有消息稱，松下將與中國合作伙伴投資數(shù)億美元在中國江蘇興建一座動力電池廠，用于生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。

 

　　據(jù)透露，該中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，目前雙方已經(jīng)簽訂合作協(xié)議，工廠選址于蘇州，預計在2017年下半年投入生產(chǎn)。

 

　　事實上，根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，松下在中國已經(jīng)有很多布局。2015年，松下投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠，用于生產(chǎn)新能源汽車用電池;2016年，松下還與北汽在天津成立合資工廠，用于生產(chǎn)純電動汽車核心零部件;同時，松下還曾與北京聯(lián)動在乘用車、物流車等各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面展開合作……

 

 

　　近幾年，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的大背景下，不只是松下，LG、三星SDI等日韓動力電池供應商也紛紛進入中國建廠，對下游整車企業(yè)的吸引力極大，同時也給本土電池企業(yè)帶來了很大的市場壓力。

 

　　與此同時，大眾、寶馬、奔馳、福特等跨國車企也紛紛加速推進其新能源汽車在中國市場的落地。

 

　　業(yè)界人士認為，隨著補貼的退坡，以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應的逐漸顯現(xiàn)，跨國品牌將大舉進入中國新能源汽車市場。屆時，中外新能源汽車大戰(zhàn)或?qū)⒈l(fā)，而中國新能源汽車品牌將面臨著激烈的市場競爭。

　　為此，業(yè)內(nèi)專家建議，2020年以前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競爭力提升的關(guān)鍵期，中國新能源汽車企業(yè)應認真研究新能源汽車發(fā)展新趨勢，加快核心技術(shù)的研發(fā)與儲備，做好電池、電機等核心零部件的技術(shù)突破，以便在未來競爭中占據(jù)主動。

 

　　以下是本周(4月23-29日)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大事件：

 

　　1、776款車型入選第十批《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》

 

　　4月27日，工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十批)。僅有1款合資車型和1款進口車型入選，分別是北京現(xiàn)代的新伊蘭特EV和寶馬的升級版i3。

 

　　根據(jù)高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計，共有776款新能源車產(chǎn)品入選，新能源乘用車含有72款，占總數(shù)的9.3%;新能源客車有466款，占比達到60%;新能源貨車有58款，占7.4%;而純電動專用車則有180款，占比達23.2%。

 

　　其中，新能源乘用車方面，有63款純電動乘用車，9款插電式混合動力乘用車;新能源客車方面，純電動客車有354款，插電式混合客車有110款，另外還有兩款來自南京金龍和宇通客車的燃料電池客車產(chǎn)品;而純電動貨車方面，含有1款燃料電池貨車，其他均為純電動車型。

 

　　2、動力電池Q1業(yè)績：兩極分化 賬款高企

 

　　受補貼新政、推薦目錄重審、成本下降等因素影響，動力電池企業(yè)在2017年一季度的開工率表現(xiàn)普遍不佳。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計，今年一季度動力電池產(chǎn)量為6.42GWh，同比下降了14.4%。

 

　　而從動力電池上市公司發(fā)布的一季度業(yè)績報告來看，動力電池企業(yè)業(yè)績兩極分化更為明顯。一方面，以堅瑞沃能、猛獅科技、欣旺達、鵬輝能源、德賽電池為代表的上市企業(yè)依舊保持良好的增長態(tài)勢。另一方面，與去年動力電池上市企業(yè)整體凈利潤大增的態(tài)勢相比，國軒高科、成飛集成、多氟多等上市企業(yè)凈利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

 

　　除此之外，一些以動力電池業(yè)務為核心業(yè)務的企業(yè)受補貼政策、推薦目錄重審等影響較大，包括國軒高科、成飛集成等動力電池企業(yè)的凈利潤出現(xiàn)了不同程度的下滑。

 

　　更重要的是，受新能源汽車政策補貼影響，整車廠商付款延遲，諸多動力電池企業(yè)的應收賬款大幅提升。

 

　　3、GGII：第二季度新能源汽車放量跡象明顯

 

　　受政策換擋、補貼退坡、春節(jié)假期、推薦目錄重審、地方補貼政策未出等多重因素影響，據(jù)GGII數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，2017年第一季度新能源汽車生產(chǎn)4.71萬輛，較2016年一季度4.83萬輛同比下降2.5%，環(huán)比第四季度下滑80%。

 

　　其中，乘用車生產(chǎn)4.36萬輛，同比增長17.2%;客車生產(chǎn)2233輛，同比下降71.2%;專用車生產(chǎn)1284輛，同比下降60.2%。

 

　　而GGII認為，新能源汽車總體產(chǎn)量下滑的重要原因有兩方面：一方面，新能源客車補貼與電池能量密度掛鉤(電池包能量密度越高，補貼系數(shù)越大，最高1.2倍)，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池高容量型產(chǎn)能有限;另一方面，新能源汽車行業(yè)國家管控制度再次上升，要求車型目錄重審，檢測過程時間較長。

 

　　與此同時，GGII認為，一季度結(jié)束，2017新補貼政策的調(diào)整期已基本結(jié)束，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將步入正軌。第二季度新能源汽車放量跡象明顯，但純電動客車增長有限，主要增長將來自純電動乘用車。

 

　　4、廣汽領(lǐng)投450億元打造智聯(lián)新能源汽車

 

　　4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在廣州番禺區(qū)開工建設(shè)，廣汽集團攜產(chǎn)業(yè)園落戶企業(yè)總投資額預計超450億元。

 

　　27日動工的首期項目是旗下自主品牌廣汽乘用車新增20萬輛/年(新能源汽車)產(chǎn)能擴建項目，計劃總投資46.94億元，建筑面積約24萬平方米，計劃于2018年底建成。按照規(guī)劃，該工廠建成生產(chǎn)的首款產(chǎn)品擬定為傳祺A級純電動汽車，后續(xù)根據(jù)市場需求，逐步導入其他轎車、SUV等純電動車型，實現(xiàn)從A00級到B級市場的全覆蓋。

 

　　除此之外，該項目中的智能制造區(qū)包含智聯(lián)新能源汽車整車制造、動力總成及核心零部件制造，其中新能源汽車整車規(guī)劃總產(chǎn)能為40萬輛/年。

 

　　5、新舊造車勢力競技智能互聯(lián)汽車

 

　　智能化與互聯(lián)化已經(jīng)成為汽車企業(yè)競技的重點方向。在第十七屆上海車展上，蔚來、前途、奇點、游俠等一大批新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)攜帶了一系列量產(chǎn)智能互聯(lián)汽車亮相。與以往不同的是，新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)展出的很多產(chǎn)品已經(jīng)不再只是樣車或模型，而是將要投向市場的量產(chǎn)車型。

 

　　其中，蔚來汽車帶來了11輛汽車，其中包括獲得FE首季總冠軍的電動跑車EP9、概念車EVE，還有計劃今年年內(nèi)量產(chǎn)的純電動SUV車型ES8;奇點汽車則公布了自家旗下首款量產(chǎn)電動車型——奇點iS6，其綜合續(xù)航里程達到400公里;而威馬汽車也發(fā)布了新車，同時還推出了首款出行服務產(chǎn)品——威馬充電服務……

 

　　除此之外，奔馳、寶馬、大眾、一汽、北汽、上汽等國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將智能網(wǎng)聯(lián)確定為未來的發(fā)展方向。在此次車展上，他們也都各自推出了相關(guān)產(chǎn)品。

 

　　業(yè)內(nèi)專家認為，2017年底或2018年初，互聯(lián)網(wǎng)車企的量產(chǎn)車將會集中上市銷售;而電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為新的技術(shù)變量，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能互聯(lián)方面擁有天然的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企要學會“與狼共舞”。

 

　　6、多家電機企業(yè)Q1業(yè)績遇滑坡

 

　　高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計10家電機上市公司業(yè)績了解到，2017年第一季度，受補貼政策調(diào)整、推薦目錄重審等影響，新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了下滑。而新能源汽車業(yè)務占營業(yè)收入比重較大的電機上市公司，其業(yè)績受新能源車市影響較大。

 

　　其中，包括大洋電機、正海磁材、江特電機在內(nèi)的多家電機企業(yè)的業(yè)績均出現(xiàn)了一定程度的下滑。雖然匯川技術(shù)的營收和凈利都實現(xiàn)了增長，但是其新能源汽車業(yè)務收入同比下降了38.35%。

 

　　不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，地方補貼政策相繼出臺，新能源汽車市場已開始呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。預計第二季度開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將恢復正常的增長態(tài)勢。

 

　　7、三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

 

　　日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。

 

　　《規(guī)劃》重點提及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車等的發(fā)展，并將其作為三大重點突破領(lǐng)域。

 

　　同時，《規(guī)劃》明確提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。

 

　　而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，《規(guī)劃》指出，到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

 

　　此外，在節(jié)能汽車方面，《規(guī)劃》還提出，到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量達到5升/百公里、怠速啟停等節(jié)能技術(shù)應用率超過50%;到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量比2020年降低20%、怠速啟停等節(jié)能技術(shù)實現(xiàn)普遍應用。