1.容量大

　　黃海11.5米系列混合動(dòng)力客車采用動(dòng)力電池頂置、LNG氣瓶后置的布置方案。后門對(duì)面的座椅改成傳統(tǒng)前向乘坐方式，軸距達(dá)到5880mm(國(guó)內(nèi)同類型車一般為5700mm)，承載能力接近12米車水平。

　　2.安全性高

　　動(dòng)力電池、控制倉、LNG存儲(chǔ)裝置、乘客車廂互相完全隔離，乘客區(qū)無安全等級(jí)要求高的器件，不易產(chǎn)生起火點(diǎn)。如車輛后部發(fā)生火情，蔓延到乘客區(qū)的時(shí)間比較長(zhǎng)，配合符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸要求的雙引道后雙內(nèi)擺門結(jié)構(gòu)及其它安全措施，方便緊急情況下人員安全疏散逃生。

　　3.拆裝、檢修方便

　　相關(guān)控制器集中布置單獨(dú)成倉。LNG氣瓶單獨(dú)成倉，倉兩側(cè)及原后風(fēng)擋玻璃位置開維修大門。

　　4.防碰撞及涉水安全性高

　　動(dòng)力電池布置在車頂，LNG布置在后倉，離地間隙在1980mm以上。

　　5.防腐性能好

　　整車采用國(guó)內(nèi)國(guó)際領(lǐng)先的整車陰極電泳技術(shù)。

　　6.舒適性好

　　鋼板彈簧采用橡膠襯套結(jié)構(gòu)，解決了板簧異響問題。

　　7.軸荷分配更合理

　　使車輛操縱穩(wěn)定性更好，車橋承載合理，輪胎磨損更均勻。

　　8.轉(zhuǎn)彎直徑小

　　整車承載能力達(dá)到或接近12米車的水平，但因該車前懸及軸距經(jīng)過優(yōu)化處理，使該轉(zhuǎn)彎直徑小于25米，轉(zhuǎn)彎更靈活。

　　9.承載力大

　　該車前橋承載6.5噸，后橋承載13噸，最大總質(zhì)量可達(dá)到18噸。

　　10.電池氣瓶分離

　　采用三合一ATS冷卻結(jié)構(gòu)，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)及附件的檢修空間。

　　11.輕量化

　　整車采用小矩形管拼焊的全承載技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)，有效利用車輛上每一段鋼材，車體重量輕，單位車載質(zhì)量能耗低，從車輛誕生的第一步就融入了節(jié)能環(huán)保理念。

　　12.新能源系統(tǒng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

　　1)全系標(biāo)配自動(dòng)離合器，使駕駛員在加速或減速過程中車輛無頓挫感，保證了車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，4檔雙中間軸AMT變速器，冗余設(shè)計(jì)保證在高

　　壓電氣失效時(shí)，車輛能以AMT模式正常運(yùn)營(yíng);

　　2)采用雙電機(jī)配置，在車輛急加速、上坡時(shí)，提供源源不斷的動(dòng)力，在急減速、下坡時(shí)，高效回收能量，既保證了動(dòng)力性能，同時(shí)也保證了經(jīng)濟(jì)性能;

　　3)采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的四擋變速箱，保證動(dòng)力持續(xù)、穩(wěn)定的輸出，在車輛起步、急加速、上坡時(shí)，車輛不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力弱的情況，由于有變速箱的加入，電機(jī)輸出功率輸出相對(duì)可以降低，降低了油耗，動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能都得到了滿足;

　　4)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的控制策略，黃海研究院擁有十年混合動(dòng)力控制策略調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，保證系統(tǒng)各部件發(fā)揮最大效率，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的工作狀態(tài)。