近日，“中國輕客發(fā)展之路暨IVECO技術(shù)引進30年”座談會在北京舉行。座談會上，來自汽車、物流行業(yè)的專家、學者分享了輕客技術(shù)引進合資合作30周年的豐碩成果，深入剖析了在新常態(tài)下的輕客市場環(huán)境的特點，探尋了輕客產(chǎn)品未來發(fā)展新方向。下面我們來一起看看這些大咖都說了啥!

　　人民日報社經(jīng)濟部主任田俊榮：

　　緊跟市場需求 才能力求不敗

　　近年來，隨著電子商務、快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展，商務接待用車需求的不斷攀升，輕型客車市場出現(xiàn)了新趨勢、新發(fā)展。擴展性、改裝性更佳的歐系輕客愈發(fā)受到市場青睞。與此同時，國內(nèi)歐系輕客的競爭更激烈，田俊榮認為，唯有緊跟市場需求做出快速反映、推出更加契合消費者需求車型的企業(yè)，才會有可能在競爭愈加激烈的市場中獲得更好的市場表現(xiàn)。

　　中國汽車工程學會副會長閆建來：

　　未來汽車企業(yè)應向“文化”領(lǐng)域靠攏

　　回顧中國輕客發(fā)展之路，閆建來從技術(shù)引進30年輕客的成長歷程以及30年之后如何找尋發(fā)展方向這兩方面進行了闡述。他表示，過去外界對中國汽車工業(yè)引進外資大部分的指責是沒有用市場換來技術(shù)，但走合資這條路到底是推動還是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在還不是蓋棺定論的時候。

　　對于30年再出發(fā)之后輕客市場的發(fā)展方向，閆建來表示，從中國市場競爭模式來看，汽車行業(yè)的競爭模式已經(jīng)由價格競爭逐步向核心技術(shù)競爭轉(zhuǎn)變，下一步隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及企業(yè)總量的壓縮，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭模式一定將由技術(shù)競爭向品牌競爭過渡。

　　“談到品牌，主要體現(xiàn)在文化方面，文化競爭將是未來主要方向，而向文化領(lǐng)域靠攏也是輕客未來發(fā)展的必由之路，也是整個汽車行業(yè)競爭的焦點?！彼f。

　　閆建來表示，從文化消費層次來講，旅游與文化消費市場將是下一個消費熱點。而汽車無論作為生產(chǎn)資料還是消費品，在車輛技術(shù)過硬的前提下，品牌文化與文化消費將緊密相連，因此車企應向文化領(lǐng)域靠攏，這將是必由之路。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清：

　　“新能源”是未來輕客市場的藍海

　　佘振清指出，2015年客車市場在新能源產(chǎn)品的帶動下，取得了十分驕人的成績，但輕客市場銷量卻有所下滑。面對輕客市場日益激烈的競爭環(huán)境以及輕客市場格局的逐步變化，輕客企業(yè)不能躺在固有優(yōu)勢之上停滯不前，而是要找尋應對的策略加以轉(zhuǎn)變。他認為，輕客的未來發(fā)展中，新能源將作為重要角色。

　　“2015年，將近10萬輛新能源客車投入使用，其中輕客車型的貢獻度超過50%。因此可以看到，未來輕客最大的市場機遇是新能源，而新能源車的發(fā)展，在一定程度上將逐步弱化發(fā)動機等傳統(tǒng)能源汽車的優(yōu)勢。”佘振清說。

　　對于今后發(fā)展趨勢，佘振清認為，未來新能源車在物流用車方面將有很好的市場，誰能緊抓這一良好市場機遇，提前做好市場布局，誰就能在未來競爭中脫穎而出。

　　中國汽車工程研究院 副院長周舟：

　　引進與自主研發(fā)不矛盾

　　“全面技術(shù)引進與自主研發(fā)并不矛盾，中國汽車工業(yè)應堅定不移地加大自主研發(fā)，做到引進、消化、再吸收，爭取掌握核心技術(shù)，培養(yǎng)自己的核心技術(shù)研發(fā)能力?！睂τ谥袊腺Y輕客企業(yè)未來的發(fā)展，周舟如是說。

　　而對于我國汽車發(fā)展的技術(shù)方向，周舟認為應緊扣當今汽車發(fā)展主題。“在2025規(guī)劃中，政府已將節(jié)能、新能源汽車列為第六個重點發(fā)展方向，并明確指出節(jié)能汽車、新能源汽車、智能汽車將成為發(fā)展重點。”他表示，隨著當前汽車油耗和排放標準的提升，傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能方面的提升空間還很大;而新能源汽車在國家政策的推動下，必然也是未來發(fā)展的大趨勢;而在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展近乎狂熱的時代，汽車企業(yè)也應該與IT企業(yè)緊密合作，智能化汽車將會是未來5~10年主要發(fā)展方向。

　　此外，周舟指出，隨著當前社會需求的多元化，提供多元化產(chǎn)品，也是一個企業(yè)整體實力的體現(xiàn)。同時他認為，未來房車市場也將有非常大的增長空間。

　　京東商城華北物流 配送部負責人廉濤

　　混動物流用車優(yōu)于純電動

　　作為用戶代表，廉濤指出，新能源在物流領(lǐng)域中，混合動力車要優(yōu)于純電動車。

　　“我們測試了幾款電動車型，除了動力問題外，續(xù)駛里程也是很擔憂的方面。同時，北京堵車頻繁，對電能的消耗也是不可控的。除此之外，冬季電動車充電存在很大問題，而且由于冬季無法正常開暖風(開空調(diào)電能消耗快)，司機駕乘舒適性也大打折扣。因此綜合因素考慮，混合動力車更加符合物流領(lǐng)域?！绷疂诖旌蟿恿ξ锪饔密嚹軌蛟缛沾笈客度胧褂?。

　　中國物流與采購聯(lián)合會、物流金融專業(yè)委員會 副秘書長肖和森：

　　便利文化將是最大需求

　　肖和森表示，隨著城市物流的發(fā)展，城市配送物流最后一公里與之矛盾愈發(fā)顯著，如何做好這最后一公里，讓便利文化發(fā)揮功效是需要解決的問題，這就需要輕客多元化發(fā)展。另外，在下一步的發(fā)展中，輕客企業(yè)還要注意加強智能化發(fā)展，要意識到未來車聯(lián)網(wǎng)、物流地圖這些前沿科技是車企不可缺少的元素。