合作?！?

　　依托自主知識產(chǎn)權和不斷革新的技術，綠控逐步形成了企業(yè)的核心競爭力;即將展出的純電動主力產(chǎn)品，既有直驅也有帶AMT的系統(tǒng)產(chǎn)品;適用范圍涵蓋客車、物流車和環(huán)衛(wèi)車三大領域，采用輕量化設計，動力性、經(jīng)濟性、可靠性等各方面性能優(yōu)越。

　　純電動客車

　　純電動客車市場，當前主流的動力系統(tǒng)為電機直驅系統(tǒng)和電機加變速箱系統(tǒng)，這兩種方案各有優(yōu)劣;直驅系統(tǒng)的加速性、平順性及可靠性較好，而電機加變速箱系統(tǒng)，則爬坡性較好、電耗較低、質量較輕。綠控針對不同的車型，能為客戶量身匹配最為適合、最具競爭力的動力系統(tǒng)。

　　以總質量16.5噸的10米公交為例，搭載綠控的1100Nm級2檔純電動系統(tǒng)，最大輸出扭矩2860Nm，可使車輛的最大爬坡度超過20%;CCBC工況的百公里電耗，相對直驅要低5%左右;而且，該產(chǎn)品的重量僅為180kg，相比直驅減重40%以上，是國內(nèi)同級別最輕的動力系統(tǒng)。另外，由于客車產(chǎn)品的種類繁多，主機廠通過模塊化設計，就可以有效降低產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)成本;而綠控采用三款變速箱分別匹配兩款電機、組合成六款動力系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)全面覆蓋4-12米客車的配套需求。

　　純電動物流車純電動物流車不同于公交車、更類似于公路客車，對動力性和高速性能的要求較高。對于小噸位物流車，直驅方案和AMT系統(tǒng)均可滿足需求;而對于大噸位的物流車，AMT系統(tǒng)的爬坡性更好、電耗更低、質量更輕，因此更為適用。目前，綠控匹配純電動物流車的產(chǎn)品，能夠實現(xiàn)從2.5T到55T全覆蓋;此次展會，綠控將展出4款2檔箱純電動物流車動力系統(tǒng)。

　　以4.5噸物流車為例，綠控的純電動直驅產(chǎn)品(750Nm)和AMT產(chǎn)品，均可根據(jù)客戶的實際需求，提供最佳解決方案。其中，搭載350Nm級2檔AMT的純電動系統(tǒng)，電機額定/峰值功率為45/90kW、額定/峰值轉矩為170Nm/350Nm，變速箱2檔速比分別為2.73和1，該產(chǎn)品的最大輸出扭矩可達956Nm，最大爬坡度超過30%;而且，高速行駛區(qū)域即為電機的最高效區(qū)，綜合電耗低。

　　純電動環(huán)衛(wèi)車

　　純電動環(huán)衛(wèi)車通常要頻繁的啟動和停車、加速和減速，市區(qū)運行時車速很低，轉場運行時要求高爬坡度和高車速;而且，大部分環(huán)衛(wèi)車都有上裝取力的需求。因此，帶有取力器的變速箱純電動系統(tǒng)是純電動環(huán)衛(wèi)車的最佳之選。針對3.5-18噸的環(huán)衛(wèi)車，綠控均有帶取力器的AMT動力系統(tǒng)可以匹配。

　　以10噸環(huán)衛(wèi)車為例，綠控750Nm級的4檔純電動系統(tǒng)(帶取力器)，電機額定/峰值功率為75/120kW、額定/峰值轉矩為350Nm/750Nm，變速箱最大和最小速比分別為4.16和1，系統(tǒng)的最大輸出扭矩可達3120Nm，爬坡度高。車輛低速行駛時，變速箱可以在一檔運行，讓電機工作在較高轉速區(qū)、效率更高;車輛高速行駛時，變速箱可以在直接檔運行，電機仍然工作在高效區(qū)、綜合電耗低。另外，取力器可以為上裝系統(tǒng)提供動力，相比直驅系統(tǒng)來說，減少了額外的取力電機和電機控制器，從而節(jié)省了整車成本和裝載空間。

　　2017年，隨著綠控純電動產(chǎn)品的廣泛應用和技術迭代，相信未來，綠控必將為道路運輸行業(yè)提供更有競爭力的產(chǎn)品。