2015年7月6日下午，北京市最后一批未經(jīng)改造的柴油公交車完成排放升級，這也標(biāo)志著北京市8800余輛國四、國五柴油公交車全部改造完成，預(yù)計每年可減少氮氧化物排放2800噸左右，平均每輛車可減排60%。

　　記者了解到，從2016年開始，北京市八類機動車將全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)，并安裝顆粒捕集器，在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前進行捕捉。據(jù)了解，這八類機動車包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、場站用車、旅游車、班車和校車等。

　　據(jù)了解，目前我國重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。研究發(fā)現(xiàn)，國家第四階段(相當(dāng)于歐IV)和第五階段(相當(dāng)于歐V)重型柴油發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)存在先天缺陷，使得車輛在市區(qū)低速行駛中氮氧化物的排放遠高于規(guī)定值。

　　為解決該問題，2013年北京市環(huán)保局制定了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法(臺架工況法)》，該地方標(biāo)準(zhǔn)填補了國內(nèi)空白，而且屬于國內(nèi)首創(chuàng)。通過實施該標(biāo)準(zhǔn)，一臺國四或國五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。

　　2015年7月6日下午3點半，在馬官營公交場站，工作人員正在忙著改造最后一批剩余柴油公交車。據(jù)一位技術(shù)人員介紹，整個改造過程分為硬件改造和軟件改造兩部分。其中，硬件改造之前已經(jīng)完成，主要是給排放處理系統(tǒng)增加保溫材料，“分解氮氧化物需要較高的溫度，增加保溫材料有助于維持高溫?！背擞布脑煲酝?，技術(shù)人員還需要升級車輛排放系統(tǒng)控制軟件，通過“刷程序”的方式實現(xiàn)車輛的最終升級減排。

　　據(jù)了解，在北京市550多萬輛機動車中，有20多萬輛重型柴油車，但其排放氮氧化物占整個機動車排放量的50%以上，排放的顆粒物包括PM2.5占整個機動車的排放量逾90%。市環(huán)保局機動車處處長李昆生表示，此次進行改造升級的是北京公交系統(tǒng)的8800多輛公交車，這只是北京重型柴油車改造的第一階段的任務(wù)，可實現(xiàn)氮氧化物每年減少2800噸左右。

　　2016年，北京市八類機動車將全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)，并安裝顆粒捕集器。顆粒捕集器是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉。

　　據(jù)了解，這八類機動車包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、場站用車、旅游車、班車和校車等。此外，北京市還要加強外地進京重型貨車的監(jiān)管，目前正在對每輛進京重型貨車開展普查，檢查車輛配置。對于不達標(biāo)的重型貨車，建立黑名單，并要求其換車，異地處罰力度也會相應(yīng)加強。