近兩年，我國客車行業(yè)有不小的變動。從補貼新政到推薦目錄，再到多家客車生產(chǎn)企業(yè)的股權(quán)變動、傳統(tǒng)客車行業(yè)之外的“入侵者”紛紛涉足客車行業(yè)，我國客車市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)以及競爭者格局出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。

　　2016年，因補貼政策尚未明確，新能源客車經(jīng)過了起伏跌宕的一年。盡管如此，從近三年的客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中仍可看出，新能源客車市場比重在持續(xù)增長，新能源客車占客車市場的比重在2016年達到23.86%，未來預計該比重仍將穩(wěn)步提升。

　　客車市場分析專家佘振清曾指出，我國客車市場大致分為城市公交和公路客運兩大部分，在未來的發(fā)展中，傳統(tǒng)公交客車將加速退出市場，而在公路客運中，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢也已經(jīng)表現(xiàn)得十分清晰。并且，他指出，我國高速鐵路網(wǎng)絡的快速發(fā)展對客車市場產(chǎn)生了強大的沖擊，在很大程度上對公路客車形成替代品競爭力的威脅。這表現(xiàn)在，近5年，我國長途客車和旅游客車市場份額逐年遞減。

　　同時，在剛過去不久的天津客車展上，中通客車品牌文化部部長李篤生也表示，受市場需求變化、政策變動、國家導向變化等影響，整個行業(yè)今年1~2月表現(xiàn)不是很好，尤其是新能源客車市場的下滑幅度“非常大”。盡管如此，對于整個國內(nèi)客車市場，無論是新能源還是傳統(tǒng)動力客車，剛性的需求仍然存在。除了新能源公交車市場，新能源公路用車、公商務用車、校車市場仍然會有一個比較不錯的期待，并且在新能源市場中，重點發(fā)力城市物流車也是2017年的發(fā)展方向。他認為，國家對于城市運行的物流車提出了很多指導性意見，社會關注力度也比較大，未來城市物流車純電動化是趨勢。對于未來客車行業(yè)的發(fā)展，一定要把握好未來發(fā)展方向，重點聚焦。

　　毋庸置疑，隨著節(jié)能減排戰(zhàn)略的持續(xù)深化實施，新能源客車在我國客車領域扮演著愈來愈重要的角色。而值得注意的是，一些在新能源客車領域沒有優(yōu)勢的傳統(tǒng)客車企業(yè)正逐漸衰退，一些擁有獨特技術(shù)的新企業(yè)不斷崛起。以前不生產(chǎn)核心零部件的客車企業(yè)以及“新興玩家”正逐漸掌握新能源客車核心零部件的關鍵技術(shù)。

　　一個不容忽視的現(xiàn)狀是，如今，在新能源客車領域，傳統(tǒng)客車企業(yè)已經(jīng)難以堅守舊有格局，中通客車、比亞迪、南京金龍、珠海銀隆等新勢力已經(jīng)和正在強勢崛起，顛覆了傳統(tǒng)客車業(yè)以"一通三龍"為標志的原有格局。比如2016年的客車行業(yè)，除傳統(tǒng)龍頭老大宇通客車以26862輛銷量保持第一外，新勢力們成績斐然：憑借新能源客車的市場大爆發(fā)，中通客車以14105輛的全年總銷量成為排名第二;比亞迪以13278輛排名第三;除了這三家銷量過萬的企業(yè)之外，珠海銀隆和南京金龍分別以5285輛和4893輛的銷量成績躋身行業(yè)前十。尤其是作為客車行業(yè)“后來者”的比亞迪，2016年攻勢相當猛烈，在6米以上市場排名達到第4位，在10米以上大客市場的排名更是沖到了第2位。

　　綜上，筆者認為，在我國傳統(tǒng)客車領域市場競爭較為激烈的背景下，新興品牌抓住新能源機遇快速崛起，對部分老牌企業(yè)銷量造成較大沖擊，未來這種替代影響和競爭態(tài)勢將會繼續(xù)擴大。并且，在未來客車市場的競爭中，技術(shù)、資金、市場、人才也將成為改變客車未來格局的重要指標。