1月14日，以“提升核心技術(shù) 創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2017在北京開幕。

　　此次高層論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼出席并做主題發(fā)言。以下為其發(fā)言實(shí)錄節(jié)選。

　　我想就未來促發(fā)展，怎么樣主動(dòng)去迎接汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，談四個(gè)方面：

　　第一，談一談我們這些年來齊心協(xié)力，新能源汽車所取得的新進(jìn)展，尤其是2016年的進(jìn)展特別明確。

　　第二，回歸深入基礎(chǔ)研究，提升新能源汽車的質(zhì)量和效益。

　　第三，新的發(fā)展趨勢(shì)、新的發(fā)展方向，特別是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，又成為世界汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)新熱點(diǎn)，隨著人工智能的不斷深入，我們要共同研究一下智能化發(fā)展的新機(jī)遇。

　　第四，我們?cè)趺礃痈玫啬木哿Γ狭ν苿?dòng)新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展。

　　我國(guó)新能源汽車2016年全年的銷量達(dá)到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國(guó)的保有量達(dá)到了100萬輛。全國(guó)公共充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)字超過了15萬個(gè)，中國(guó)已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。

　　我們的關(guān)鍵技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料發(fā)展進(jìn)程加快、性能指標(biāo)穩(wěn)步提升、成本明顯降低，從動(dòng)力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。一個(gè)指標(biāo)性就是，三元正極材料能量動(dòng)力型的電池，單體比重最高已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，模塊比能量達(dá)到了140瓦時(shí)/公斤，動(dòng)力電池系統(tǒng)的價(jià)格明顯下降，總的達(dá)到了2.5元/瓦時(shí)以下。動(dòng)力電池的產(chǎn)能達(dá)到了100G瓦時(shí)，新型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池規(guī)模得到了很好的發(fā)展。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)也取得了新的突破。特別是共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破，導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，芯片的集成設(shè)計(jì)和電力電子系統(tǒng)，取得了新的進(jìn)展。高鐵上的一些電力電子的器件現(xiàn)在也逐步參與了電動(dòng)汽車的發(fā)展。因此，重量比功率超過了3300瓦/公斤，電池峰值效率達(dá)到了97%，高效區(qū)達(dá)到了80%。特別是一些新的設(shè)計(jì)，也對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)很好的推動(dòng)作用，比如說，0—100公里的加速，對(duì)于電動(dòng)機(jī)來說，由于它的扭矩轉(zhuǎn)速曲線實(shí)際是在零轉(zhuǎn)速的時(shí)候扭矩最大，但是對(duì)于后來的再加速(第二次加速)時(shí)，就是高速公路上超車時(shí)，超過這個(gè)臨界點(diǎn)以后，也是一個(gè)安全因素?，F(xiàn)在很多企業(yè)從兩個(gè)方面，一方面用雙電機(jī)的技術(shù)來彌補(bǔ)后面這個(gè)不足，第二個(gè)用兩擋的或者減速器來增加二次加速的能力，這些也逐漸在使用過程中得到了快速發(fā)展。

　　今年汽車界有一大新聞，第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車走向了市場(chǎng)，上汽和阿里巴巴實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的跨界融合，搭載阿里云OS智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市以后就得到了市場(chǎng)青睞。上汽的同志告訴我，每個(gè)月銷售2萬輛，產(chǎn)能有點(diǎn)跟不上了，上市不到半年累計(jì)就超過了9萬輛，成為榮威一個(gè)最大的銷售熱點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，我也去看了一下百度的無人駕駛系統(tǒng)，搭載著北汽、奇瑞、比亞迪轎車都亮相，首次開放了道路，18輛車300多位嘉賓在試駛，當(dāng)然評(píng)價(jià)各有不同，期望值也有待提升，但勇敢走出了第一步，這也說明了中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在聚焦世界發(fā)展的前沿，做出自己的探索。

　　我特別感到高興的是，2014年我們就曾經(jīng)提出電動(dòng)化、智能化和輕量化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，現(xiàn)在我們看到了汽車企業(yè)都在這些方面做了很好的探索。

　　我們前年集中推出了一批有關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展，從汽車到基礎(chǔ)設(shè)施，一直到停車場(chǎng)、充電站，包括各方面財(cái)稅的支持，一系列的政策，現(xiàn)在看起來落實(shí)的進(jìn)度還是比較好的。這次百人會(huì)的閉門會(huì)議大家還對(duì)最近工信部提出的“新能源汽車積分交易制度”進(jìn)行了熱烈討論，許多外資企業(yè)都積極參與當(dāng)中。在應(yīng)對(duì)氣候變化方面，中國(guó)提出了自己的貢獻(xiàn)目標(biāo)，我們落實(shí)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)先進(jìn)性方面，提出了積分的意見，實(shí)際也是我們落實(shí)氣候變化政策的一個(gè)具體表現(xiàn)。由于剛剛推出來，大家可以對(duì)積分本身的形式和落實(shí)的情況或者實(shí)施的情況各抒己見，使政策更具可行性。

　　從去年開始，我國(guó)研發(fā)科技計(jì)劃體制進(jìn)行了深刻變革。新能源汽車作為一個(gè)試點(diǎn)的重點(diǎn)專項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了從基礎(chǔ)科學(xué)到系統(tǒng)集成、共性技術(shù)集成、示范全鏈條的部署，特別是在基礎(chǔ)研究方面，加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)科學(xué)問題的研究。因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，要提質(zhì)、增效，必須要靜下心來、回過頭來從基礎(chǔ)科學(xué)問題上下手，不斷優(yōu)化、改善，才能獲得發(fā)展。特別是這次的重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)，對(duì)于電動(dòng)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)，也設(shè)立了專門課題，實(shí)際也是我們當(dāng)時(shí)電機(jī)、電池、電控的“三電”之一，隨著時(shí)間的進(jìn)展不斷轉(zhuǎn)向新的重點(diǎn)。

　　所以，整個(gè)“十三五”期間的專項(xiàng)規(guī)劃，將對(duì)六個(gè)創(chuàng)新鏈條，就是全鏈條一體化的部署，38個(gè)重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)加大投入，現(xiàn)在企業(yè)也加大了研發(fā)投入。2016年，我們?nèi)鐣?huì)研發(fā)資金的投入達(dá)到了15400多億，首次突破15000億。企業(yè)投入比例得到增強(qiáng)，達(dá)到了78%以上，企業(yè)投入也跟政府的高新企業(yè)免稅政策、扣除政策有直接關(guān)系。技術(shù)市場(chǎng)的交易量也首次超過了1萬億，看來企業(yè)投入的效率還是很高的。

　　2015年1—11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量是402000輛，全球主要?jiǎng)?chuàng)新國(guó)家新能源汽車的銷量到11月底的時(shí)候超過了80萬輛，中國(guó)就是占了50%。到2016年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了200萬輛，中國(guó)占了其中的100萬輛。兩個(gè)50%說明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上所做的努力，也說明了我國(guó)對(duì)于節(jié)能減碳、應(yīng)對(duì)氣候變化作出了新的貢獻(xiàn)。

　　世界發(fā)展的趨勢(shì)是一致的，低碳、電動(dòng)、智能化成為各國(guó)共同的選擇。美國(guó)、歐洲、日本，包括汽車企業(yè)福特、豐田、大眾都推出了它們發(fā)展的戰(zhàn)略，特別使人關(guān)注的是一些大企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，比如說大眾推出了它的“2025戰(zhàn)略”，預(yù)計(jì)到2025年推出超過30款純電動(dòng)汽車，銷量爭(zhēng)取達(dá)到300萬輛，自動(dòng)駕駛要覆蓋，在2021年提出全自動(dòng)駕駛，電池也要進(jìn)入大規(guī)模的投入。奔馳也提出了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，零排放、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車，集中力量開發(fā)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力、氫燃料汽車。奔馳已宣布將在2017年推出GL7氫燃料插電式、增程式混合動(dòng)力汽車。如果我們把氫燃料的燃料電池和現(xiàn)有的動(dòng)力蓄電池的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，就可以有電的情況充電、沒電的情況加氫，這樣也補(bǔ)上了大家在電動(dòng)汽車方面的短板，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了真正的零排放。

　　豐田的Mirai，無論動(dòng)力性、環(huán)境友好性、駕駛的舒適性相較8年前都得到了進(jìn)步，且已進(jìn)入市場(chǎng)。通用也宣布在2020年以前，在中國(guó)推出9款新能源汽車。中國(guó)的市場(chǎng)也是世界的市場(chǎng)，中國(guó)在新能源汽車發(fā)展當(dāng)中一直是開放的，我們希望世界上最先進(jìn)的汽車能到中國(guó)來參與發(fā)展、參與競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)全競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，需要我們來推動(dòng)整體發(fā)展，而且中國(guó)本身的市場(chǎng)和對(duì)世界技術(shù)進(jìn)步所做的貢獻(xiàn)，也是為了我們共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)所做出的承諾。

　　第二，談一談我們對(duì)于深入基礎(chǔ)，著力解決一些新問題的看法。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車，大家首談就是續(xù)駛里程，從市場(chǎng)上看續(xù)駛里程確實(shí)是電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，但是它的實(shí)現(xiàn)并不是由簡(jiǎn)單的增加車載的電池量能夠解決的。我們也匯集了幾個(gè)在市場(chǎng)上運(yùn)行的汽車，一個(gè)明顯的標(biāo)志，實(shí)際電動(dòng)汽車能耗是和它的整備質(zhì)量，當(dāng)然它的整備質(zhì)量又和電池裝載量密切相關(guān)。如果單純提高電池搭載量，增加電池的車可能要增強(qiáng)車身，車身的增強(qiáng)就又增加了重量，直接影響就是增加了電耗。我們也看到一些裝載高容量電池的，雖然續(xù)駛里程延長(zhǎng)了，但是百公里電耗明顯增加了。因此，隨著電耗的增加帶來的全生命周期的碳排放也會(huì)提高，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)，續(xù)駛里程的長(zhǎng)短要科學(xué)、合理地規(guī)劃。首先，車輛運(yùn)行的范疇。人們對(duì)續(xù)駛里程的期待是一個(gè)很好的市場(chǎng)定位，尤其是現(xiàn)在，我們應(yīng)對(duì)大氣污染，主要還是大城市集中，它的續(xù)駛里程哪一個(gè)最合適還要綜合考慮。但是從技術(shù)發(fā)展上說起來，最有效的途徑還是提高動(dòng)力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，就是說能量密度的提高和輕量化的制造能力是我們技術(shù)先進(jìn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并不單純就是說我這個(gè)車充一次電能開多少里程，這當(dāng)然是市場(chǎng)的期望，但是我們要解決這個(gè)問題可能還是要從技術(shù)進(jìn)步的角度來考慮這些問題。

　　最近新材料研究發(fā)展很快，石墨烯材料逐漸的進(jìn)入電池的應(yīng)用。有的朋友跟我說，我們現(xiàn)在用的是石墨烯電池，其實(shí)說用了石墨烯是對(duì)的，但是用石墨烯全部來做電池，似乎從科學(xué)意義上不太準(zhǔn)確。石墨烯材料，包括碳納米管，都有它優(yōu)異的電和熱的傳導(dǎo)性能，作為鋰離子電池的負(fù)極材料添加劑，可以有效的降低內(nèi)阻，提升放電的效率，如果在正極鋁板和銅板的接觸面上涂上一層石墨烯的話，還有助于減少介質(zhì)之間的電位，來減輕電池界面的腐蝕性。從這個(gè)角度上看，對(duì)于提高動(dòng)力電池的功率密度效果是很明顯的，當(dāng)然由于動(dòng)力電池負(fù)極密度提高了，對(duì)正極材料也可以進(jìn)一步的優(yōu)化，在安全的前提下，所以也可以顯著提高它的能量密度。但是由此而來帶動(dòng)的是全系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，就是說能量密度提高了，同樣的電池包里面可能有更高的載電量，但是運(yùn)行過程當(dāng)中它的熱交換量也會(huì)增加。所以在增加單電池和電池模塊功率和能量密度的時(shí)候，還要加強(qiáng)對(duì)于電池包熱交換距離的研究，來優(yōu)化提升電池包整體系統(tǒng)的技術(shù)，它也是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系。

　　隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在要開始對(duì)電動(dòng)汽車自身進(jìn)行專門化的設(shè)計(jì)。比如說電池包往往布置在底部，夏天路面的熱輻射還是比較強(qiáng)的，是不是能夠在設(shè)計(jì)的時(shí)候就要結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)的原理，從結(jié)構(gòu)上來實(shí)現(xiàn)電池包的冷卻，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在冷卻劑就是這樣的，要把它放在迎風(fēng)處，還要同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)風(fēng)率和冷卻進(jìn)行設(shè)計(jì)，電池包也應(yīng)該考慮到這個(gè)，就是在正向設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該考慮電池包的綜合熱管理。結(jié)合冬季放電的特征，我們還應(yīng)該研究，在電池充電的時(shí)候能不能同時(shí)為電池包來增加一些溫度的控制，使它保持在合理的范疇之內(nèi)，來逐步的解決冬天放電比較慢的、容量比較低的問題?？傊f起來，我這只不過是一個(gè)例子，就是說今后電動(dòng)汽車的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一的來規(guī)劃和部署。

　　上次百人會(huì)上我特別提出，汽車的輕量化已經(jīng)逐步的成為節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)，帶動(dòng)汽車制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)。我今年有機(jī)會(huì)到德國(guó)去參觀考察了寶馬在萊比錫的電動(dòng)汽車i3的整個(gè)制造環(huán)節(jié)，給我留下一個(gè)很深刻的印象，我和苗圩同志都搞汽車的，過去我們焊一個(gè)車身500多塊鋼板，用2000—3000個(gè)焊點(diǎn)接在一起，加工線上全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人。但是這個(gè)廠里邊看到的碳纖維的車身，一共就45個(gè)部件，過去這種鏈?zhǔn)降漠a(chǎn)業(yè)線變成了導(dǎo)式的加工線，幾個(gè)機(jī)器人協(xié)同操作。板件和板件之間沒有焊接，就是直接的黏接，加熱黏接，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像搭小孩玩具似的，幾個(gè)東西裝起來。更使我感到比較吃驚的，現(xiàn)在碳纖維的車身，已經(jīng)不需要在現(xiàn)場(chǎng)涂裝了，有點(diǎn)像我們當(dāng)年裝修房子，先裝地板再油漆，現(xiàn)在用的全是油漆地板?，F(xiàn)在汽車安裝上確實(shí)有進(jìn)步，所以我也很有感觸，我也想汽車輕量化實(shí)際是一個(gè)全過程的技術(shù)更新，需要輕量化材料的技術(shù)，需要輕量化的設(shè)計(jì)，需要輕量化的工藝，也需要輕量化的流程。特別是現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，包括內(nèi)飾座椅使用的材料，也盡可能的采用可回收、可再使用的材料，這方面的技術(shù)也在不斷的提高，這個(gè)應(yīng)該成為我們新能源汽車發(fā)展，不光在車輛技術(shù)、而且制造技術(shù)流程方面全方位的提升。

　　“十三五”期間我們重點(diǎn)部署了車用燃料電池的發(fā)展，今天我很高興，在外面不但看到了豐田的燃料電池汽車，更多的看到了我們一些，像燃料電池大客車的發(fā)展。很多企業(yè)大家如果去看的話，我看大客車差不多一般都搭載了燃料電池，從這個(gè)角度說起來它的發(fā)展也和燃料電池的材料，比如說碳子、交換膜、雙極板，以及它的特性基礎(chǔ)研究的進(jìn)步密切相關(guān)。實(shí)際證明，中國(guó)的燃料電池在我們動(dòng)力蓄電池純電動(dòng)汽車發(fā)展的過程當(dāng)中，也具有自己的發(fā)展環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。我們要借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)來推動(dòng)我們的發(fā)展。比如說我們現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)了覆蓋面比較大的充電樁體系，我們是不是可以考慮，尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，是不是可以從補(bǔ)短板的角度來研究插電式或者增程式燃料電池在汽車上的應(yīng)用，這樣可以有電的時(shí)候就充電、有氣的時(shí)候就充氣，按照它的發(fā)展各取所需。實(shí)際從技術(shù)進(jìn)步上，技術(shù)發(fā)展的本身，燃料電池和動(dòng)力電池的特性上也有一個(gè)互補(bǔ)的作用，盡量使燃料電池保持比較穩(wěn)定的發(fā)展，對(duì)于延長(zhǎng)它的壽命，對(duì)于減少它的燃料消耗，是很有幫助的。我們?cè)谕饷婵梢钥吹窖b有10-30千瓦小型乘用車的應(yīng)用，還有30-60千瓦在公共客車或者中巴上的應(yīng)用，這一點(diǎn)看起來我們的企業(yè)還是發(fā)現(xiàn)了我們的長(zhǎng)處。

　　上汽一直把燃料電池作為前端發(fā)展的重要領(lǐng)域，也希望上汽能夠如期完成它們?nèi)剂想姵匕l(fā)展的方向。當(dāng)然它們也在考慮，怎樣能夠更加適合中國(guó)特點(diǎn)。我們還不能忘記中國(guó)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)陔妱?dòng)汽車走向市場(chǎng)的前期，四個(gè)部門共同合作推動(dòng)了“十城千輛”的應(yīng)用，先在公共應(yīng)用、出租應(yīng)用上去使用，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)際也可以用到燃料電池的推廣，因?yàn)槲覀儾豢赡苋珖?guó)鋪開建加氫站，必然有一些城市可以走在前面，又可以來推動(dòng)健康合適和快速的發(fā)展。中國(guó)“11·11”又是一個(gè)新紀(jì)錄，信息產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)購(gòu)變成了整個(gè)市場(chǎng)銷售的主流。2016年快遞業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)總量超過300億件，平均每天8200萬件包裹走在路上，發(fā)展小型物流車清潔、高效的運(yùn)營(yíng)業(yè)應(yīng)該引起我們管理者的重視。我覺得在大范圍應(yīng)用當(dāng)中還是要強(qiáng)調(diào)高端引領(lǐng)，有了高端引領(lǐng)就有了有序的發(fā)展，放棄了高端引領(lǐng)就會(huì)低端充斥，所以從這個(gè)角度上，無論發(fā)展哪一樣電動(dòng)汽車的時(shí)候都應(yīng)該考慮到大面積應(yīng)用當(dāng)中的一些特色，爭(zhēng)取使我們的汽車產(chǎn)業(yè)走上高端引領(lǐng)、創(chuàng)新發(fā)展的道路上。

　　在燃料電池汽車發(fā)展的過程當(dāng)中，深入開展了國(guó)際合作。我們積極參與了國(guó)際合作，開展氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)合作，我們和全球環(huán)境基金會(huì)(CEF)共同實(shí)施了三期商業(yè)化示范的項(xiàng)目，2016年我們中方的研究機(jī)構(gòu)正式作為締約方加入了國(guó)際能源署(IEA)的協(xié)議，組織國(guó)內(nèi)企業(yè)，開展深入的技術(shù)合作。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主動(dòng)發(fā)起國(guó)際氫能燃料協(xié)會(huì)這樣一個(gè)組織，定位就是要建立一個(gè)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、推進(jìn)燃料電池商業(yè)化非政府性的國(guó)際組織，在中國(guó)發(fā)起但并不局限于中國(guó)，積極組織管理以及運(yùn)行機(jī)制，要按照國(guó)際組織來籌備、搭建。建立氫能燃料電池協(xié)會(huì)可能還要超出我們常用的車用燃料電池，因?yàn)槿剂想姵貙?shí)際用處很多，比如在通信基站、備用應(yīng)急電源，隨著我們移動(dòng)通訊不斷的擴(kuò)大，通訊基站里邊大量使用鉛酸電池所造成的空調(diào)能耗以及排放、包括更新，都值得我們重視，包括醫(yī)院的應(yīng)急電池、安全防衛(wèi)，包括最近在研究深海運(yùn)載，也完全可以使用氫燃料電池，燃料不是電池，實(shí)際是一個(gè)發(fā)電機(jī)，而這個(gè)發(fā)電機(jī)可以用在各個(gè)地方，最重要還是零排放的清潔能源，效率高，能源密度也高。

　　第三，深思熟慮，把握好智能化的新機(jī)遇。

　　近幾年來，世界各國(guó)都在高度重視自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。比如美國(guó)，白宮推出了人工智能的新戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部組織汽車行業(yè)共同研究了自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，歐盟也推出了智能汽車的技術(shù)路線，包括日本的創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃。中國(guó)工程院指出，人工智能即將進(jìn)入新的階段。當(dāng)我們信息化日益普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)的發(fā)展，信息環(huán)境、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、目標(biāo)理念、市場(chǎng)需求都在發(fā)生不斷的變化，將推動(dòng)人工智能新發(fā)展，進(jìn)入一個(gè)新的能夠進(jìn)入人們生活的這樣一個(gè)階段。因此，發(fā)展人工智能也有利于改善人民生活、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平、增強(qiáng)社會(huì)治理的能力、維護(hù)國(guó)家的社會(huì)安全。

　　我們也組織了兩個(gè)課題組研究自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)路線圖，但從各國(guó)的共同概念和我們的研究，我們覺得可能自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的還是四個(gè)要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數(shù)。美國(guó)的報(bào)告提出來，美國(guó)每年有35000多人死于交通事故，大概80%以上是由于認(rèn)為操作或者過度疲勞所造成的。第二，要應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運(yùn)行環(huán)境。第三，便捷，要降低駕駛強(qiáng)度，提高交通的效率。第四，要推動(dòng)共享，提高車輛的利用率。其實(shí)我們現(xiàn)在不得以所采取的一些限行，包括交通的擁堵，都降低了汽車使用的效率，所以從這個(gè)角度說起來，發(fā)展智能交通實(shí)際和發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車兩者是緊密結(jié)合在一起的。還有，牽扯到公平出行，隨著老齡化社會(huì)的進(jìn)入，怎么樣使年長(zhǎng)者和殘疾人都能夠公平的享受汽車的發(fā)展。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程，好幾個(gè)報(bào)告，有的人說無人駕駛，有的人說自動(dòng)駕駛，有的人說智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都提出了汽車發(fā)展的里程碑，我覺得無論叫什么汽車，都是說了這么五個(gè)階段，輔助自動(dòng)駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有權(quán)限的自動(dòng)駕駛、高度完全的自動(dòng)駕駛階段，我們分析達(dá)到這些階段可能每個(gè)階段都有它研發(fā)的重點(diǎn)，比如說在輔助自動(dòng)駕駛方面，怎么樣能使汽車感知周邊，科學(xué)決策，及時(shí)反應(yīng)。比如怎么讓汽車能夠與互聯(lián)網(wǎng)連上，最后有條件的自動(dòng)駕駛還得考慮車、網(wǎng)、路的聯(lián)動(dòng)，最后能夠做到高度的自動(dòng)駕駛可能還要考慮綜合智能交通體系，就是人、車、網(wǎng)、路的一體化。

　　輔助自動(dòng)駕駛，實(shí)際這些年是汽車界一直研究的重點(diǎn)，我們現(xiàn)在看到現(xiàn)代的汽車上探測(cè)器越來越多，有雷達(dá)，包括現(xiàn)在有毫米波雷達(dá)，攝像頭，對(duì)外通信系統(tǒng)，包括定位。與之相應(yīng)的，剎車、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向等這些，實(shí)際在關(guān)鍵體系上，傳感系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、中間和決策系統(tǒng)的研發(fā)，其實(shí)這件事也不是現(xiàn)在的新形勢(shì)，早就在80年代的時(shí)候，80年代后期就研發(fā)了防抱死系統(tǒng)，實(shí)際根據(jù)輪子上輪胎和路面的關(guān)系，來決策汽車剎車的自動(dòng)化和適時(shí)的反應(yīng)來保證車輛的安全，包括防啟動(dòng)時(shí)間的空轉(zhuǎn)，后來又有了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，就是每一個(gè)輪子都可以根據(jù)時(shí)間調(diào)整自己的速度，使汽車在整個(gè)行駛過程當(dāng)中得到穩(wěn)定的發(fā)展。

　　傳感器用到汽車上就有了測(cè)距的警示，有了它以后，在90年代的時(shí)候，我在德國(guó)工作的時(shí)候，車?yán)镞吘鸵呀?jīng)有了尾隨自駕，就是在這樣的情況下你就可以放心跟著它走，不用擔(dān)心。最近我看到了我們國(guó)家的好多汽車，包括我們和苗部長(zhǎng)坐的車都有了避撞的反應(yīng)，一旦接觸太近都會(huì)自動(dòng)加一下速。包括我去年去參觀長(zhǎng)安，他們也給我展示了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，實(shí)際自動(dòng)泊車系統(tǒng)我們?cè)诘聡?guó)工作，90年代后期時(shí)候就有這樣的設(shè)想，2010年我到德國(guó)去訪問的時(shí)候，海茲曼教授還給我展示了自動(dòng)泊車的模型。實(shí)際很重要的意義，就是把傳感器和攝像頭以及整個(gè)汽車行程的規(guī)劃和決策系統(tǒng)都聯(lián)合在一起，也得到了發(fā)展。實(shí)際汽車的進(jìn)步都是隨著這些的堆積最后就可以完成輔助駕駛的性能。

　　下一步就是智能網(wǎng)聯(lián)。汽車發(fā)展過程當(dāng)中一直在爭(zhēng)取坐在車?yán)锬軌蚵牭阶约郝牪坏降臇|西、看到自己看不到的東西，90年代初期的時(shí)候，堵車情況有數(shù)字廣播，數(shù)字廣播就和我們一般的廣播不一樣，隨時(shí)可以呼叫堵車的情況。后來有了數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航，就形成了第一代導(dǎo)航系統(tǒng)，第一代導(dǎo)航系統(tǒng)并不知道路況的變化，只知道路徑的設(shè)計(jì)。然后就出來了聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航，這也是這幾年我們都經(jīng)歷過的事。上汽這次和阿里巴巴共同合作，把現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步擴(kuò)張，用一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)把它緊密的聯(lián)系在一起，這樣坐在車?yán)锏娜?，通過導(dǎo)航、通過云平臺(tái)就可以獲得各種各樣的信息，比如說動(dòng)態(tài)的導(dǎo)航、比如說加油充電站、維修以及各種信息的進(jìn)入，使汽車的視野得到更大的擴(kuò)展。但是真正要做到智能的網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)際還面臨著第二階段發(fā)展的一個(gè)重要的關(guān)鍵，就是怎么能把你自主行駛汽車?yán)镞叺倪@套關(guān)于汽車操作的這套系統(tǒng)和外界的信息緊密聯(lián)系起來，這就需要我們把各種信息交匯在一起，來實(shí)現(xiàn)智能的決策控制。這件事情說起來好像很容易，實(shí)際也有很大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在我們一個(gè)汽車?yán)镞呌袃?、三套信息系統(tǒng)，有車載的信息系統(tǒng)，還有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的信息系統(tǒng)和車載的外來系統(tǒng)兩者用網(wǎng)關(guān)連接并不聯(lián)通，這樣外界的信息并不能形成決策來進(jìn)入到汽車的操作過程，比如我們從數(shù)字地圖上可以知道前面有一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，人得到這個(gè)信息以后會(huì)做好這方面的準(zhǔn)備，就是快到地方要進(jìn)行減速，但是如果你讓它自動(dòng)駕駛的時(shí)候，可能它就很早的根據(jù)外界的信息來判斷，讓它調(diào)整好姿態(tài)、減低速度，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎以后在彎道里邊再加速。這就是一個(gè)外部信息和內(nèi)部信息融合的階段，這種例子比比皆是。

　　形成一個(gè)聯(lián)通的管理系統(tǒng)我認(rèn)為電動(dòng)汽車還是自動(dòng)駕駛的最佳載體。因?yàn)槲覀冸妱?dòng)汽車從電機(jī)、電池、電控開始，電控第一代做的第一件事，就是通透的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，就是第一代的CANBUS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)用上以后保證我們?cè)?007年奧運(yùn)會(huì)第一次走上市場(chǎng)的時(shí)候?qū)λ械碾妱?dòng)汽車都可以實(shí)現(xiàn)控制，從這個(gè)角度上說起來，電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛的最佳載體。

　　當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)了這些以后，實(shí)際我們網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛汽車還要應(yīng)對(duì)一些新的挑戰(zhàn)。這是我們常見的北京交通的一種情況，這個(gè)上面我們的汽車要想靠它單獨(dú)的去判斷信號(hào)，去識(shí)別各種各樣的高通，做得到，但是不保險(xiǎn)，這樣可能我們就要有這些信號(hào)的發(fā)射器，讓汽車能夠知道這些情況。如果再想使它往上走，能夠?qū)崿F(xiàn)部分的自動(dòng)駕駛，它必然會(huì)應(yīng)對(duì)我們的一些常見的極端情況，比如說晚上的雨雪路，比如大霧彌漫的時(shí)候，比如盡管天氣很好，但是某些地方有局部的團(tuán)霧或者局部的地面結(jié)冰，這些情況都需要我們?nèi)?yīng)對(duì)，其實(shí)道路上也應(yīng)該有它智能化的裝置，就是說有自動(dòng)的能見度感應(yīng)器，應(yīng)該有道路結(jié)冰的感應(yīng)器，而這些信息都應(yīng)該通過一個(gè)云平臺(tái)或者通過直接交流進(jìn)入汽車以后才能夠保持我們真正的安全。我覺得自動(dòng)駕駛最重要的還是安全，安全是所有發(fā)展的主流，而不是時(shí)髦。我們?cè)谧鋈魏喂ぷ鞯臅r(shí)候，必須考慮人是坐在車?yán)镒顚氋F、最要尊敬的東西，所以我們所有的設(shè)計(jì)都應(yīng)該考慮人的安全、人的便捷、環(huán)境的友好和共享。從這個(gè)角度上說起來我們還需要一些基于各類信息綜合決策的動(dòng)態(tài)決策和操作系統(tǒng)，來推動(dòng)我們的發(fā)展。

　　我們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)要有一個(gè)架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)的著力點(diǎn)應(yīng)該在車載的平臺(tái)、在網(wǎng)聯(lián)信息、在智慧交通的發(fā)展，我們要重點(diǎn)發(fā)展的是車輛的關(guān)鍵技術(shù)、環(huán)境感知、智能決策、執(zhí)行控制，我們要對(duì)信息的關(guān)鍵技術(shù)，V2X通信，甚至于將來車對(duì)車的通信系統(tǒng)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、信息的交互和外界對(duì)于內(nèi)界影響的安全控制，這里也有很多不同的東西。我們還要對(duì)基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)，高精度的地圖、動(dòng)態(tài)路況信息、綜合決策和操作系統(tǒng)。只有這樣，把人、車、網(wǎng)、路同步的推進(jìn)，才能夠迅速的發(fā)展，否則又會(huì)碰到先有車、缺充電樁的情況，所以需要我們今后的發(fā)展當(dāng)中更多。與此相關(guān)的技術(shù)，檢測(cè)系統(tǒng)，還有一些法律法規(guī)體系，一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可能還需要更多的發(fā)展。

　　我們必須要精心規(guī)劃、協(xié)同創(chuàng)新，來研發(fā)自動(dòng)駕駛的新技術(shù)。

　　一、安全、綠色、便捷、共享是發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的核心要素和最終目標(biāo)。

　　二、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)需要多學(xué)科知識(shí)的交叉，多領(lǐng)域技術(shù)的融合，產(chǎn)學(xué)研各方面的合作，要著力推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新，這里邊由于它是一個(gè)企業(yè)的熱點(diǎn)，所以企業(yè)要成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。

　　三、企業(yè)為什么要成為創(chuàng)新的主體?我以為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化目標(biāo)雖然不可能一蹴而就，但是可以實(shí)現(xiàn)沿途下蛋，從過去當(dāng)中，無論是防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定、測(cè)距警示、避障反應(yīng)、自動(dòng)泊車都是發(fā)展的熱點(diǎn)，每個(gè)技術(shù)都帶來了商業(yè)回報(bào)，包括我們?cè)谛畔⑾到y(tǒng)，包括這次互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，上汽互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐，也看到了我們，盡管我們還走在路上質(zhì)量和性能都在提高，只有以企業(yè)為主體，不斷有新技術(shù)發(fā)展，使它在使用當(dāng)中獲得使用，就能夠推動(dòng)它的可持續(xù)發(fā)展，所以它不是一蹴而就的事，是我們長(zhǎng)期堅(jiān)持的一個(gè)任務(wù)。

　　四、我們以為電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳載體，新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)要廣聚眾智、精心規(guī)劃，為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前有很多地區(qū)都在建多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的示范測(cè)試區(qū)，我也是覺得有一些東西包括基礎(chǔ)建設(shè)，也應(yīng)該放多這個(gè)測(cè)試區(qū)里面去，使它在真實(shí)情況下運(yùn)行，才能得到一個(gè)健康和全面的發(fā)展。

　　第四，我們?cè)趺礃痈玫啬木哿Γ狭ν苿?dòng)新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展。

　　最近我們一直在研究科技創(chuàng)新怎么來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其實(shí)我們用了十幾年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)催生了新的業(yè)態(tài)，產(chǎn)生了新的服務(wù)業(yè)。輕量化帶動(dòng)的不是簡(jiǎn)單材料的替換，實(shí)際是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的一種升級(jí)、一種轉(zhuǎn)型，同時(shí)，將來我們?nèi)诤弦磺械闹悄芙煌ňC合系統(tǒng)的建設(shè)，充電網(wǎng)服務(wù)體系的建設(shè)，可能帶來何止幾萬億的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上總理說過一段話，“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的發(fā)展，既要推動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，也要注重用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)來全面提升和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?

　　回顧一下新能源汽車取得的新進(jìn)展，下一步還是要全面落實(shí)政策、著力開拓市場(chǎng)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新商業(yè)模式，把握好發(fā)展的先機(jī)。我們要針對(duì)市場(chǎng)的新需求，深入基礎(chǔ)研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)，完善系統(tǒng)能力，著力提高產(chǎn)品的質(zhì)量和效益。要把握好汽車智能化發(fā)展的新機(jī)遇，要系統(tǒng)的研究，精心的規(guī)劃，要鼓勵(lì)協(xié)同創(chuàng)新企業(yè)主體，大膽的嘗試，來攀登自動(dòng)駕駛技術(shù)的新高峰，要凝心聚力，發(fā)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方力量，完善政策措施，營(yíng)造更好的發(fā)展環(huán)境。