都帶“辮子”、都利用城市原有電車線網(wǎng)充電的客車現(xiàn)在有：雙源無(wú)軌電車、雙源快充純電動(dòng)客車兩種，在雙源快充純電動(dòng)車?yán)?，還分快充電池和快充電池+超級(jí)電容兩種，業(yè)界專家將這類車形象地稱為“在線充”。

　　呃，這么多名字是故意想把人搞暈嗎?先憋暈，咱們說(shuō)說(shuō)這事兒。

　　在線充：有辮子可以卸辮子也行

　　2012年，成功開(kāi)發(fā)出“在線充”純電動(dòng)城市客車并上線運(yùn)營(yíng)的揚(yáng)子江汽車，在國(guó)內(nèi)較早提出了純電動(dòng)公交車借用空中架空線進(jìn)行“在線充”的模式，并得到湖北武漢公交的大規(guī)模應(yīng)用，形成了特色優(yōu)勢(shì)。

　　為什么說(shuō)“在線充”本質(zhì)上是新能源車呢?東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞在接受《商用汽車新聞》記者采訪時(shí)解釋說(shuō)，這種車輛是使用電池驅(qū)動(dòng)車子在跑，只是可以用無(wú)軌電車供電觸線來(lái)給快充電池充電，實(shí)現(xiàn)了免充電樁的充電形式。比如全程30公里的公交線路，這種車完全可以在場(chǎng)站線網(wǎng)里充電，行駛過(guò)程中，“辮子”搭在線網(wǎng)補(bǔ)電也只有3-5公里，大部分時(shí)間都是不需要像無(wú)軌電車一樣“帶辮子”行駛。

　　還有一點(diǎn)：在北京、武漢等原有電車線路的城市，“在線充”無(wú)疑推廣起來(lái)具備很多便利條件，而在沒(méi)有電車線網(wǎng)的城市呢?“建設(shè)電車線網(wǎng)，需要規(guī)劃、電力、城建等多部門的配合，其實(shí)是很麻煩的，投入也很大。武漢市原來(lái)就有電車線網(wǎng)，其他地市沒(méi)有怎么辦?那我們就卸下‘辮子’，幫助客戶配套建充電樁。用充電機(jī)充電嘛，這和其他的純電動(dòng)客車是一樣的?！崩缀殁x說(shuō)。

　　作為老牌客車企業(yè)，在傳統(tǒng)車型并不占優(yōu)勢(shì)的揚(yáng)子江客車，在新能源客車的研發(fā)和應(yīng)用上增長(zhǎng)比較快，并多樣化發(fā)展。目前揚(yáng)子江汽車已在純電動(dòng)車及電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)上具有完全自主研發(fā)能力，研發(fā)車型系列化，從4 ~12米的純電動(dòng)車，電動(dòng)公交車、電動(dòng)專用車基本上已經(jīng)全覆蓋。

　　雷洪鈞表示，揚(yáng)子江新能源車在“從技術(shù)角度上是名列前茅的”，今后“在線充”純電動(dòng)客車還將進(jìn)一步完善，在最新的改進(jìn)版中，電池容量更大、整車重量更輕，跑的里程更長(zhǎng)。

　　公交認(rèn)可：成本減少了充電安全了

　　“在線充”純電動(dòng)客車的充電方式多樣化：線網(wǎng)模式下行車充電、線網(wǎng)停車充電、地面380V交流充電、地面充電樁直流充電，讓客戶擺脫了純買電動(dòng)客車必須建充電樁的單一思路。所以推廣“在線充”純電動(dòng)公交車，最大的優(yōu)勢(shì)就在于不需征用大量土地建設(shè)充電站，避免土地資源與財(cái)力的耗費(fèi)。而且車輛能在夜間密集停放，且無(wú)需增加充電值守人員，避免增加人工成本，這也是充電站無(wú)法做到的。

　　在首推“在線充”的湖北武漢，整個(gè)公交70%的車輛都是采用揚(yáng)子江客車，2015年，更是有200輛揚(yáng)子江新一代“在線充”純電動(dòng)公交車投入使用，運(yùn)行在武漢公交集團(tuán)遍及武漢三鎮(zhèn)的公交線路上。據(jù)公交部門反映，“在線充”充分利用了公交車運(yùn)營(yíng)的碎片化時(shí)間進(jìn)行充電，與普通純電動(dòng)車相比大大節(jié)省了車輛資源，與燃油、燃?xì)夤卉囅啾纫惠v頂一輛使用。

　　“在線充”因?yàn)榭罩芯€網(wǎng)充電，采用淺充淺放、隨時(shí)補(bǔ)電模式，有利于動(dòng)力電池壽命延長(zhǎng)，充電過(guò)程也更安全。武漢公交首批“在線充”從2012年12月28日投放運(yùn)行至今已安全運(yùn)營(yíng)3年多，沒(méi)有出現(xiàn)電池衰減問(wèn)題，也沒(méi)有耽誤公交運(yùn)營(yíng)的事例出現(xiàn)。

　　各地對(duì)電動(dòng)公交電池組的使用提出保8年的要求，但從現(xiàn)在的使用情況看，保8年相當(dāng)困難。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬對(duì)《商用汽車新聞》記者說(shuō)：“在線充是一種淺充淺放的充電模式。續(xù)駛里程150公里的電池，三四十公里就充，不等到150公里用完了才充電?！彼麖?qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池壽命達(dá)到8年，需要多種因素配合才能實(shí)現(xiàn)，在線充只是提供了一種可能。他不認(rèn)為在線充能夠解決現(xiàn)有純電動(dòng)車的所有問(wèn)題，不過(guò)作為一種解決問(wèn)題的思路而言，值得整車企業(yè)思考、借鑒。

　　業(yè)界爭(zhēng)議：其實(shí)就是補(bǔ)貼鬧的

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙源無(wú)軌電車和雙源快充純電動(dòng)車，其實(shí)區(qū)別很大，兩者是不同的技術(shù)平臺(tái)。

　　雙源無(wú)軌電車，在線時(shí)依靠“大辮子”，通過(guò)集電桿連接線網(wǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，收起辮子時(shí)，靠自身車載電池驅(qū)動(dòng)。而對(duì)于“在線充”來(lái)說(shuō)，它的驅(qū)動(dòng)始終源于車載電池。所以說(shuō)，把原來(lái)無(wú)軌電車加了電池，既可以電池驅(qū)動(dòng)、也可以通過(guò)供電網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的車，是雙源無(wú)軌電車，卻不是雙源快充。再有就是駕駛純電動(dòng)在線充公交車的，要求是A類駕照，而雙源無(wú)軌電車要求的是N類。

　　王子冬表示：“其實(shí)沒(méi)什么可爭(zhēng)的，大家選擇更適合自己的產(chǎn)品就是了?！彼J(rèn)為，“還是要看主要工作狀態(tài)，是帶‘辮子’還是用電池，哪個(gè)走得長(zhǎng)。”他停了一下，“這還是補(bǔ)貼的問(wèn)題。”

　　確實(shí)，不管列舉了二者之間多少不同之處，但說(shuō)到底，之所以非要把它們區(qū)分開(kāi)，一方面是嚴(yán)謹(jǐn)溯源，另一方面就是“補(bǔ)貼”鬧的。目前，雙源無(wú)軌尚未被納入國(guó)家公告管理。而“在線充”是符合國(guó)家純電動(dòng)汽車所有特征及標(biāo)準(zhǔn)的，是國(guó)家所認(rèn)定的純電動(dòng)汽車，且享受到了新能源汽車補(bǔ)貼。所以，會(huì)有人認(rèn)為有集電桿的無(wú)軌電車不是新能源汽車，也有人覺(jué)得用電能驅(qū)動(dòng)的，都應(yīng)該享受補(bǔ)貼。

　　或者，“補(bǔ)貼”與否，才是二者之間最大的區(qū)別。