工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【2014】453號(hào)文關(guān)于提高小微型面包車安全技術(shù)性能的要求如下：

　　小微型面包車是指平頭或短頭車身結(jié)構(gòu)、單層地板、發(fā)動(dòng)機(jī)中置的小型、微型載客汽車。

　　(一)提高小微型面包車側(cè)傾穩(wěn)定性要求，滿載狀態(tài)下其側(cè)傾穩(wěn)定角向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于28°。

　　(二)提高小微型面包車安全裝置配置要求，小微型面包車應(yīng)配裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)。

　　(三)提高小微型面包車比功率要求，比功率應(yīng)不小于21kW/t(比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率與車輛最大總質(zhì)量之比)。

　　(四)禁止小微型面包車使用輪胎名義寬度為155及以下規(guī)格的輪胎，鼓勵(lì)使用寬斷面規(guī)格輪胎，提高車輛行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)安全性。

　　(五)嚴(yán)格限制小微型面包車尺寸，避免小微型面包車大型化趨勢(shì)，小微型面包整車長(zhǎng)度應(yīng)≤4500mm，寬度應(yīng)≤1680mm，鼓勵(lì)提高小微型面包車寬高比，準(zhǔn)乘人數(shù)(含駕駛員)應(yīng)為7人及以下。

　　(六)提高小微型面包車車身強(qiáng)度要求，強(qiáng)化車身頂部抗壓試驗(yàn)考核指標(biāo)，按照GB26134-2010《乘用車頂部抗壓強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)，施加載荷應(yīng)提高至車輛整備質(zhì)量的3倍，評(píng)價(jià)指標(biāo)不變。

　　自2015年1月1日起，新申報(bào)《公告》的小微型面包車產(chǎn)品應(yīng)符合上述要求;自2015年7月1日起，新生產(chǎn)的小微型面包車應(yīng)符合除第(六)款車身強(qiáng)度要求外的上述要求;自2016年7月1日起，《公告》內(nèi)的小微型面包車應(yīng)符合上述全部要求。

　　根據(jù)工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)的要求，為進(jìn)一步規(guī)范準(zhǔn)M2類面包車的公告管理，經(jīng)研究并請(qǐng)示工信部裝備工業(yè)司同意，對(duì)準(zhǔn)M2類面包車產(chǎn)品特提出了諸多要求。首先，停止受理“準(zhǔn)M2類面包車”新產(chǎn)品申報(bào)。未來(lái)453法規(guī)中所涉及的車輛將面臨無(wú)牌可上的局面。其次，現(xiàn)有《公告》中產(chǎn)品按照“基礎(chǔ)車型為M2類客車的小微型面包車產(chǎn)品技術(shù)要求”進(jìn)行整改，所謂的“整改”也就是淘汰落后的傳統(tǒng)平頭車型，以凸頭前置前驅(qū)的車型替代前者。

　　工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【2014】453號(hào)文件自發(fā)布后，去年一整年，無(wú)論是微型客車車企還是輕型客車車企持反對(duì)的聲音一浪高過(guò)一浪，這對(duì)傳統(tǒng)平頭中置發(fā)動(dòng)機(jī)微型客車和傳統(tǒng)平頭日系海獅系列型客車的沖擊波巨大，去年至今年上半年以來(lái)，導(dǎo)致這二種乘用車車型的產(chǎn)銷量下滑嚴(yán)重。據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)主流輕型客車企業(yè)銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)率下降-35.6%;微型客車企業(yè)銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)率下降-3.96%，其中輕型客車產(chǎn)銷量下滑的車型是傳統(tǒng)平頭日系海獅系列型客車和平頭中置發(fā)動(dòng)機(jī)微型客車。特別是日系海獅系輕客似乎是在面臨“滅頂之災(zāi)”的生死關(guān)口，因日系海獅系輕客車企基本上沒(méi)有凸頭車的技術(shù)儲(chǔ)備，有的正在準(zhǔn)備上馬準(zhǔn)歐系輕客，但也難以“臨時(shí)抱佛腳”，所以聯(lián)合起來(lái)反對(duì)的結(jié)果就是延遲一年實(shí)施。

　　而與此同時(shí)，絕大多數(shù)主流微客車企都已經(jīng)在技術(shù)上儲(chǔ)備好了凸頭前置前驅(qū)的車型，有的是平頭和凸頭車同時(shí)在銷售，因此，面對(duì)工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【2014】453號(hào)文件持強(qiáng)烈不滿、強(qiáng)烈反對(duì)和強(qiáng)烈抗議的反應(yīng)較少較小，大不了停售平頭和主銷凸頭車就行了。

　　今年以來(lái)，一些傳統(tǒng)日系海獅系輕客車企反對(duì)聲音漸停，明知反對(duì)也無(wú)濟(jì)于事，進(jìn)而轉(zhuǎn)向產(chǎn)品為適應(yīng)政策而對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，也花費(fèi)了巨額銀子。如北汽福田的準(zhǔn)歐系圖雅諾和廈門金龍的準(zhǔn)歐系凱特，就是為適應(yīng)時(shí)代潮流而與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)物。

　　近年來(lái)，由于物流業(yè)的快速發(fā)展，故導(dǎo)致乘載式傳統(tǒng)平頭車型輕客和微客為追求高承載性，大型微型客車越來(lái)越越向輕型客車靠近，充其量也就是排量略小一些罷了，其“三圍”與日系輕客差不多，在外觀上遠(yuǎn)看已經(jīng)是難分仲伯。而日系海獅輕型客車絕大多數(shù)已經(jīng)向載貨方向發(fā)展，載人已經(jīng)成為“副業(yè)”了。

　　因此，在這樣的本末倒置的情況下，與之相關(guān)的交通事故也頻頻發(fā)生。更何況傳統(tǒng)平頭無(wú)論是微型客車還是輕型客車都不符合國(guó)家汽車安全碰撞技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在交通事故中駕乘人員更易受到傷害。所以453法規(guī)的實(shí)施，就可使長(zhǎng)期壟斷城市物流貨運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)平頭中置車型輕客和傳統(tǒng)平頭微客退出歷史舞臺(tái)。與此同時(shí)，意味著安全系數(shù)高、承載力強(qiáng)的歐系凸頭前置輕型客車和凸頭前置微型客車，當(dāng)下和未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步成為主宰客運(yùn)與貨運(yùn)或且客亦貨市場(chǎng)的主流唯一車型。