9日的濟南，天朗氣清，但零上1℃的氣溫還是讓在長途汽車站等客的客車司機姜峰(化名)不想下車。如往常一樣，一大早他就和同伴來到站上等候去威海的乘客，但截至10:40發(fā)車，他的車上僅有12人，上座率不足1/3。隨著山東省“市市通高鐵”的大交通目標進一步接近，公路客運形勢將更加嚴峻，尋找“度劫”良方成了客運人最重要的命題。

　　客運遇寒：“不跑不行，跑了就賠”

　　2月9日10:30，濟南長途汽車站南區(qū)。盡管距離發(fā)車只剩10分鐘，但荷載40多人的豪華大巴上，僅有11位乘客。在濟南到威海線路上跑了9年的姜峰，不時站在候車口張望。

　　對于這樣的情況姜峰并不意外。2016年11月，青榮城際全線貫通，并首次加入春運，但其實早在2014年年底，青榮城際即墨段開通，濟南到煙威方向的動車開行，三地間的公路客運就遭受了致命沖擊。“原來每天16班車，每張票200多元，滿客是常有的事?！苯逭f，動車開行后，濟南至威海汽車票將為159元，每天三班車，盡管這樣，客流不足動車開行前的三分之一。

　　“不跑不行，跑了就賠?！苯褰o記者算了筆賬，他駕駛的大巴是四年前出100萬購買的，單程去威海一次，成本在1500元左右，其中油費650元，過路費300元，再算上車輛保險、管理、折舊，1500元只少不多，“現(xiàn)在基本都是賠錢?！?

　　此外，濟青北線的限速限行政策也讓姜峰“損失”部分客流。姜峰的車輛行駛路線為濟青北線轉(zhuǎn)濰萊高速再轉(zhuǎn)同三高速，“不堵車的情況下，我們的車速在90—100公里/時左右，限速后80公里/時，比原來多走一個多小時?！?

　　預(yù)測：300公里以上線路恐被淘汰

　　“雖然兩年前就開始考慮對策，但目前來看，現(xiàn)有的措施顯然不足以應(yīng)對高鐵的沖擊，都是暫時的。”濟南某大型客車運輸公司相關(guān)人士表示，濟南到青煙威方向的線路所遇到的困境是未來幾乎所有線路都會遇到的困境。該人士透露，兩年來，為了應(yīng)對青榮城際對公路客運的沖擊，除了車票降價以外，各大長途汽車站都采取了與高鐵時間錯時開行的應(yīng)對措施，比如濟南到煙臺的動車8點開，車站就把同向長途汽車的時間推后一個小時，避免與動車正面硬碰。但隨著高鐵開行車次越來越公交化，這個應(yīng)對措施顯然已起不了太大作用。

　　相關(guān)人士表示，此前，有客運公司推出互聯(lián)網(wǎng)城際約車業(yè)務(wù)，但也僅在短途線路上有優(yōu)勢?！拔磥砜瓦\公司肯定會對班線進行調(diào)整，超過300公里甚至更長的長途線路可能會逐步淘汰，客運公司應(yīng)把精力放在動車組不會停靠或者短時間內(nèi)不?？康牡胤健！?