【中國客車信息網(wǎng) 顧芳琪 重慶采訪報道】

　　據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國汽車產銷量分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年居世界第一，全國機動車保有量2.79億，我國已經(jīng)是世界上最大的汽車生產、銷售和使用地區(qū)。另一方面，我國道路交通事故及傷亡率居高不下。2014年，全國共發(fā)生道路交通事故196812起、死亡58523人。在如此觸目驚心的數(shù)字背后，有駕駛員的操作原因，也有車輛安全的原因。在我們這個“汽車大國”，“車輛安全之殤”早已成為不能承受之痛，從管理部門、企業(yè)、專家到駕駛員、乘客，對于車輛安全的關注和重視程度都在日益提高。

　　2016年3月24日，由重慶車輛檢測研究院有限公司(以下簡稱“重慶車檢院”)主辦的“汽車安全測試與認證技術研討會”在重慶盛大召開，來自行業(yè)主管部門、重慶市相關政府部門、汽車安全專家、汽車生產企業(yè)和安全測試設備供應商代表共計250余人參加此次會議。會議關于車輛安全技術、安全測試與認證技術引起了參會代表的熱議。

　　參會代表在重慶機動車強檢試驗場觀摩演示試驗

　　從“被動安全”到“主動安全”

　　對于車輛安全技術的探索早已有之，人們所熟悉的安全帶、安全氣囊、ABS系統(tǒng)等都是這一探索的結果。而隨著汽車制造技術、智能化水平的不斷提高，車輛安全也得到了進一步發(fā)展。

　　“車輛‘被動安全’的探索一般是在事故發(fā)生后，起到減緩事故危害的作用;而‘主動安全’則是在事故發(fā)生前采取的一系列預防措施，盡量避免事故發(fā)生。目前，整車企業(yè)除了關注“被動安全”，也同時加大‘主動安全’技術的研發(fā)力度?！遍L安汽車工程研究總院總工程師黎予生說。

　　長安汽車研究總院黎予生總工程師作《汽車主動安全技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》報告

　　在宇通客車技術研究部安全性研究模塊主管司俊德博士看來，主動安全是客車安全技術的未來發(fā)展方向?！坝捎诖罂蛙?、校車等相比乘用車肩負了更多乘客的生命安全責任，對于車輛安全的研究是我們始終不遺余力在堅持的。我們的思路是針對事故的每個環(huán)節(jié)開發(fā)安全技術，比如全景圖像，可以360度地觀察車輛周圍情況，避免出現(xiàn)觀察盲區(qū)，這一技術我們已在所有宇通校車上安裝，還有碰撞預警和ESP/ESC系統(tǒng)(車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng))。此外，我們還在探索無人駕駛車輛，此前已在實際道路中試運行，希望通過智能化的手段提升車輛安全性?！?/span>

　　宇通客車司俊德博士作《宇通客車主被動安全關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化應用》報告

　　不過，車輛安全并非車企的“獨角戲”，諸多機構、專家都在其中占據(jù)了不可或缺的位置，其中，第三方機構對于車輛的檢測和認證就是駕駛員和乘客必不可少的一顆定心丸。

　　車輛面市前的一道重要“把關”

　　在廣告瘋狂轟炸、推銷手段層出不窮的當下，消費者們越發(fā)重視第三方機構對于產品的客觀評價，與此同時，第三方檢測機構也是管理部門實現(xiàn)對產品質量、性能把控的重要方式。

　　“只有通過了車輛檢測機構的檢測，結果達到國家車輛標準，車輛才能順利進入銷售渠道?！敝衅J證中心技術總監(jiān)鞏金龍告訴記者。

　　據(jù)了解，目前我國對車輛的監(jiān)管已從事前監(jiān)管變?yōu)槭虑?、事中、事后監(jiān)管并重，這一轉變對車輛性能和可靠性、生產一致性提出了更高要求，也使車企對于第三方車輛檢測的需求更為迫切。

　　2015年12月31日，重慶車檢院投資的強檢試驗場正式建成，成為西南地區(qū)唯一一家具備強檢試驗場的第三方車輛檢測機構。“強檢試驗場建成后，將為西南地區(qū)乃至全國開展車輛檢測工作帶來更大的方便?！敝貞c車檢院總經(jīng)理劉昌仁說。

重慶車檢院劉昌仁總經(jīng)理介紹重慶車檢院及重慶機動車強檢試驗場有關情況

　　據(jù)介紹，重慶車檢院占地七百余畝，其中試驗場五百畝，試驗設施面積約3萬平方米，儀器設備900余臺套。研討會當天，參會代表們特別參觀了強檢試驗場，觀摩了涉水試驗、操穩(wěn)性試驗、ABS試驗、ESC試驗現(xiàn)場演示。

參會代表參觀坡度試驗路段

　　“相比其他試驗場，我們的場地可以滿足更多類型的車輛的性能試驗。試驗場允許總質量55噸以下的車輛進場試驗;而且道路的縱向坡度為零，可以更精準的檢測車輛的滑行距離等參數(shù)?！睋?jù)劉昌仁介紹，目前，包括長安汽車、宇通、蘇州金龍、重慶恒通等三十多家整車企業(yè)的車均在該場地進行車輛檢測。

試驗車輛進行ABS性能試驗

　　世界首個客車正面碰撞標準即將產生

　　還記得去年，一例“校車撞墻”演示引起了社會各界的熱議，對于這一演示，很多人提出了各種疑問，如“這種碰撞是否具有參考意義”、“和日常的碰撞事故有何區(qū)別”以及“對駕駛員是否產生什么危險”等。

　　“客車正面碰撞是事故發(fā)生的主要形態(tài)之一。”重慶車檢院下屬的國家客車質量監(jiān)督檢驗中心副總工程師王欣在研討會上談到。

　　眾所周知，客車產業(yè)是我國民族工業(yè)發(fā)展的重要體現(xiàn)，目前，客車制造技術已基本和歐洲接軌，自主品牌客車已出口至亞洲、歐洲、非洲等地區(qū)，部分客車企業(yè)甚至已成為世界領軍企業(yè)。

　　“由于我國的客車產銷量龐大，特別事關廣大乘員的生命安全，對于客車的標準建立我們格外重視，尤其是客車碰撞標準。”據(jù)王欣介紹，目前世界上還未形成一項專門針對客車整車正面碰撞的試驗標準，導致很多車企在設計車輛前部結構時沒有可參考的依據(jù)。

客車中心王欣副總工程師作《客車前部結構強度標準制訂情況介紹》報告

　　此前，美標碰撞乘員保護標準FMVSS208曾提出總質量4.5噸以下客車開展正面碰撞的要求和方法，但未形成標準。而國內對于客車碰撞標準的關注早在2010年交通部的西部項目中就已產生，直到2014年開始立項，由國家客車質量監(jiān)督檢驗中心牽頭開展。

　　“目前，我們已與宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱、福田歐輝、青年、亞星等客車企業(yè)達成共識，選用這些企業(yè)中的部分車輛進行碰撞試驗，通過對試驗后車輛結構變形、車內乘員損傷情況、車輛前部駕駛區(qū)乘員生存空間等試驗參數(shù)的分析，為制定《客車前部結構強度要求及試驗方法》的技術指標提供參考依據(jù)?！蓖跣勒f。

　　截至目前，部分車輛的碰撞試驗已完成，預計將在4月底完成所有試驗內容，今年底該標準或將正式公布。