不久前，記者了解到，位于三線城市的湘潭公交，其新能源公交車比例竟高達15%，且不再把傳統(tǒng)車型列入今后的采購名單。

　　這是為什么?

　　2014年2月，國家啟動“節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程”(“十城千輛”示范工程的后延)時，長株潭作為唯一的城市群進入了13個示范區(qū)行列。作為長株潭城市群的重要一員，湘潭率先于去年投入了首批54輛的10.5米插電式氣電混合動力公交車，2015年初又再采購了80輛同類車(7月底投放)。

　　或許，從首批新能源公交車的使用情況中，可以尋找到湘潭為何做出了“未來舍棄傳統(tǒng)車型”決策的緣由。

　　那么，湘潭首批投入使用的插電式混合動力公交車使用半年多后，其使用情況如何?節(jié)氣率有多高?可靠性又如何呢?

　　2015年7月16日，記者奔赴湖南湘潭市展開一番實地調(diào)查。

　　湘潭公交去年投運的宇通插電式氣電混合動力公交車

　　操作省力!噪音低!司機們愛上混動車

　　位于湘潭汽車東站附近的一處公交車保養(yǎng)場內(nèi)，記者見到了多位駕駛宇通插電式氣電混合動力公交車(CNG)的24路師傅。聊起這類新車的使用感覺，這一群師傅們臉上明顯“愛意濃濃”。

　　“這類新車沒了離合器，不要再掛擋、換擋，開起來很輕松!”對于開上這類好車的幸運，不少師傅臉上都溢滿了笑容?！耙郧伴_一天車下來后，我們這右邊肩膀都是又酸又麻，男司機還算好，女司機可受罪了?！?/P>

　　一位已經(jīng)開了10多年公交車的彭師傅介紹，除了這一批新引進的混動車外，湘潭公交使用的全部是老式傳統(tǒng)車，換擋時免不了要“咔咔”用力。“從去年10月起，24路車隊使用的26輛宇通氣電混動公交車(CNG)，全部采用了無極變速(俗稱的全自動)。司機們只要踩下腳下油門，就可以輕松控制車速?！?/P>

　　“以前聽說新能源車容易壞，但我們開上這類車半年多了，就沒見過大毛病，車子好用得很?！碧岬健皭圮嚒?，彭師傅一聊起來話特別多，還熱情地邀請記者到其“愛車”試坐下?！翱?，我們這車多漂亮，視野也非常好，幾乎沒有盲區(qū)，比起以前時開車更放心!”

　　由于換班時間，彭師傅的多年搭檔——一位漂亮、年青的女司機，也剛好坐在車上?！白鳛榕緳C，這類車開起來很輕便，一天下來輕松不少?！边@位女司機還對“低噪音”進行點贊。“這類車在時速25公里以下時，只有電機運行，完全沒有了發(fā)動機的‘轟轟’聲，非常安靜?！?/P>

　　對于帶來如此多幸福感的“愛車”，彭師傅與他搭檔兩人對新車更是倍加愛護。駕駛區(qū)地面上，兩人還專門鋪上了一塊地墊?！拔覀冮_車前先在地墊上磳磳鞋底灰，這樣能保持駕駛區(qū)域更清潔。而且，我們怕清潔工打掃得不徹底，每天再認(rèn)真擦擦儀表盤的角角落落。”

　　對新車如此的愛護，這也足以看出司機們對湘潭首批混動公交車有多滿意，多喜愛了!

　　24路上運行的宇通氣電混動公交

　　節(jié)氣40%太可觀!一年省出5.5萬元

　　當(dāng)然，車光好用、漂亮還不行。對于公交公司而言，車輛的運營成本非常重要。這一批新車到底有多節(jié)能呢?

　　當(dāng)問到車輛耗能情況時，想不到的是，彭師傅竟然從車上翻出了一個筆記本，上面對每日氣耗有著詳細、真實的記錄。“你看，4月不開空調(diào)時，車子跑6趟(24路車跑一趟大約36公里，6趟也就216公里左右)時，其氣耗量大概60立方，最低能跑到50立方;6月開空調(diào)后，6趟里程的氣耗會高到70立方左右?！?/P>

　　“算下來的話，車輛不開空調(diào)時百公里氣耗不到25立方，開空調(diào)時則達到百公里氣耗約30立方?！迸韼煾嫡f。

　　在湘潭公交公司時，一位不愿具名的管理者同樣表示，公司新引入的首批混動車的氣耗確實非常低，且給出了這樣一組數(shù)據(jù)。“從半年監(jiān)控數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車百公里氣耗約50立方;混動車百公里氣耗約30立方，節(jié)氣率達到40%?！?/P>

　　為什么如此節(jié)氣呢?彭師傅告訴記者，車輛時速低于25公里時，使用超級電容和車載電池的電能，時速在25-45公里時，電機、發(fā)動機同時運行，電能和天然氣同時消耗;時速超過45公里后，則完全由發(fā)動機提供動力?！跋裎覀兠刻煨旭偟穆肪€，經(jīng)常堵車，車輛多數(shù)在時速25公里以下運行?！?/P>

　　如果按照湘潭氣價每立方5元、車輛每日行駛220公里來計算的話，混動車一天能節(jié)省氣費176元，一年就能節(jié)省下氣費近5.5萬元，按車輛正常8年使用規(guī)律折算就是44萬元，這可就是一輛10米級以上的CNG價格了，相當(dāng)于節(jié)省出一輛整車來。(從常規(guī)來算，公交車一般每月正常行駛天數(shù)會達到26天左右，一年就是312天。筆者注)

　　如此計算下來，宇通插電式混動公交車的節(jié)氣優(yōu)勢，真不是一般的“有利可圖”。

　　車內(nèi)有危險的提示

　　購車、維修成本更低

　　除了運營成本大幅降低外，湘潭購進的首批插電式混合動力公交車，不但不貴，還比傳統(tǒng)車便宜近20萬元。

　　據(jù)上述那位管理者透露，“從原始價格來看，一輛傳統(tǒng)CNG公交售價約45萬元，一輛同類型的插電式氣電混動公交售價約75萬元。但除去國家與地方1：1比例的補貼(共計50萬元)后，混動公交的實際采購價反而只需25萬元左右，比傳統(tǒng)車倒便宜了，而且每年還有運營補貼(國標(biāo)4萬元)?！?/P>

　　不僅如此，在維修保養(yǎng)方面，混動車也非常有優(yōu)勢?！坝捎谟钔ú咫娛交旌蟿恿卉嚾∠俗兯倨鳌⒔档土穗x合器的工作強度，就能延長離合器的使用壽命，這可能節(jié)省下車輛不少的維修保養(yǎng)費用。”一位24路師傅這樣總結(jié)新車優(yōu)點。

　　此外，彭師傅還大贊宇通不光車做得好，服務(wù)也做得好：“宇通把車賣給公司后，還免費為公司培養(yǎng)司機和維修工程師，培養(yǎng)用戶的自保能力，免除車輛使用的后顧之憂?！?/P>

　　從對上到管理者，下到使用者——司機們的一系列調(diào)查中，或許，您能看到湘潭公交“從傳統(tǒng)車，到選擇新能源車”這一轉(zhuǎn)變的原因了吧?調(diào)查中，這一答案不斷明朗化，就是車好，還省錢，而且省得還不是小錢!