3月10日，“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會”在京召開，來自汽車界兩會代表委員與政府主管部門和行業(yè)部門圍繞新能源汽車發(fā)展和面臨的問題深入探討。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在聽了各位車企代表發(fā)言和提問之后才發(fā)言。他說，新能源汽車發(fā)展，形勢喜人，同時，也形勢逼人。

　　“我深深感覺到，歐六排放達(dá)到了排放的極限。”他分析認(rèn)為，從排放法規(guī)升級來說，歐六之后再靠提高功率的舊辦法很難了，新能源是未來的趨勢。所以萬鋼再次重申了總書記“新能源是中國汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的必由之路”的論斷。

　　“我們雖然起得早，但是我們還得強(qiáng)身健體。”如果歐美日的車企都在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的話，他覺得我們自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢會面臨挑戰(zhàn)。

　　在他看來，補(bǔ)貼合理問題、電池的安全問題、耐用性問題都是行業(yè)的共性問題，大家要努力?！半妱悠囘M(jìn)入市場其實(shí)是需要政府補(bǔ)助的，任何一個國家都認(rèn)識到了這一點(diǎn)。但是這個補(bǔ)助從開始的時候，我們就說一定會退坡的?！?

　　關(guān)于電動車補(bǔ)貼退坡，他首先鼓勵大家利用好目前的好形勢，也充分肯定了用碳平衡來替代補(bǔ)貼的政策可行性，鼓勵試點(diǎn)，并愿意為此呼吁。他認(rèn)為，隨著充電設(shè)施的建設(shè)，輔以電動車不限行不限號方面的優(yōu)惠，電動車的使用環(huán)境會越來越好。

　　當(dāng)然，好的消費(fèi)環(huán)境是普惠性的，外國車企也會得利。但是萬鋼表示，“早晚都會遇到開放競爭，開放會倒逼我們進(jìn)步。與其說技術(shù)上有多大的差距，還不如說我們需要一個長久的機(jī)制，能夠更快的進(jìn)步。我們要走出一條自己的路子來。”

　　他還補(bǔ)充，我們要充分認(rèn)識到80后90后消費(fèi)者觀念的變化，包括一些環(huán)保的理念和個性化的需求。在電動化、智能化的同時不要忘記輕量化。

　　以下為全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼的發(fā)言實(shí)錄：

　　情勢喜人，成績可佳，這是國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多部門協(xié)調(diào)，主要是企業(yè)、社會客戶給力，大家都支持，包括在座的媒體也都給力的結(jié)果。

　　但是形勢也逼人，我說過今年下半年德國的這幾家企業(yè)，奔馳、寶馬都會來說說事。確實(shí)我深深感覺到，歐六排放這件事達(dá)到了一個排放的極限。過去從歐一到歐五都是從提高功率的角度來解決排放的問題，到了5升油和4.5升之后基本上找不到路了。一個是排放問題，一個是能耗限制，逼著汽車企業(yè)想新的路子，不久你們可能就會聽到這些企業(yè)的想法。最近聽說大眾對美國的賠償好像有一個說法，我也不知道是不是真的，沒有得到證實(shí)。但是趨勢一定是這樣的趨勢。

　　如果全球都發(fā)力的話，我們雖然起得早，但是我們還得強(qiáng)身健體。所以我覺得我很贊成電動化、智能化，還有千萬不要忘記輕量化，這是我們今后發(fā)展的一種必然的趨勢。而且隨著電動汽車作為它的載體，輕量化就更容易實(shí)現(xiàn)了。到了輕量化，如果我們能量密度再提高的話，那就是更不一樣了?，F(xiàn)在150公里提高到這個時間，如果再把分量減少10%—20%，那就是400公里，實(shí)際上這應(yīng)該沒有問題。從這個角度上講，看起來我們確實(shí)有一個方向，這也證明了總書記是很給力的，汽車工業(yè)從大到強(qiáng)就是發(fā)展清潔能源，這是必由之路。

　　我們的研究院要作為國家的研究中心，我們應(yīng)該干些什么事?我倒覺得今天的共性問題要大家關(guān)心一下。我這里表揚(yáng)一下江淮，其實(shí)我們當(dāng)時在研究補(bǔ)助補(bǔ)貼的時候，江淮那個時候賣的每一輛車都跟蹤了，他們有四千多輛車，跟蹤了三四年了，這個很能說明問題。我們跟財政部這些部門討論的時候，就把這個事情定下來了，是怎么樣的程度大概是怎么樣的補(bǔ)貼比較好，這是一種共性的問題。這種共性問題在今后整個大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的情況下應(yīng)該多考慮。

　　另外今天所說的電池安全的問題，電池安全問題涉及到所有電池，涉及到原理性的問題。剛才大家所說的電池安全性，它是和鋰離子本身的活躍加上材料對它進(jìn)行制約，然后形成的。我們今后怎么樣使它得到保障，這是我們要考慮的問題。耐候性，在北京問題還不大，到新疆就基本上動不了，也有人說加碳元素就可以，能動得了，這些可能是我們研究院今后要考慮的。

　　解決安全問題，在現(xiàn)在快速發(fā)展的情況下，用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，每個運(yùn)營企業(yè)都應(yīng)該做，這個東西不會增加成本，而且應(yīng)該必備，如果有條件的話我們可以把它弄到標(biāo)準(zhǔn)里面。我們第一套總線標(biāo)準(zhǔn)就是連通的，我們第一輛上世博會的車就是能夠連網(wǎng)的，就是有大數(shù)據(jù)的，所以這個不會有問題的，大家可以努力的做好這個車，電池安全問題是我們整個發(fā)展的關(guān)鍵問題，必須要有高度的重視，而且一定要讓用戶感覺到我的車是安全的。

　　安全方面要解決，一方面從物理性能上解決，另外一方面用信息化解決它的問題，這樣我們就有雙保險。然后通過運(yùn)營商、公共運(yùn)營有更多的保障，所以這樣的情況下安全問題應(yīng)該能夠解決。

　　電動汽車進(jìn)入市場其實(shí)是需要政府補(bǔ)助的，任何一個國家都認(rèn)識到了這一點(diǎn)。但是這個補(bǔ)助從開始的時候，我們說一定會退坡的?，F(xiàn)在電池的努力這些，也都是為了將來的退補(bǔ)，在技術(shù)上解決它這個問題。但是今天電動汽車的補(bǔ)助也是有它的依據(jù)的，這個依據(jù)就是它零排放，就是它高效。如果我們從電的能量的角度來說，從驅(qū)動效率的角度，包括發(fā)電效率來說，都是高效的。從這個角度上，電動汽車長遠(yuǎn)是一定能夠發(fā)展起來的。

　　但是盡管如此，我想我們要利用好這個形勢，這也是我們企業(yè)共同來做的事情，另外研究院也可以把它作為題目來做。就是碳平衡，碳平衡很早就提出來計費(fèi)模式。而且這次巴黎會議之后，中、美、歐，整個應(yīng)對氣侯變化已經(jīng)有共識了。所以我們國家今后碳交易市場上能不能做試點(diǎn)，我們第一個上去，到時候我再來鼓與呼，逐步在今后幾年中把補(bǔ)助轉(zhuǎn)為碳平衡。SUV賣那么多，咱們今后SUV能不能也用混合動力來做，也可以替代，所以這樣就得到了比較公平的，比較長久、持續(xù)的發(fā)展。

　　最重要的還是使客戶能夠感受到，價格對于用戶來說可能是一個因素，要研究現(xiàn)在的主體用戶80后、90后，他們的環(huán)保概念已經(jīng)很深了，客戶行為已經(jīng)產(chǎn)生了很大的變化。我有一個朋友在德國做客戶行勢分析，現(xiàn)在確實(shí)是不一樣了。

　　所以我們現(xiàn)在有多種辦法。保時捷的總裁跟我說，我們賣的少了是不是跟反腐有關(guān)，我說短期看可能是有關(guān)，長遠(yuǎn)來看是使用概念發(fā)生了變化?，F(xiàn)在很多新娘子結(jié)婚用MINI、小甲殼蟲來接，這都是變化。再加上我們不限行，不限號，把充電設(shè)施建設(shè)起來，應(yīng)用環(huán)境逐步會很好。

　　當(dāng)然這種應(yīng)用環(huán)境是普世性的，早晚會碰到開放競爭的情況，中國的市場就是開放的。這種開放又倒逼我們必須去進(jìn)步，這種開放是一種倒逼，也是共同的發(fā)展。如果三星、LG不在我們門口的話，我們?nèi)绻麤]用過它的電池，我們也沒有比較，我們必然要做比較。在這個比較的過程中我們就會學(xué)習(xí)，實(shí)際上這是一個很正常的情況。

　　我當(dāng)年在奧迪工作的時候，開始就是誰家出個車，別家就買過來拆個零部件看一看。后來這三家公開秘密了，我出了新車就直接送你們4-5輛，你們拆完看有什么毛病，咱們一起交流，就形成一種規(guī)矩了。從這個角度上講，今后的開放競爭是必然的，我們也用不著擔(dān)心。與其說技術(shù)上有多大的差距，還不如說我們有一個長久的機(jī)制，能夠使我們更快的進(jìn)步。如果我們現(xiàn)在在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化的角度上做的話，我們的客戶就會有一個很高的安全感，這種安全感并不是所有人都趕得上的。

　　更重要的是我們要走出一條自己的路子來，其實(shí)中國的補(bǔ)貼政策對歐盟沖擊很大，包括德國現(xiàn)在也在考慮是不是要學(xué)這個東西。所以我們的模式逐步走出來了，現(xiàn)在我們在世界上銷量最大，保有量最大，所以這也是互相之間的促進(jìn)。

　　剛才書福說了能源今后的清潔化和多樣化，當(dāng)時我們定義新能源汽車就是這樣的，混合動力、純電動、燃料電池，燃料電池一直都是其中一個方案，在現(xiàn)在這種情況下，可能又給了我們一個更大的優(yōu)勢。我們一直嫌它有一些問題，我們用燃料電池做增程式。既然在電池上有這么大的特點(diǎn)，照顧需求就可以用燃料電池，包括中巴，先用起來。這樣我們走出一條自己的路子來，這樣用不著避豐田的專利什么的，他的專利跟我們沒關(guān)系，因?yàn)樽叩穆纷雍退峭耆煌穆纷?，他們是變電混合，還不是油電混合，只要把電線接上去，把電壓調(diào)對了就行了。

　　我們汽車工業(yè)確實(shí)是作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，又和人民生活結(jié)合度這么緊的產(chǎn)業(yè)，要為綠色發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，必須是創(chuàng)新引領(lǐng)，必須要對得起我們整個社會和政府給我們那么多的支持。我相信我們的汽車產(chǎn)業(yè)一定會擔(dān)起這個責(zé)任來，促進(jìn)工作的發(fā)展。