江蘇區(qū)域是全國新能源客車銷量最多的省份，因此筆者近期花費了近半個月的時間專門對江蘇區(qū)域2015年1-7月新能源客車的市場銷量情況進行了市場調(diào)研，并整理如下：

　　一、2015年江蘇省對新能源汽車補貼政策的調(diào)研分析

　　1、補貼和獎勵對象

　　省級財政資金補貼的對象為公共服務(wù)領(lǐng)域消費者(包括公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流、旅游、電力、通勤等)、私人消費者(僅限于購置乘用車);承建公共服務(wù)領(lǐng)域充換電設(shè)施的服務(wù)運營單位。省級財政資金獎勵的對象為省內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　2、補貼和獎勵范圍

　　省級財政資金對購置《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車的省內(nèi)消費者給予補貼;對承建公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)服務(wù)運營單位給予補貼;對研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品并列入2015年國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的省內(nèi)企業(yè)給予獎勵。

　　3、省級財政資金補貼和獎勵標準

　　(1)車輛購置補貼標準

　　10米以上純電動客車補貼20萬元/輛;6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過國家補貼標準的40%。對應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動客車補貼12萬元/輛、8-10米純電動客車補貼16萬元/輛);

　　10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼10萬元/輛【10米以下的插電沒有補貼】;

　　純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼800元(最高不超過6萬元);

　　純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補貼2.4萬元、軸距小于2.45米每輛補貼1.8萬元、軸距小于2.2米每輛補貼1萬元;

　　插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼1.4萬元;

　　燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬元/輛;

　　燃料電池客車(9座及以上)18萬元/輛;

　　10米以上超級電容、鈦酸鋰客車6萬元/輛。

　　(2)充電設(shè)施補貼標準

　　按充電樁充電功率對充電設(shè)施建設(shè)給予補貼，交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

　　(3)新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)獎勵標準

　　對省內(nèi)企業(yè)新研發(fā)的具有較高技術(shù)水平、較好節(jié)能減排效果，且列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的新能源汽車基礎(chǔ)車型給予一次性資金獎勵。

　　純電動專用車每個車型50萬元;

　　6-10米純電動客車及10米以上插電式混合動力客車(含增程式)每個車型60萬元;

　　10米以上純電動客車及乘用車(含純電動、插電式和增程式)每個車型80萬元。

　　在基礎(chǔ)車型基礎(chǔ)上儲能裝置和驅(qū)動裝置至少有一項發(fā)生變化的擴展車型按照基礎(chǔ)車型獎勵標準的40%執(zhí)行。納入省財政補貼和獎勵的新能源汽車產(chǎn)品需滿足一定的技術(shù)要求

　　4、省級財政補貼和獎勵資金實行按季撥付，于每季度結(jié)束后30個工作日內(nèi)將資金下達至各省轄市財政局。各省轄市財政局和新能源汽車推廣應(yīng)用牽頭部門，于季度結(jié)束后15個工作日內(nèi)，向省財政廳和省經(jīng)濟和信息化委提交本地區(qū)(包括所轄的縣(市)、區(qū))申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金匯總表(附件2)、相關(guān)申請材料，以及本地區(qū)財政補貼資金安排方案。

　　二、江蘇區(qū)域1-7新能源客車銷售數(shù)據(jù)分析

　　1、根據(jù)上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，江蘇區(qū)域2015年1-7月累計銷售6米以上新能源客車1094輛，占據(jù)全國市場大約7.6%的比例，處于各省份銷量之首。其中純電動客車銷售722輛，插電式混合動力客車銷售342輛;燃料電池客車銷售30輛。

　　2015年1-7月江蘇區(qū)域新能源客車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

　　從上圖表看出：純電動客車銷量占據(jù)了江蘇區(qū)域新能源客車66%的市場權(quán)重，占據(jù)了絕對的主體地位;插電式混合動力客車占據(jù)了31.3%的市場權(quán)重，燃料電池客車銷量權(quán)重最小，只有2.7%。

　　2、按長度段劃分，對2015年1-7月江蘇區(qū)域新能源客車銷量分析

　　由上圖表可知，6-8米區(qū)間是江蘇區(qū)域2015年1-7月銷量最大的長度段。占據(jù)權(quán)重33.4%，剛到三分之一，其次是10-11米占據(jù)的權(quán)重為26.6%，再次是11-12米。占據(jù)的權(quán)重為25.1%，最小的是9-10米。進一步調(diào)研可知，6-8米新能源客車全部為純電動客車，主要用于城鄉(xiāng)公交及團體接待用車。

　　3、按長短區(qū)間劃分江蘇區(qū)域2015年1-7月純電動客車銷量結(jié)構(gòu)分析

　　2015年1-7月江蘇區(qū)域純電動客車各長度段銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

　　從上圖表可見，6-8米長度段占據(jù)了江蘇區(qū)域純電動客車近50.6%的市場權(quán)重，也就是說超過一半的純電動客車是6-8米長度段。其次是10-11米，再次是11-12米，第四是8-9米，且10-11米、11-12米及8-9米銷量比例相差不大，但都遠遠落后于6-8米長度段。

　　4、按長短區(qū)間劃分江蘇區(qū)域2015年1-7月插電式混合動力客車銷量結(jié)構(gòu)分析

　　2015年1-7月江蘇區(qū)域插電式混合動力客車按長度劃分銷量統(tǒng)計表

　　可見，江蘇區(qū)域2015年1-7月插電式混合動力客車主要分布在10-11米，其次是11-12米，其他區(qū)間銷量均為零。主要是因為10米以下插電式混合動力客車在2015年的國補和江蘇地補中均為零，一旦沒有補貼，市場肯定歸零。

　　三、江蘇各區(qū)域市場2015年1-7月新能源客車銷售數(shù)據(jù)分析——6個新能源試點城市推廣新能源客車的數(shù)量占據(jù)江蘇全省的73%以上比例

　　根據(jù)最新車管部門統(tǒng)計，江蘇13個地市2015年1-7月各地區(qū)新能源客車銷量表

　　從上圖表可以看出，2015年1-7月江蘇各區(qū)域銷售的新能源客車數(shù)量很不平衡，但被列入全國試點推廣的6個城市(南京、蘇州、常州、南通、揚州、鹽城)的銷量占比累計達到73.1%，其他7個未被列入試點城市的銷售數(shù)量占比只有26.9%，可見試點城市的推廣新能源客車數(shù)量占據(jù)了江蘇區(qū)域的主要陣營。主要是因為試點城市對新能源客車都有地方財政補貼(除省補、國補外)。

　　四、江蘇區(qū)域幾個試點城市新能源客車(主要是純電動)售后情況調(diào)研分析

　　2015年8月上旬，筆者對純電動客車銷量較大的江蘇地區(qū)的蘇州、常州、揚州、南京等幾個區(qū)域市場抽樣選定了2014年銷售的100輛純電動故障發(fā)生頻率進行了跟蹤調(diào)研分析，具體如下表：

　　電池、電機、電控系統(tǒng)故障頻次占據(jù)總故障頻次的比例統(tǒng)計：%

　　從上表看出，南京、蘇州、常州、揚州四個區(qū)域市場的抽樣的純電動客車在運營中出現(xiàn)故障頻次最高的均是電池故障，而且占比都達到65%以上，換言之，純電動客車出現(xiàn)故障的主要原因是由于電池技術(shù)質(zhì)量的不過關(guān)導(dǎo)致的。

　　五、 江蘇區(qū)域純電動客車出現(xiàn)故障的渠道來源風險調(diào)研分析

　　(一)來源于供應(yīng)商方面的風險

　　1、目前的電動車供應(yīng)商的自身實力和誠信度方面，能否支撐客車企業(yè)對純電動車關(guān)鍵零部件5年10萬公里、普通零部件2年5萬公里的保修承諾?

　　2、如供應(yīng)商與客車企業(yè)的協(xié)議終止后，能否保證零部件繼續(xù)以合理價格供應(yīng)售后市場?具體有以下方面：

　　零部件方面

　　1、動力電池：按照純電動車市場準入文件的要求，生產(chǎn)廠家對客戶車輛的動力電池要進行終身維修，即使車輛報廢后也要對動力電池進行有償回收。目前所有車輛在銷售時，經(jīng)銷商都回避了把客車企業(yè)的相關(guān)規(guī)定告知客戶，導(dǎo)致客戶對此一無所知。今后在處理此類問題時，易產(chǎn)生各種爭執(zhí)、糾紛和投訴。

　　2、零部件質(zhì)量：基于市場和銷售方面的原因，對供應(yīng)商的評審和篩選倉促。部分供應(yīng)商產(chǎn)品的供應(yīng)能力、質(zhì)量穩(wěn)定性有欠缺，導(dǎo)致目前純電動車故障率超高和維修配件供應(yīng)困難。

　　3、零部件價格：純電動車的專用零部件普遍價值較高?？蛻衄F(xiàn)在極為低廉的價格購買整車，車輛超出保修期后，面對動輒數(shù)千上萬元的維修配件，產(chǎn)生抱怨在所難免。

　　(二)來源于故障處理方面的風險：

　　1、故障率高;

　　2、目前客車企業(yè)各服務(wù)站的技術(shù)人員，對純電動車的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障排除不一定太熟悉。對純電動部分故障的處理，人員、檢測設(shè)備多依賴供應(yīng)商，如今后供應(yīng)商發(fā)生變更，是否會導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)受到影響?

　　3、純電動車的發(fā)生故障后，往往需要外出服務(wù)和拖車救援，導(dǎo)致保修費用高。加上處理問題的時間長，影響客戶的正常使用，客戶抱怨較大。

　　4、車內(nèi)電控程度高，高壓電器多，線路設(shè)計還在更改中。車輛投放市場前，未經(jīng)過長期高溫實驗，導(dǎo)致起火的風險大大高于傳統(tǒng)動力車輛。2014年及2015年1-3月，很多區(qū)域市場已發(fā)生車輛高配盒內(nèi)接觸器起火故障。

　　(三)來源于配套設(shè)施方面的風險

　　1、車輛銷售時，經(jīng)過經(jīng)銷商銷售的純電動客車，沒有向客戶說明：純電動客車有幾種充電方式、每種方式所需的充電時間和對電壓、負荷的要求等。導(dǎo)致前期部分車輛或因充電時線路過載產(chǎn)生高溫，或因充電時間長導(dǎo)致客戶抱怨。

　　2、經(jīng)銷商和售后服務(wù)部沒有對終端客戶進行基礎(chǔ)培訓(xùn)。目前由于純電動客車技術(shù)質(zhì)量還不完全成熟，給客戶帶來的不便在所難免。盡管客車企業(yè)會盡最大努力去處理純電動客車的故障，但給客戶帶來的損失可能無法避免，由此給客戶帶來的不滿也是常有的事。有些客戶忍受不了客車企業(yè)的處理方法和處理效果，而且協(xié)商無果，在這種情況下，客戶有可能采取法律途徑和媒體曝光途徑，這可能會由于法律糾紛或者輿論導(dǎo)向給客車企業(yè)帶來不利，最終會導(dǎo)致客車企業(yè)品牌形象的受損，這樣的風險其實是最大的風險。