近年來，我國汽車技術(shù)水平不斷提升，平臺化模塊化越來越成為一種發(fā)展趨勢，8月29日，在武漢舉辦的2015年第12屆客車市場研究會上，歐科佳上海汽車電子設(shè)備有限公司董事長，總經(jīng)理張小平做了主題為“平臺化模塊化戰(zhàn)略是中國客車制造業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路”的專題演講，重點分析了平臺化模塊化戰(zhàn)略的意義及對我國客車制造業(yè)產(chǎn)生的影響。

　　回顧歷史，我們發(fā)現(xiàn)，世界最早使用內(nèi)燃機的車輛誕生于1880年代的德國，而美國福特汽車公司于1913年首先引用了流水線方式生產(chǎn)汽車，革新了汽車的生產(chǎn)方式，同時，規(guī)模化生產(chǎn)也使汽車的產(chǎn)量迅速增大。

　　汽車技術(shù)水平不斷提高，也迎來了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。1950年代到1970年代是縱向一體化的時代，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)向上游零部件和原材料產(chǎn)業(yè)擴張整合;1990年代開始，整車企業(yè)將零部件業(yè)務(wù)剝離，成立獨立企業(yè)。

　　汽車制造業(yè)的發(fā)展歷史也就是提升汽車技術(shù)性能、安全性能和降低能耗，改進司機和乘客舒適性，提高汽車生產(chǎn)效率，降低汽車生產(chǎn)成本的過程。通過如此不斷的發(fā)展，形成了當前現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)流水線，即大量使用機器人，同時還具有裝配工藝精益化，生產(chǎn)流程信息化，零部件通用化等特點。

　　什么是汽車研發(fā)制造的平臺化模塊化?

　　那么，汽車研發(fā)制造的平臺化模塊化含義到底是什么呢?隨著汽車工業(yè)水平的逐步提升，汽車平臺的概念也在不斷更新。今天，汽車平臺是指從汽車開發(fā)到生產(chǎn)制造過程中的一整套體系，包括設(shè)計方法、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝和制造流程、核心零部件、質(zhì)量控制體系、核心管理軟件等。而模塊化是指汽車各總成和零部件的模塊化，使它們盡可能通用化和有完全的互換性，以便通過采用不同的模塊的組合生產(chǎn)出不同形態(tài)和型號的汽車。

　　平臺技術(shù)的革新和進步，核心在于零部件通用率的不斷提高，汽車平臺的變革是一個“點-線-面”的發(fā)展過程。

　　客車研發(fā)制造采用平臺化模塊化可解決一系列傳統(tǒng)問題

　　目前，歐洲客車已經(jīng)采用了模塊化平臺的開發(fā)和制造方式。如法國依維柯的“未來之星”，在國內(nèi)也有案例，如金旅的10米一層半座位客車就是應(yīng)用了模塊化生產(chǎn)方式。

　　按現(xiàn)有的分系統(tǒng)獨自開發(fā)方式，會存在公司內(nèi)部資源不能得到有效整合和利用，無法建立清晰的有前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略，每個新產(chǎn)品都須從頭開始開發(fā)工作;無法有效利用已累積的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗;不能有效地降低新產(chǎn)品開發(fā)成本;不能有效解決各子系統(tǒng)間的交互影響所帶來的問題;對產(chǎn)品開發(fā)人員的依賴程度很高;不能有效地對銷售和售后服務(wù)提供支持等一系列問題。然而，平臺化模塊化開發(fā)生產(chǎn)卻可以使這些所有問題都得到解決。

　　整車電子電氣架構(gòu)是客車平臺化模塊化的開始

　　中國客車業(yè)需要構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略

　　新能源、智能化、信息化要求車輛完全做到“互聯(lián)互通”，因為互聯(lián)互通的車輛才可能成為“大交通系統(tǒng)”的有效組成部分，并提升終端用戶的體驗水平。

　　為達到此目的，中國客車制造企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建自己的“客車電子電氣架構(gòu)”整體戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略需要整合電子電氣、車聯(lián)網(wǎng)、信息化各部門的全部資源，同時還要整合適合自己需要的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，另外，該戰(zhàn)略還要求采用具有一定前瞻性、今后會成為市場主流的技術(shù)路線，構(gòu)建“客車電子電氣架構(gòu)平臺”從新項目開始，從易到難試點實施以積累經(jīng)驗。

　　DMT系統(tǒng)讓客車平臺化模塊化更近一步

　　客車公交車智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)，是指汽車故障診斷(Diagnosis)+車載總線網(wǎng)絡(luò)(Multiplexing)+車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)。該系統(tǒng)的架構(gòu)包括：底層(車輛CAN總線控制系統(tǒng))，中間層(車聯(lián)網(wǎng)智能車載終端+車載故障診斷系統(tǒng))，應(yīng)用層(診斷系統(tǒng)，維保專家系統(tǒng)，運營后臺云平臺)幾個部分。

　　DMT系統(tǒng)將實現(xiàn)故障診斷標準化：即實現(xiàn)診斷工具 、診斷接口、診斷協(xié)議三個統(tǒng)一。

　　DMT系統(tǒng)的使用首先需要符合JT/T794和GB19056標準并獲得國家機構(gòu)認證，該系統(tǒng)使用后，可實現(xiàn)一機多用，使綜合成本低，即車聯(lián)網(wǎng)遠程通訊終端，車載本地/遠程故障診斷終端，CAN總線信息采集-移動互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，行駛記錄儀，GPS導(dǎo)航儀，移動電話，倒車/車門視頻監(jiān)視器，公交車報站器主機(自動報站、遠程更新線路信息)等所有系統(tǒng)都集中在一起使用，從而降低綜合成本。

　　DMT系統(tǒng)的推進可實現(xiàn)車載電子設(shè)備、動力總成各電控單元等與后臺管理平臺的完全互聯(lián)互通;實現(xiàn)整車電子電氣架構(gòu)中各電控單元的參數(shù)配置和故障診斷協(xié)議、接口和工具的統(tǒng)一;同時，還可向整車廠和關(guān)鍵總成供應(yīng)商提供在用車輛及總成的遠程監(jiān)控手段和預(yù)防性遠程故障診斷及售后服務(wù)管理平臺;向終端用戶提供各種增值服務(wù)，如駕駛員行為的記錄和監(jiān)控、遠程故障診斷、智能維護保養(yǎng)和修理在線專家系統(tǒng)。

　　也就是說，DMT系統(tǒng)能夠通過對動力電池、電控系統(tǒng)及蓄電池管理系統(tǒng)等的實時監(jiān)控，可以極大地提升新能源車輛的安全性?？梢詫︸{駛員的行為進行引導(dǎo)和記錄監(jiān)控，對不正規(guī)的駕駛行為及時進行糾正，提升車輛的經(jīng)濟性和乘客的滿意度。還能對車輛的油/氣/電消耗進行實時記錄和上傳，進行經(jīng)濟性統(tǒng)計分析，幫助客運企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，并做好今后進入碳排放交易的準備工作。此外，DMT系統(tǒng)還可以通過使用遠程故障診斷和智能維護保養(yǎng)功能，實現(xiàn)預(yù)防性故障診斷和維修，提升車輛的出勤率，避免因趴窩造成的賠償成本。

　　既然，DMT系統(tǒng)能夠提升新能源車輛的安全性，改善用戶運營的經(jīng)濟性，提升車輛的可維護性等多種好處，那么，我們究竟該怎樣獲得此技術(shù)的應(yīng)用呢?

　　歐科佳公司是DMT技術(shù)的先驅(qū)

　　歐科佳公司一直專注于客車公交車市場并以保持技術(shù)的領(lǐng)先性作為立足之本。

　　該公司是集團的研發(fā)中心之一，有強大的本地化團隊，非常善于把歐洲的先進技術(shù)與中國市場的實際情況緊密結(jié)合在一起，并對車載網(wǎng)絡(luò)有非常豐富的技術(shù)積累和經(jīng)驗，是唯一的可以把DMT技術(shù)整合在一起的公司。

　　因此，作為國內(nèi)主流客車整車廠的標配供應(yīng)商和國內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，歐科佳公司是可提供DMT技術(shù)的很好選擇。