隨著近年國家發(fā)布關(guān)于新能源汽車相關(guān)利好政策愈來愈多，城市污染程度不斷惡化以及能源短缺等情況的出現(xiàn)，新能源汽車已被國家視為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。與此同時隨著政策的不斷出臺也推動了新能源汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長。

　　新能源汽車2009年至今的國家政策支持

　　2009-2015年，國務(wù)院及財政部、國家稅務(wù)總局與工業(yè)和信息化部(以下簡稱“工信部”)對新能源汽車出臺了一系列扶持政策，這些政策對新能源汽車健康發(fā)展、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。

　　2009年6月17日，工信部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。

　　2010年11月1日，工信部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》，完善汽車燃料消耗量公示制度。工信部將通過“輕型汽車燃料消耗量通告”，定期公告汽車燃料消耗量指標(biāo)。

　　2014年 7月14日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 《指導(dǎo)意見》提出了包括總體要求、加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系等政策措施。

　　2014年8月1日，財政部、國家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。公告稱，對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。

　　2014年11月6日，財政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《車輛購置稅收入補(bǔ)助地方資金管理暫行辦法》的通知。通知對支出范圍和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、資金申請和審核、資金下達(dá)、監(jiān)督管理等涉及到財政資金撥付與使用的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了明確規(guī)定。

　　2016年8月財政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示新能源汽車補(bǔ)貼政策將做四大調(diào)整，相關(guān)部門將擬從提高補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻、完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制、改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式、建立地方政府為責(zé)任主題的監(jiān)管體系等方面，調(diào)整新能源汽車國家補(bǔ)貼政策，促進(jìn)我國新能源行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　提高補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻主要的表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

　　1、2016-2020年補(bǔ)貼方案基礎(chǔ)上，準(zhǔn)入門檻指標(biāo)增加整車能耗、續(xù)航里程、動力電池、安全性以及企業(yè)誠信等要求。

　　2、為防止新能源企業(yè)長期依賴政府補(bǔ)貼，2016-2020年，中國財政補(bǔ)貼方案為：2017-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上分別下降20%、20%、40%、40%，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。

　　2013-2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　通過數(shù)據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)， 2013-2020年的新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年都有不少變化，可以看出補(bǔ)貼退坡幅度大大提升。

　　2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%，但新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　舉例說明：以續(xù)航大于250公里的純電動乘用車為 例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬元和 2.2萬元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上2017-2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大致一樣，所以在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。

　　其次，從2016年開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動乘 用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動車沖擊不小。例如眾泰、知豆、時風(fēng)、寶雅、陸地方舟等生產(chǎn)微型新能源汽車的 企業(yè)來說，大部分產(chǎn)品雖然在續(xù)航能力上勉強(qiáng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，但是其它一些例如時速每小時100公里以上的標(biāo)準(zhǔn)暫時無法達(dá)到新政要求，不過這正好也體現(xiàn)了國家 對于新能源汽車的性能及技術(shù)等方面的要求越來越高，正好倒逼這些車企推出適合新政的高質(zhì)量產(chǎn)品進(jìn)入市場。

　　雖然中國的新能源汽車起步較晚，但是與發(fā)達(dá)國家相比并沒有太大的差距，因此新能源被視為中國汽車業(yè)“彎道超車”或者說是“借道超車”的絕好機(jī)會。并且隨著國家扶持力度的逐漸增大，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司的涌入和大量資本的注入，中國新能源汽車在這兩年也取得了很大的進(jìn)步，主機(jī)廠都有了自己的新能源項(xiàng)目，并逐漸投放于市場之中。

　　但是相關(guān)人士表示，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策未來將逐步退出，工信部準(zhǔn)備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補(bǔ)貼政策要適應(yīng)供給側(cè)改革，進(jìn)行調(diào)整完善。

　　新能源汽車2013- 2016年上半年總體產(chǎn)銷量

　　2013年中國新能源汽車產(chǎn)銷量：

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))了解 到，2013年中國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17533輛和17642輛，同比增幅分別是39.7%和37.9%。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷量分別為 14243輛和14604輛，混合動力汽車的產(chǎn)銷量分別為3290輛和3038輛。

　　2014

　　年中國新能源汽車產(chǎn)銷量：

　　2014年 新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比上 年分別增長2.4倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比2013年分別增長8.1倍和8.8倍。

　　2015

　　年中國新能源汽車產(chǎn)銷量：

　　2015年 新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比 分別增長4.2倍和4.5倍;插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　2016

　　年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量：

　　2016年 上半年，新能源汽車生產(chǎn)177000輛，銷售170000輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成134000輛 和126000輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43000輛和44000輛，比上年同期分別增長 57.1%和64.2%。

　　目前一線“限購城市”仍為新能源銷售核心，消費(fèi)者對政策依賴度高

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和尼爾森聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費(fèi)者白皮書》顯示，新能源汽車補(bǔ)貼政策總體知曉比例僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個城市超過這一平均水平。

　　在一線城市，受免費(fèi)牌照以及免購置稅、不限行等各 項(xiàng)優(yōu)惠政策的影響，導(dǎo)致新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場。并且根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車在推廣量 上，上海以累計推廣量5.54萬輛居于首位，北京以累計推廣量3.59萬輛居于第二，而深圳以累計推廣量3.44萬輛排名第三，在這推廣量排名前三的城市 均為一線限購城市。而且由于限購城市中的新能源汽車銷量增長較快，致使北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。目前的新能源車銷售 的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。

　　但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式在市場上的表現(xiàn)都是相當(dāng)可觀的。

　　北京能為新能源銷量的核心主力

　　以北京和上海為例，北京的消費(fèi)者購買電動車成為占銷量51%的核心主力，根本原因是消費(fèi)者購買石化燃料汽車機(jī)會及其渺茫，只能“被迫”去選擇購買電動車，又因?yàn)楦鶕?jù)中央及北京單位響應(yīng)中央購買公務(wù)車的新能源要求相關(guān)，導(dǎo)致北京的相關(guān)單位采購電動車也比較多，同時北京進(jìn)行力推出租和租賃行業(yè)配置新能源車指標(biāo)也密切相關(guān)。

　　上海成為新能源全國銷量最大的城市

　　上海的新能源汽車在全國是銷量最大的，這主要還是插電混動更容易被消費(fèi)者接受，只燒油不充電的技術(shù)配置也證明了插電混動的頑強(qiáng)市場生命力和消費(fèi)認(rèn)可，上海成為插電混動的核心銷售市場。但其中還有另外一個原因，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良曾表示：

　　插電式混動汽車進(jìn)入上海完全是為了響應(yīng)國家推廣能能源汽車的指示與號召，而且目前插電式混動汽車和純電動汽車享受相同的推廣優(yōu)惠，但是以上海閔行區(qū)舉例，目前購買插電式混動汽車的家庭基本上都沒有配備充電設(shè)施，絕大部分還是在已傳統(tǒng)石化燃料進(jìn)行上路運(yùn)行，

　　以比亞迪秦舉例，進(jìn)行補(bǔ)貼之后整車只需12萬元， 但是上海一個牌照就需要8萬元，減掉8萬之后等同于消費(fèi)者僅花了4萬元左右就可以得到一輛可以使用燃油動力的汽車，引致許多準(zhǔn)備購買燃油動力的消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn) 進(jìn)行插電混動汽車了，但是這樣的的增長和需求其實(shí)就是政策的跑偏，所以對于插電混動汽車的補(bǔ)貼，殷承良認(rèn)為還是應(yīng)該取消插電式混合動力汽車在上海的地方性 補(bǔ)貼。

　　但正由于這些演變過來的各種因素的存在，從而推動未來格局的改變，實(shí)踐中各種磨合的存在使得其相對的影響程度減弱。所以國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板早日實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場化。