今年一開(kāi)年，新能源車的話題熱度就一路飆升，居高不下。從管理部門(mén)核查騙補(bǔ)情況到三元電池暫停納入補(bǔ)貼，再到部分城市新一輪補(bǔ)貼的出臺(tái)，關(guān)于新能源的信息可謂是大起大落，而這個(gè)集舉國(guó)之力發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，似乎也走到了一個(gè)比較尷尬的處境。

　　近日，有相關(guān)部門(mén)提出，未來(lái)或?qū)⒁孕履茉窜嚧钶d電池的電量作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一度電給予一定補(bǔ)貼。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑，認(rèn)為這樣或?qū)?dǎo)致車企盲目增加電池?cái)?shù)量而忽略新能源車輛技術(shù)的提升。可以預(yù)見(jiàn)的是，“技術(shù)騙補(bǔ)”比當(dāng)前的簡(jiǎn)單騙補(bǔ)更為可怕。

珠海銀隆新能源生產(chǎn)的純電動(dòng)仿古“鐺鐺車”在北京運(yùn)營(yíng)

　　那么，為何不換一種思路，以最終展現(xiàn)在車輛上的使用效率作為核定標(biāo)準(zhǔn)，這樣是否能為處于僵局的新能源車補(bǔ)貼打開(kāi)一個(gè)新的局面呢?

　　“目前，電動(dòng)車的動(dòng)力電池安全，運(yùn)營(yíng)效果、性價(jià)比是最重要的，其中，最能體現(xiàn)性價(jià)比的就是電池壽命，壽命越長(zhǎng)使用期限就越長(zhǎng)，整個(gè)生命周期的成本就越低。如果一味增加電池電量，也會(huì)同步增加充電時(shí)間，充電時(shí)間決定運(yùn)營(yíng)效率，這反而會(huì)大大降低車輛的使用效率?！痹阢y隆新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)看來(lái)，單純的電池電量并不能說(shuō)明問(wèn)題，應(yīng)該看每度電到達(dá)新能源車上能產(chǎn)生多大的效果，而這就對(duì)電池提出了很高的要求。

　　眾所周知，電池技術(shù)的局限是當(dāng)前新能源車發(fā)展進(jìn)程的最大阻力之一，而中國(guó)真正“鉆研”電池技術(shù)的廠家屈指可數(shù)。在三元電池被暫時(shí)“封殺”之后，磷酸鐵鋰似乎成為了目前新能源汽車廠家的必選項(xiàng)。

　　然而，最近一個(gè)名為“鈦酸鋰”的電池打破了這種必然性。

　　據(jù)了解，鈦酸鋰電池是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展，在電池壽命、充放電時(shí)間、工作溫度區(qū)間以及安全性上都有突破。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池可以在零下50度到60度之間完成充放電工作，在6分鐘內(nèi)就可完成90%的系統(tǒng)補(bǔ)給，并不影響電池壽命，生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)約2.5萬(wàn)次充電。

　　魏銀倉(cāng)認(rèn)為，鈦酸鋰電池的應(yīng)用是客戶視角的最好體現(xiàn)，也是發(fā)展新能源車的一條“正路”：“電池循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補(bǔ)貼政策后的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，可以說(shuō)電池壽命才是新能源車的第一要素，這個(gè)壽命決定整個(gè)電動(dòng)車的性價(jià)比，決定老百姓、公共交通、機(jī)關(guān)團(tuán)體、事業(yè)單位是否買(mǎi)得起、養(yǎng)得起?”

　　同時(shí)，電池問(wèn)題也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本問(wèn)題，將車輛全生命周期中的電池成本控制在可接受范圍內(nèi)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)“獨(dú)立”的重要前提。這也是魏銀倉(cāng)投入重金發(fā)展電池技術(shù)的根本原因。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被寄希望于成為我國(guó)進(jìn)化到“汽車強(qiáng)國(guó)”并實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要機(jī)遇，但由于并沒(méi)有前車之鑒以及發(fā)展速度過(guò)快，難免會(huì)走一些“彎路”，但目的終歸是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)騰飛。

　　那么，回歸到發(fā)展的“初心”，以真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展作為補(bǔ)貼的制定依據(jù)，也許會(huì)有一個(gè)更美滿的結(jié)果。你說(shuō)呢?