“無軌電車使用輔源時，從技術(shù)上講開空調(diào)是完全可行的。之所以不開空調(diào)，很大程度上是客運企業(yè)的管理問題，并不是、也不存在技術(shù)問題?！闭劶耙暂o源行駛的無軌電車能否開啟空調(diào)時，重慶交通大學公共交通學者王健這樣告訴記者。

　　“此前，無軌電車的輔助電源是以鉛酸電池作為動力，當電車降桿行駛后，只能行駛很短的距離?，F(xiàn)在隨著電池技術(shù)水平的提升以及快充技術(shù)的發(fā)展，電車在采用輔助電源的情況下，續(xù)駛里程得到了大幅度提升。”王健認為，電車運行過程中空調(diào)開放與否，是客運企業(yè)運營管理的取舍問題，是出于對運營成本的考慮。采用輔源行駛并開啟空調(diào)，會增加電車輔源的負荷，進而降低電池使用壽命;另一方面，電池壽命縮短，就意味著運營、維護成本增加。對于客運企業(yè)而言，在綜合各種因素的考量下，降桿行駛過程中關(guān)閉空調(diào)，或許是目前最能降低運營成本較為可行的方案。

　　“最典型的就是純電動車，它們在運行過程中是可以使用空調(diào)的，這其實就說明無軌電車在借助輔源運行時也是能開空調(diào)的?！蓖踅⌒χf。

　　王健表示，隨著電池技術(shù)的提升，加之在線充電式客車的使用，無軌電車的使用范圍進一步得到了延展。對于“汽改電”而言，一方面要盡可能完善架空線網(wǎng)，另一方面也要選擇更加適合的線路。