導(dǎo)讀：作為未來(lái)能源，氫燃料電池汽車(chē)還處于起跑階段，但中國(guó)企業(yè)已在布局。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，是氫燃料從“研究”到“產(chǎn)業(yè)化”的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　作為當(dāng)今全球關(guān)注度最高的問(wèn)題之一，能源成為汽車(chē)制造商制勝未來(lái)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇所在。降低能源碳強(qiáng)度，即每單位能源用量的碳排放量，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)氣候目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵。

　　近幾年，在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排的共識(shí)下，在中國(guó)大力推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的環(huán)境下，氫燃料電池汽車(chē)能夠完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，并被不少國(guó)家、車(chē)企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車(chē)解決方案”。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，與電動(dòng)汽車(chē)全球遍地開(kāi)花的繁榮景象相比，氫燃料電池汽車(chē)還處于起跑階段，然而，中國(guó)客車(chē)“品質(zhì)新名片”締造者福田歐輝，早在2006年，就與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)。

　　當(dāng)前，已經(jīng)出世的福田歐輝氫燃料電池超級(jí)客車(chē)不僅擁有傳統(tǒng)客車(chē)的方便性——加氫不超過(guò)10分鐘即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)500公里的續(xù)航里程;更兼具純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性能，被譽(yù)為“終極環(huán)?？蛙?chē)”。

　　在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，氫燃料電池客車(chē)表現(xiàn)出的便利性，日益受到包括國(guó)家科技部、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署等政府層面的高度關(guān)注。

　　未雨綢繆 布局氫能研發(fā)

　　氫能是國(guó)家戰(zhàn)略性能源,由于其具有零污染、高效率、來(lái)源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢(shì)，諸多備受環(huán)境污染困擾的國(guó)家都將氫能視為“未來(lái)能源”。

　　早在20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)就廣泛開(kāi)展了氫能研究。

　　2003年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)小布什就在國(guó)內(nèi)發(fā)起過(guò)“自由車(chē)倡議”(FreedomCAR Initiative)，其重點(diǎn)即為資助汽車(chē)氫動(dòng)力領(lǐng)域的研究與實(shí)踐，為美國(guó)能源尋找新的替代品。

　　然而，由于氫能利用的成本較高等因素，以美國(guó)、日本等為代表的國(guó)家“氫能計(jì)劃”曾一度被擱置，而自2014年以來(lái)，各國(guó)構(gòu)建“氫能社會(huì)”的愿景再次被重拾。

　　日本無(wú)疑是當(dāng)今全球最為積極的推動(dòng)者。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下設(shè)的資源能源廳于2014年發(fā)布《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，為該領(lǐng)域的發(fā)展制定了“三步走”計(jì)劃，并提出到2030年，日本的氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)要達(dá)到1萬(wàn)億日元(約合88億美元)的規(guī)模。

　　此外，日本政府提出要建設(shè)“氫能社會(huì)”，更要將2020年的東京奧運(yùn)會(huì)打造成一場(chǎng)“氫能盛事”。屆時(shí)，載著運(yùn)動(dòng)員和觀眾來(lái)往于奧運(yùn)場(chǎng)館的公交車(chē)將以氫氣為能源。

　　美國(guó)政府也開(kāi)始從國(guó)家層面開(kāi)啟了新的氫能計(jì)劃。2015年底，美國(guó)能源局向美國(guó)國(guó)會(huì)提交了《2015年美國(guó)燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報(bào)告》，肯定了未來(lái)氫能市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，并決定投資3000萬(wàn)美元用于發(fā)展先進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)。

　　從市場(chǎng)實(shí)踐層面來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為全球氫能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。日本領(lǐng)軍車(chē)企豐田研發(fā)的“未來(lái)”氫能源轎車(chē)已經(jīng)于2014年年末在日本上市，本田和日產(chǎn)也在分別研發(fā)各自的氫能轎車(chē)。

　　在氫能領(lǐng)域開(kāi)發(fā)利用，中國(guó)也毫不示弱。早在2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)等單位涉足氫燃料電池客車(chē)的研發(fā);2013年，福田汽車(chē)再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車(chē);2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車(chē)發(fā)展的瓶頸?，F(xiàn)如今，福田汽車(chē)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車(chē)研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　風(fēng)向標(biāo) 氫燃料產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)

　　氫燃料電池會(huì)成為未來(lái)的一大新趨勢(shì)，這在國(guó)家政策導(dǎo)向上也非常明晰，

　　早在2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，燃料電池就是被提到的受支持產(chǎn)業(yè)，不過(guò)，其表述是僅提到研究開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用。

　　2016年11月29日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“十三五”規(guī)劃)。此規(guī)劃明確提出了燃料電池汽車(chē)要“產(chǎn)業(yè)化”。規(guī)劃還明確，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

　　可見(jiàn)，“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，是氫燃料從“研究”到“產(chǎn)業(yè)化”的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　國(guó)家為何如此重視并且大力推進(jìn)氫燃料汽車(chē)的發(fā)展?歸根結(jié)底在于，在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排的環(huán)境下，尋找可替代汽柴油的汽車(chē)環(huán)保燃料已是迫在眉睫。由于氫燃料電動(dòng)汽車(chē)能夠完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，被很多學(xué)者公認(rèn)為“終極新能源汽車(chē)解決方案”。

　　與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池利用氫氧的化學(xué)反應(yīng)為汽車(chē)提供電能，氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，且可實(shí)現(xiàn)零碳排放;同時(shí)，可以在3-5分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電，便利性更強(qiáng)。

　　為此，中國(guó)政府也很早就啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用示范工程，投入大量資金支持包括氫燃料電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)的發(fā)展，而“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，則是氫燃料產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)。

　　品質(zhì)過(guò)硬 “氫”旅程已開(kāi)啟

　　福田歐輝氫燃料“超級(jí)客車(chē)”的問(wèn)世，則讓中國(guó)客車(chē)行業(yè)看到了這一“藍(lán)海”市場(chǎng)的無(wú)限前景。

　　氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，其過(guò)程不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。在續(xù)駛里程長(zhǎng)方面，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車(chē)加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。

　　此外，福田歐輝氫燃料電池客車(chē)采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)零下20度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù);獨(dú)有的福田智科智能車(chē)載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產(chǎn)品、智能運(yùn)營(yíng)支持和智能人性服務(wù)，打造人、車(chē)、路的一體化管理平臺(tái)，精享智能安全出行。

　　值得一提的是，2016年，福田歐輝以“中國(guó)未來(lái)環(huán)保汽車(chē)技術(shù)”的代表者，迎來(lái)聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署關(guān)注和國(guó)際影視明星楊紫瓊代言。

　　據(jù)悉，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署與國(guó)家科技部及全球環(huán)境基金開(kāi)展合作，已經(jīng)成功實(shí)施了兩期“中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目”，并將開(kāi)始實(shí)施第三期項(xiàng)目，旨在促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。

　　2016年5月，就在全球都在質(zhì)疑氫燃料電池客車(chē)之時(shí)，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車(chē)一舉斬獲了100輛訂單，創(chuàng)下三個(gè)“第一”：第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電池客車(chē)訂單的企業(yè);第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車(chē)研發(fā)制造的廠商;第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的品牌。

　　在品質(zhì)保障方面，2016年，福田歐輝品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪開(kāi)啟了中國(guó)客車(chē)品質(zhì)元年。福田歐輝品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅走進(jìn)北京、云南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，活動(dòng)授牌“品質(zhì)三官”，成立“中國(guó)客車(chē)綠色發(fā)展聯(lián)盟”，2017年2月20日，在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)2017交通運(yùn)輸重大主題宣傳工作方案等的通知》紅頭文件中，將2017“品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅”升級(jí)為了交通運(yùn)輸部級(jí)別項(xiàng)目。福田歐輝客車(chē)刮起的這股綠色出行之風(fēng)，帶來(lái)更具權(quán)威性的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，也讓中國(guó)客車(chē)品質(zhì)有了更務(wù)實(shí)的發(fā)展方向。