2015年4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)，投入深圳公交運(yùn)營的一輛純電動大巴爆燃，慶幸的是這起大火沒有造成人員傷忙。

　　這次純電動大巴爆燃事件給新能源汽車行業(yè)又一次敲響警鐘，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從萌芽階段，走向了成長階段,純電動汽車在發(fā)展過程中安全問題必須擺在第一位，整個新能源汽車行業(yè)需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性。同時,也告訴我們,新能源汽車,必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龅杰?、電、運(yùn)營等應(yīng)當(dāng)適量匹配,否則就會出現(xiàn)安全事故。

　　說起安全，電池和車身材質(zhì)不能不談。電池與整車的設(shè)計匹配性，是需要相當(dāng)?shù)恼囇邪l(fā)制造基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)積累的，不是簡單拼湊。目前的純電動車，特別是純電動公交車、純電動出租車、家用純電動車等大部分使用的是鋰電池。鋰電池作為動力電池,相對于其他類型的動力電池具有很大優(yōu)勢，在新能源車上廣泛使用，但由于其物理性和化學(xué)性，也使得它在實(shí)際推廣應(yīng)用中出現(xiàn)許多問題。

　　動力電池的安全對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。近年來，隨著各種節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)營數(shù)量的增多，安全事故時有發(fā)生，事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運(yùn)輸、測試、使用、充電維護(hù)、回收各個環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。從橫向看：國內(nèi)外在手機(jī)、電腦、電動自行車、電動摩托車、電動轎車、電動公交車、混合動力車等領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。

　　目前動力電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時發(fā)生，高溫充電和低溫啟動，增加了其問題出現(xiàn)的概率。如何提高動力電池的可靠性與安全性成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　隨著輕量化技術(shù)的推進(jìn)，很多廠家的客車車身采用鋁合金車身，這是技術(shù)的一個進(jìn)步，但這個技術(shù)優(yōu)勢，很快又被很多純電動車制造廠商一味的增加電池所抵消，如深圳、長沙等地生產(chǎn)的充換電式純電動大巴，就是采用多裝電池來增加車輛的續(xù)航里程，而且很不科學(xué)的將電池分布在車頂、車底左右及車內(nèi)，這些所謂的新改進(jìn)，并未得到市場的檢驗(yàn)。其存在以下幾點(diǎn)危險性：

　　1.鋁合金在車頂電池的長期壓力下，骨架會松動，整車車身牢固度經(jīng)過長期運(yùn)營后，會因?yàn)殡姵刂亓κ鬼斉锛肮羌懿豢爸刎?fù)，長久作用，其承重力會大打折扣，并會逐步松動，發(fā)生松垮事故。

　　2.電池裝載區(qū)域不合理，如深圳、長沙等地產(chǎn)的純電動大巴，在車頂、車廂內(nèi)部四周裝配大量電池，所有的乘客被電池艙包圍，還要頭頂電池，一旦危險或事故發(fā)生時，乘客逃生的通道就很狹小，不利于乘客逃生，逃生機(jī)會幾乎為零。

　　3.電池裝載過多，充電時間越長，隱患越大。在晚間，車輛停運(yùn)后，在公交場站和充電站集中充電時，如果發(fā)生起火爆炸，則容易造成火燒連營;在白天，如果車輛在運(yùn)營中發(fā)生爆燃，則會造成嚴(yán)重的傷亡事故。

　　4.在公交場站內(nèi)建充電站，徒增危險。場站內(nèi)公交車歇班后，一輛挨著一輛，由于車輛之間的間隙小，一旦電池因故爆燃，威力巨大，容易出現(xiàn)“火燒赤壁”的景觀，非常危險。由此可見，在公交場站內(nèi)建充電站或充電樁，是不可取的。

　　因此，為追求續(xù)航里程變長，使電池容量達(dá)到200kWh，甚至300kWh以上，一旦運(yùn)營、充電管理中出現(xiàn)紕漏，其危害性越巨大。這也是原深圳公交領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)任中國公交協(xié)會秘書長胡建平在給濟(jì)南規(guī)劃新能源實(shí)施方案時，不推薦充換電式純電動大巴，力主應(yīng)用純電動在線充的原因之一，因?yàn)樗缫芽闯隽顺鋼Q電式純電動大巴的問題，他還提醒公交業(yè)內(nèi)同仁，不要一葉障目，忽視了安全問題。

　　當(dāng)前深圳、長沙等地生產(chǎn)的純電動大巴，號稱3000臺在運(yùn)營，其實(shí)，真正在馬路上運(yùn)行的不過幾十臺而已。其在各地試跑的車輛，不是被“遣返”，就是因“水土不服”而窩工，不愿意跑了。

　　除上述幾點(diǎn)，在北方，公交企業(yè)不僅要防范鋰電池高溫問題，還要面對鋰電池低溫工作的問題。如，北京、青島、長春、唐山、包頭的新能源汽車示范運(yùn)行工作，都不同程度遇到了冬季充電困難的問題，使得冬季電動公交車的運(yùn)力下降，很難保證正常運(yùn)行。我們可以通過兩個層面來了解：

　　一是低溫環(huán)境下電池性能下降，好一點(diǎn)的下降10-15%，差一點(diǎn)的下降35%，這與材料狀態(tài)、電池結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、外殼結(jié)構(gòu)、電池和電機(jī)熱管理系統(tǒng)功能有關(guān);二是低溫充電容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，發(fā)生不可逆反應(yīng)，使得電池容量和能量大幅度下降。嚴(yán)重的鋰枝晶會刺穿隔膜，使電池短路，發(fā)生安全事故。

　　因此，北上廣杭和濟(jì)南等地公交公司在新能源推廣應(yīng)用的政策要求下以及安全運(yùn)營的考量下，紛紛把眼光盯到了純電動在線充公交車身上。

　　在線充，是一款在充換電式純電動車的基礎(chǔ)上，借無軌電車充電設(shè)施的創(chuàng)新產(chǎn)品，其擁有全國唯一絕緣專利和防電磁干擾技術(shù)，電池重量只有充換電式純電動車的50%，而且具有淺充淺放優(yōu)勢，根本不同擔(dān)心續(xù)駛里程問題，而且安全性能大大提升。

　　國家新能源汽車監(jiān)理組組長王秉剛對目前6種不同新能源技術(shù)路徑綜合比較，對在線充電技術(shù)從安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、方便性四個方面中給予了4A最高評價，稱其為我國最好的新能源技術(shù)路徑之一。在線充經(jīng)過國內(nèi)權(quán)威專家評審，認(rèn)為該車項目總體技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，線網(wǎng)耦合充電等技術(shù)方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　國家863計劃動力電池項目組主任王子冬指出，在線充優(yōu)化配置和充電模式后高效節(jié)能，電池處于淺充淺放狀態(tài)，從而維護(hù)了電池活性，使車載電池壽命真正達(dá)到8年。王子冬很有信心地認(rèn)為，在線充運(yùn)營模式可保證車載電池使用15年，維持電池活性的同時可為電池加熱，改善電池在低溫條件下的運(yùn)行環(huán)境。”它解決了充電難題，續(xù)航難題，使純電動城市客車完全滿足公交日常運(yùn)營需求。

　　在線充車頂裝置了用于連接線網(wǎng)的伸縮充電集電桿，通過伸縮集電桿連接充電線為車載電池組充電。車輛在整個充電過程中，無需人員值班守護(hù)，無需司機(jī)對充電車輛進(jìn)行調(diào)整，電池組在充滿電后便自動斷開電源。由于無人值守，即使出現(xiàn)問題，也不會對人造成傷害。

　　當(dāng)前，純電動在線充在市場上的認(rèn)可度很高，2012年武漢公交采購5臺純電動在線充城市客車后，試運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)效果良好后，在2014年采購了200臺開啟了大規(guī)模示范運(yùn)行模式，同時2015年已經(jīng)計劃采購300臺予以全面推廣。青島、太原等城市公交公司也先后前往武漢進(jìn)行了調(diào)研，并引入了在線充。

　　特別是國家2016-2020年新一輪新能源補(bǔ)貼政策出臺后，在線充的優(yōu)勢更加明顯，能夠完全享受國家新能源補(bǔ)貼，而且能夠?yàn)楣贿\(yùn)營單位真正帶來效益的純電動車，非在線充莫屬，其“傳統(tǒng)車價格+正常車使用”已經(jīng)處于絕對優(yōu)勢地位，其安全性能、環(huán)保性能、經(jīng)濟(jì)性能、方便性能是最適宜的!