盡管已有心理準(zhǔn)備，但當(dāng)國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)宣布宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目獲得2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的時(shí)候，與會(huì)的宇通客車技術(shù)副總監(jiān)、國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬還是難掩內(nèi)心的激動(dòng)。

　　“我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，集成度低，成本高;動(dòng)力電池系統(tǒng)壽命短，環(huán)境適應(yīng)性差;整車能量利用率低，續(xù)駛里程短等問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘對(duì)此項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是，突破了長(zhǎng)期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大類客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　據(jù)最新發(fā)表的《2015年中國(guó)氣候公報(bào)》顯示，2015年，我國(guó)的平均氣溫為10.5℃，較常年偏高0.95℃，是1951年有完整氣象記錄以來(lái)平均氣溫最高的一年。對(duì)于全球而言，2015年也是有現(xiàn)代氣象記錄數(shù)據(jù)135年來(lái)全球平均氣溫最高的一年。應(yīng)對(duì)氣候變暖問(wèn)題，再一次擺在了全球所有國(guó)家的面前。在聯(lián)合國(guó)推出的《城市電動(dòng)交通項(xiàng)目》(UEMI)中，已經(jīng)計(jì)劃2030年前，交通領(lǐng)域的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將提高至30%。新能源汽車替代燃油車的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。

　　在此趨勢(shì)下，中國(guó)政府不斷加大新能源汽車的推廣力度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年，中央和政府各部門推出了17項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，包括出臺(tái)“十三五”期間的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源汽車免征車船使用稅，以及印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等等。

　　實(shí)際上，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視，除了向世界兌現(xiàn)“減少碳排放”承諾外，更多地意圖是要借助新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的“中國(guó)夢(mèng)”。為此，國(guó)家將有中國(guó)科技界“奧斯卡獎(jiǎng)”之稱的國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)授予宇通，就是希望有更多地整車企業(yè)像宇通一樣，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)創(chuàng)新中占據(jù)世界的引領(lǐng)位置。

　　1月7日，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)預(yù)備會(huì)上，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦主任鄒大挺特別提到了宇通。他強(qiáng)調(diào)，在節(jié)能減排和大氣污染防治、治理中，新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)取得了突破性成果，宇通牽頭主持完成的《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目，就具有標(biāo)志性和代表意義。

　　中國(guó)工程院院士王哲榮對(duì)這一項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是，項(xiàng)目系統(tǒng)復(fù)雜、創(chuàng)新性強(qiáng)，整體處于國(guó)際先進(jìn)水平。其中，整車的節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)等方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目獲發(fā)明專利23項(xiàng)、使用新型專利142項(xiàng)、軟件著作權(quán)14項(xiàng)，發(fā)表論文23篇，形成國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。

　　正是國(guó)家政策的拉動(dòng)，以及以宇通為代表的企業(yè)在新能源客車產(chǎn)業(yè)化上的不斷技術(shù)創(chuàng)新，才使我國(guó)的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)不僅形成了自己獨(dú)有的核心技術(shù)，而且實(shí)現(xiàn)了超越，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　據(jù)宇通客車副總工程師吳曉光介紹，得益于該項(xiàng)目的研發(fā)，在中國(guó)城市典型工況下，宇通混合動(dòng)力客車在不開空調(diào)時(shí)，達(dá)到了45%的節(jié)油率。12米純電動(dòng)客車，在中國(guó)城市典型工況下，達(dá)0.63度/百公里，續(xù)駛里程平均延長(zhǎng)4%。與兩三年前比，新能源客車成本下降30%。

　　商業(yè)和社會(huì)價(jià)值的體現(xiàn)，使新能源客車逐漸形成了世界競(jìng)爭(zhēng)力。6年前，混合動(dòng)力客車的動(dòng)力系統(tǒng)，許多還依賴于進(jìn)口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。當(dāng)時(shí)，美國(guó)伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)曾因客車企業(yè)的爭(zhēng)搶，開出了100萬(wàn)元的天價(jià)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

　　現(xiàn)在，節(jié)能與新能源客車的關(guān)鍵技術(shù)，不僅完全自主，而且開始走向世界。據(jù)了解，歐洲不少客車企業(yè)，已在與宇通洽談購(gòu)買其新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)的事宜。更有甚者提出，要與宇通合作，用宇通的底盤組裝新能源客車。

　　曾幾何時(shí)，發(fā)生在中國(guó)客車業(yè)的引進(jìn)技術(shù)、進(jìn)口關(guān)鍵零部件組裝客車的故事，如今發(fā)生在了客車強(qiáng)手環(huán)繞的歐洲。

　　吳曉光說(shuō)：宇通項(xiàng)目之所以獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，在于戰(zhàn)略布局早，技術(shù)上舍得投入，鼓勵(lì)創(chuàng)新的文化氛圍。

　　1999年，宇通就開始新能源客車的研發(fā)與生產(chǎn)，并于當(dāng)年開發(fā)出第一款純電動(dòng)客車。2009年，宇通推出自主研發(fā)的第一代混合動(dòng)力系統(tǒng);2010年，宇通推出自主研發(fā)的第一代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);2011年，宇通插電式混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目成為國(guó)家“十二五”規(guī)劃中第一個(gè)獲批的客車企業(yè)新能源“863”計(jì)劃重大項(xiàng)目;2012年，宇通申報(bào)的“面向新型商業(yè)模式的電動(dòng)汽車技術(shù)攻關(guān)及示范”項(xiàng)目，再次獲得“863”計(jì)劃立項(xiàng)。而宇通對(duì)新能源客車核心技術(shù)的掌握，使國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心在2014年11月，落戶宇通。

　　對(duì)市場(chǎng)前瞻性的把握，使宇通在國(guó)家新能源汽車規(guī)模性推廣的動(dòng)員令下，很快掌握了核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

　　2015年，宇通新能源客車的銷量突破2萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模，而宇通占地2100畝的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地已具備年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，僅就生產(chǎn)規(guī)模而言，就已屬世界客車業(yè)的大型企業(yè)。

　　吳曉光告訴記者：2016年，宇通將繼續(xù)把整車系統(tǒng)安全、成本控制、可靠性提升作為技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn);并爭(zhēng)取兩三年內(nèi)將純電公交的續(xù)駛里程延長(zhǎng)至350公里。在做好現(xiàn)有節(jié)能與新能源客車升級(jí)完善的同時(shí)，重點(diǎn)開發(fā)氫燃料電池客車。

　　如此種種，讓人不難理解宇通為什么會(huì)獲得國(guó)家科技大獎(jiǎng)了。