湖北十堰市是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區(qū)唯一的區(qū)域性中心城市，位于華中、西南、西北三大經濟板塊的結合部，是毗鄰地區(qū)最大的汽車制造中心。而十堰市城市公交集團有限公司(以下簡稱“十堰公交”)作為十堰唯一的市區(qū)及城鄉(xiāng)公共交通客運公司，其旗下?lián)碛懈黝愜囕v1200余輛，年客運量達2.7億人次，同時還承擔各單位通勤車租賃、旅游公司等多項重任，多年來，十堰公交不僅是鄂西北公交系統(tǒng)示范單位，并成為省內外公交系統(tǒng)和越來越多的周邊城市學習和效仿的范本。

　　究竟十堰公交有何不同，能成為同行學習的榜樣呢?記者近日來到十堰公交，采訪了十堰公交技術裝備部部長姚建華和十堰公交汽車服務公司副總經理兼玉柴十堰公交服務站站長高向明，且來聽聽他們如何說。

　　六年轉型 規(guī)模成倍擴張

　　據了解，十堰公交始建于1968年，公司先后經歷了國有、民營、國有控股三個發(fā)展階段。2008年4月，十堰市政府依法收回公交特許經營權，并于7月1日成立了國有控股的十堰市城市公交集團有限公司?！笆吖粠捉洸ㄕ?，常年虧損，連續(xù)4次員工罷工……這是發(fā)生在十堰公交2008年以前的事情。2008年4月以后，十堰公交回歸國有控股，開始慢慢步入正軌。”姚建華說道。

　　2008年至今，經過6年的不斷努力和調整，十堰公交不僅在人員和車輛上有所增加，公交營運線路也實現(xiàn)了大規(guī)模擴展，覆蓋到全市各地?！白蠲黠@的變化，是十堰公交由最初的22條線路、300余輛車和不及1100人的隊伍，逐漸擴大至70多條運營線路、960輛營運車輛和2900人的規(guī)模?！币ㄈA表示。

　　據介紹，目前十堰公交共有1200余輛車(包括生產服務及后勤車輛)，其中公交營運車輛以10.5米的公交車為主，包括宇通、大金龍、金旅和蘇州金龍海格、東風客車、東風特汽和東風揚子江等品牌。這些公交車搭載的發(fā)動機，除了70余臺為汽油發(fā)動機外，其余均為玉柴等品牌的柴油及天然氣發(fā)動機。

　　玉柴機占比超67% 公交人加盟玉柴服務

　　自2008年轉型后，玉柴開始走入十堰公交，并逐漸得到十堰公交人的認可。在六年多的轉型發(fā)展中，玉柴已經成為十堰公交不可或缺的源動力之一。

　　“在十堰公交運營的960余輛車之中，搭載玉柴發(fā)動機的公交車有650余輛，占比超過了67%。”姚建華說道。目前公司的營運車輛還包括388輛天然氣車型，其中大部分車輛搭載的也是玉柴天然氣發(fā)動機。

　　“2009年底，由于十堰公交大批量選購玉柴發(fā)動機，為了能夠保證車輛日常運行，我們一群技術員組建了玉柴十堰公交服務站。我們的任務不單單只為十堰公交內部搭載玉柴發(fā)動機的車輛提供維修和幫助，而是覆蓋十堰搭載玉柴發(fā)動機的所有車型及周邊需要技術支持的地區(qū)?！睘榱吮Ｕ瞎卉嚨木S修與保養(yǎng)，2009年，十堰公交成立了玉柴十堰公交服務站。2012年，從成立玉柴十堰公交服務站起就在站內擔任電控服務員的高向明開始出任站長，正式加盟玉柴的售后服務體系。因此，對于玉柴的服務，無論從用戶的角度還是服務站的角度，他都最具發(fā)言權。

　　“我們在維修發(fā)動機的過程中，一旦出現(xiàn)任何技術上的難題，玉柴湖北辦事處十堰駐點的服務經理便會立即安排專業(yè)的技術人員攜帶檢測設備在短時間內趕往現(xiàn)場，并提供有效的技術支持。即便發(fā)動機出現(xiàn)個別零部件缺少、無法匹配的情況，辦事處也會從附近區(qū)域的配件中心庫調配，甚至申請從玉柴總部空運至服務站。這種專業(yè)、快捷的售后服務是其他發(fā)動機廠家少有的?！庇癫竦摹敖荨ふ\”服務品牌在當地聲名遠播，高向明表示。

　　50萬公里無大修不是事 購車首選玉柴動力

　　作為公交公司，車輛的購置成本、使用成本和經濟性是十堰公交對車輛考核的關鍵因素，而玉柴發(fā)動機的高質量、低油耗和可靠性，大幅降低了車輛在運營過程中的使用成本。

　　自接觸玉柴以來，姚建華和高向明的感觸頗多。

　　首先，玉柴發(fā)動機的維修率遠遠低于競品機型。“從2014年全年的數據分析及整車的維修費用來看，發(fā)動機材料費用支出占總費用支出的11.39%(包含車輛正常的維修和保養(yǎng))。由于玉柴發(fā)動機的質量過硬，大幅降低了車輛的維修費用?！币ㄈA如是說道。與此同時，高向明通過一組詳實的數據向記者分析道：“通過統(tǒng)計，2014年，同樣在三包范圍內的100臺發(fā)動機，玉柴比其他品牌發(fā)動機的總維修費用低7萬元，由此可以看出，玉柴發(fā)動機的故障率極低。”

　　其次，善于用數字說明事實的高向明，對于玉柴發(fā)動機的可靠性也比較滿意?！拔覀冞@里已經跑了50萬公里，且無任何維修記錄的玉柴發(fā)動機比比皆是。比如，我們的‘明星路線’4路線的42輛公交車全部都搭載的是玉柴210馬力發(fā)動機，截止7月20日，這條線路上所有車輛的平均行駛里程均超過43萬公里，甚至有部分車輛已經超過了50萬公里，33號車(十堰公交自編號碼)是最先突破這道門檻的。由于我們采取一車一檔的方式對車輛進行系統(tǒng)化的記錄，通過檔案顯示，截至目前，33號車從未挪動過發(fā)動機的一顆螺絲，突破了十堰公交50萬公里無大修的新紀錄。”

　　圖右三為姚建華，左三高向明

　　此外，玉柴發(fā)動機的節(jié)油率也獲得十堰公交司機們的一致好評。“以我們全部搭載玉柴發(fā)動機的4路公交車為例，在空調開啟的情況下，百公里油耗不到35L;而空調關閉時的百公里油耗僅30L左右。相比搭載其他品牌發(fā)動機的車輛來說，4路公交車的油耗是比較低的?！币ㄈA說道。

　　為了響應國家號召和政府呼吁，減少公共交通對環(huán)境的污染，姚建華透露，今年下半年十堰公交將陸續(xù)投放一批純電動公交車作為汽油公交車的替代車型。對于車輛的采購，姚建華頗有遺憾?！坝癫褚峭瞥鰟恿﹄姵?，一定是十堰公交純電動公交車的首選動力，畢竟玉柴的品質過關，質量信得過，售后做得好?！睆倪@些話的字里行間，也可見十堰公交人對玉柴的“鐘情”程度。

　　總而言之，十堰公交能夠成為周邊城市效仿的對象并不是無理由的，無論是該公交集團對車輛的管理、發(fā)動機的選型，還是公交駕駛員嫻熟的駕駛技術和職業(yè)素養(yǎng)都略勝一籌。當然，這也是十堰公交僅用了6年便轉型成功、轉虧為盈的關鍵因素。

　　下一個六年，十堰公交攜手玉柴會否再創(chuàng)造另一個輝煌呢?讓我們拭目以待。