2014年1-9月，國(guó)內(nèi)50家企業(yè)5米以上客車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為153650輛，同比下降1.46%。其中，座位客車(chē)(公 路客車(chē))下降了6.49%，校車(chē)下降了16.82%，公交客車(chē)增長(zhǎng)了10.80%，其他客車(chē)品種因銷(xiāo)量較小不做重點(diǎn)研究;其中，大型客車(chē)銷(xiāo)量59131 輛，同比增長(zhǎng)2.31%;中型客車(chē)銷(xiāo)量52441輛，同比下降5.23%;輕型客車(chē)銷(xiāo)量42078輛，下降1.67%。大型客車(chē)所占的比重為38.48% (上年同期37.07%)，中型客車(chē)占34.13%，輕型客車(chē)占27.39%，受大型公交客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的影響，大型客車(chē)的權(quán)重已越來(lái)越大。

　　一 市場(chǎng)概況：第三季度的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于上半年

　　從5米以上客車(chē)的月度銷(xiāo)量曲線來(lái)看，1-9月只有4個(gè)月高于上年，幾乎全部集中在第三季度，而且，8、9月份連續(xù)刷新本年度月度銷(xiāo)量記錄，第三季度 客車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于上半年。從具體數(shù)據(jù)來(lái)看(表2)，第三季度5米以上客車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)59410輛，同比增長(zhǎng)13.68%，在目前這樣的大環(huán)境下，這個(gè) 增幅是相當(dāng)可觀的。

　　影響2014年第三季度客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的主要因素有：

　　首先，2013年的基數(shù)低。月度銷(xiāo)量曲線圖很直觀，2013年7月份，5米以上客車(chē)銷(xiāo)量有一個(gè)跳水式下跌，導(dǎo)致整個(gè)第三季度銷(xiāo)量曲線一直在低位徘 徊。2013年第三季度銷(xiāo)量共計(jì)52263輛，占2013年前三季度銷(xiāo)量的33.52%，而2014年第三季度銷(xiāo)量占前三季度的比例為38.68%，權(quán)重 上升了5個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)，2013年基數(shù)低是2014年三季度漲幅較大的主要影響因素。

　　其次，公路客車(chē)的下滑被遏制。近三年來(lái)，公路客車(chē)不斷下滑。由于公路客運(yùn)在國(guó)家旅客運(yùn)輸體系(包括民航、鐵路、公路、水運(yùn))中的獨(dú)特地位具有不可替 代性(公路客運(yùn)量所占比重長(zhǎng)期保持在90%以上)，公路客車(chē)的剛性需求仍然是客觀存在的，公路客車(chē)銷(xiāo)量不會(huì)無(wú)止境的下滑，2014年第三季度的表現(xiàn)至少說(shuō) 明公路客車(chē)的下滑勢(shì)頭被暫時(shí)遏制住了，是否就此反轉(zhuǎn)，還需要繼續(xù)觀察。

　　第三，公交客車(chē)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)。2014年上半年，公交客車(chē)的同比增幅是8.25%，而第三季度則達(dá)到了15.74%，雖然有2013年基數(shù)的原因 (2013年第三季度公交客車(chē)的下降主要受混合動(dòng)力補(bǔ)貼被取消的影響)，但公交客車(chē)的市場(chǎng)需求仍然在強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)是母庸置疑的。從公交客車(chē)的需求規(guī)律來(lái)看，促 進(jìn)公交客車(chē)需求增長(zhǎng)的因素主要有三個(gè)方面：一是大城市公交客車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要體現(xiàn)在新能源客車(chē)和燃?xì)饪蛙?chē)的的比重越來(lái)越高;二是受交通形勢(shì)的影響， 二、三線城市的公共交通正在逐步受到重視，發(fā)展前景廣闊;三是政策影響下鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交的發(fā)展趨勢(shì)向好。

　　第四，“一通三龍”等主流企業(yè)貢獻(xiàn)大。2014年第三季度，50家企業(yè)中有27家同比增長(zhǎng)，20家下降，增量列前15位的企業(yè)中，宇通、金旅、安凱3家企業(yè)的增量超過(guò)千輛，另有8家企業(yè)的增幅超過(guò)了50%。

　　二 大中型客車(chē)：大型客車(chē)公交化趨勢(shì)已十分清晰

　　2014年1-9月，大中型客車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售111572輛，同比下降1.38%，其中10米以上大型客車(chē)銷(xiāo)量59131輛，同比增長(zhǎng) 2.31%，7-10米中型客車(chē)銷(xiāo)量52441輛，同比下降5.23%。以此為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2014年大中型客車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售163968輛，同比下降 0.94%，其中大型客車(chē)銷(xiāo)量87242輛，同比增長(zhǎng)1.56%，中型客車(chē)銷(xiāo)量76726輛，同比下降3.64%。分析大中型客車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，有4個(gè)特征 值得關(guān)注：

　　(一)大、中型客車(chē)銷(xiāo)量曲線的敞口越來(lái)越大

　　最近10年來(lái)，大中型客車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)上了兩個(gè)臺(tái)階，兩個(gè)臺(tái)階的代表年份分別是2007年和2012年，在出口和公交客車(chē)需求增長(zhǎng)的影響下，大型客車(chē)的 表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于中型客車(chē)，如圖所示，2004年，大、中型客車(chē)銷(xiāo)量有2000輛的差距，2011年，銷(xiāo)量基本持平，隨后是大型客車(chē)反超，從曲線發(fā)展的趨勢(shì)來(lái) 看，這種反超的力度已越來(lái)越強(qiáng)，兩條曲線的敞口也越來(lái)越大。

　　(二)大型客車(chē)公交化趨勢(shì)越來(lái)越明顯

　　大型客車(chē)的相對(duì)速度快于中型客車(chē)，與大型公交客車(chē)的大幅增長(zhǎng)高度關(guān)聯(lián)。從最近10年大型客車(chē)與大型公交客車(chē)的銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值得研究： 一是，2013年大型公交客車(chē)在大型客車(chē)中的權(quán)重超過(guò)了50%，大型客車(chē)公交化的趨勢(shì)已十分明顯;二是，多數(shù)年份大型公交的增幅高于大型客車(chē)的整體增幅; 三是，最近3年以來(lái)，大型客車(chē)的增長(zhǎng)完全依賴大型公交客車(chē)，大型公交客車(chē)的市場(chǎng)地位越來(lái)越強(qiáng)。

　　(三)中型客車(chē)具有清晰的市場(chǎng)規(guī)律，發(fā)展趨勢(shì)向好

　　從中型客車(chē)的銷(xiāo)量曲線圖可以看出，中型客車(chē)的周期性特點(diǎn)十分清晰。2005年到2009年，5年間中型客車(chē)銷(xiāo)量經(jīng)歷了一個(gè)從上漲到下跌的輪回，主導(dǎo) 這個(gè)周期的關(guān)鍵因素是全球性的金融危機(jī);2010年到2014年是第二個(gè)周期，2014年仍然處于這個(gè)周期的下跌過(guò)程之中，在這個(gè)周期中發(fā)揮關(guān)鍵作用的是 不斷從緊的客運(yùn)安全政策。在中國(guó)客車(chē)行業(yè)，中型客車(chē)從來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地，中國(guó)客車(chē)行業(yè)是從中型客車(chē)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，在上世紀(jì)80年代以后才逐步向上延伸 進(jìn)入大型客車(chē)領(lǐng)域，向下延伸衍生出輕型客車(chē)產(chǎn)品，中型客車(chē)的技術(shù)底蘊(yùn)和歷史傳承更深厚?？梢?jiàn)，中型客車(chē)具有很好的發(fā)展基礎(chǔ)，2014年，之所以客車(chē)行業(yè)對(duì) 中型客車(chē)產(chǎn)品研發(fā)注入了極大的熱情，是因?yàn)榇蠹覍?duì)中型客車(chē)未來(lái)預(yù)期的一致看好，這種判斷是科學(xué)的也是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/P>

　　(四)大型客車(chē)前15位企業(yè)的市場(chǎng)集中度已超過(guò)90%

　　從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，大型客車(chē)銷(xiāo)量列前15位企業(yè)的市場(chǎng)集中度達(dá)到了91.86%，大型公交客車(chē)銷(xiāo)量列前15位企業(yè)的市場(chǎng)集中度則達(dá)到了 92.17%，而行業(yè)整體(5米以上)的這個(gè)比重只有84.12%，可見(jiàn)在大型客車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)地位更為突出，其中宇通無(wú)論在大型客車(chē)領(lǐng)域還是在大 型公交客車(chē)領(lǐng)域都具有無(wú)可爭(zhēng)議的龍頭地位，而且與后續(xù)企業(yè)的差距十分明顯(具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表)。另外，大型公交客車(chē)在大型客車(chē)中的比重已高達(dá)58.98%， 在前15位的企業(yè)中，只有4家企業(yè)的公交比重低于50%，按從小到大排序分別是青年汽車(chē)、廈門(mén)金龍、蘇州金龍和鄭州宇通，其他11家企業(yè)的公交比重都在 50%以上，大型客車(chē)依賴公交的行業(yè)現(xiàn)狀一覽無(wú)余。

　　三 公交客車(chē)：呈多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　2014年1-9月，5米以上公交客車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)59414輛，同比增長(zhǎng)10.80%，成為支撐客車(chē)市場(chǎng)的主要因素，其中大型公交客車(chē)銷(xiāo)量34873 輛，同比增長(zhǎng)8.17%，中型公交客車(chē)銷(xiāo)量19527輛，增長(zhǎng)11.89%，輕型5014輛，增長(zhǎng)27.42%。大型客車(chē)所占的比重為58.69%，中型 客車(chē)占32.87%，輕型占8.44%，以大型客車(chē)為主是公交客車(chē)領(lǐng)域的顯著特征。從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，在公交客車(chē)領(lǐng)域，宇通依然一枝獨(dú)秀，中通客車(chē)、廈門(mén) 金旅、福田客車(chē)、上海申沃、桂林客車(chē)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)也不可小視。

　　分析2014年公交客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，主要有4個(gè)特點(diǎn)：

　　1. 公交客車(chē)大型化特征明顯，但中、輕型漲勢(shì)更好，市場(chǎng)呈多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　分析最近10年公交客車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，大型公交客車(chē)的優(yōu)勢(shì)地位已越來(lái)越顯著，特別是最近兩年，大型公交的權(quán)重已接近60%，但是，2014年的情況略 有不同，從同比增幅來(lái)看，大型公交客車(chē)增幅最小，中、輕型公交客車(chē)漲勢(shì)更好，市場(chǎng)呈多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。影響因素主要有3個(gè)方面：一是在大型公交的產(chǎn)品更新 中，由于新能源客車(chē)的比重越來(lái)越大，占用資金較多，對(duì)其他大型公交的更新具有擬制作用;二是大城市的支線公交和二、三線城市的公共交通正在逐步受到重視， 發(fā)展速度較快，這些需求多數(shù)以中、輕型產(chǎn)品為主，特別是大城市集中解決“最后一公里”人民群眾的出行問(wèn)題已成為潮流，對(duì)中、輕型公交產(chǎn)品的需求大幅增加; 三是農(nóng)村公交的快速發(fā)展受到政策的傾斜和關(guān)注，農(nóng)村公交的發(fā)展不僅是“村村通”工程的要求，是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)的重要一環(huán)，還被賦予了校車(chē)職能，是解決 農(nóng)村學(xué)生出行的重要渠道，因此，農(nóng)村公交的快速發(fā)展將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期讓中、輕型公交客車(chē)受益。

　　2. 兩條曲線緊密纏繞，2014年并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。

　　如圖，2014年1-9月，公交客車(chē)銷(xiāo)量有5個(gè)月高于上年，4個(gè)月低于上年，曲線走勢(shì)相對(duì)平緩，但是，增幅超過(guò)30%的有兩個(gè)月，分別是3月 37.02%，9月30.26%;降幅最大的也沒(méi)有超過(guò)20%，2月份下降18.11%，5月份下降14.83%，此消彼長(zhǎng)，導(dǎo)致公交客車(chē)銷(xiāo)量的整體增幅 仍然達(dá)到了10.80%。只是從月度銷(xiāo)量曲線的形態(tài)來(lái)看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷(xiāo)量曲線并不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且“兩低一高”呈規(guī)律性 發(fā)展，比如，1、2月份處于低位，3月份卻突然拔高;4、5月份比較平緩，6月份則刷新了年度銷(xiāo)量記錄;7、8月份調(diào)整，9月份又反彈向上，這種規(guī)律對(duì)第 四季度公交客車(chē)銷(xiāo)量曲線的發(fā)展十分不利，如果不能擺脫這種“退二進(jìn)一”發(fā)展規(guī)律的約束，2014年12月將很難達(dá)到2013年12月的銷(xiāo)量高度(2013 年12月的11163輛，是公交客車(chē)月度銷(xiāo)量的歷史記錄)。

　　3. 燃?xì)夤豢蛙?chē)增幅依然強(qiáng)勁。

　　2014年1-9月，燃?xì)饪蛙?chē)銷(xiāo)量為30650輛，但增幅只有6.11%，較以往年度遜色不少，主要影響因素是燃?xì)夤房蛙?chē)同比下降了 15.15%，燃?xì)夤豢蛙?chē)的增幅依然達(dá)到了12.84%，成為2014年客車(chē)市場(chǎng)上少有的亮點(diǎn)。隨著燃?xì)夤豢蛙?chē)大幅增長(zhǎng)，公交客車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了 顯著的變化，其中燃?xì)夤豢蛙?chē)的比重為40.31%，加上新能源公交客車(chē)的14.93%，新能源和清潔能源的權(quán)重已超過(guò)55%，這種變化順應(yīng)國(guó)家政策要 求，有利于改善大氣環(huán)境。從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，列前15位企業(yè)燃?xì)夤豢蛙?chē)的銷(xiāo)量合計(jì)為22384輛，行業(yè)集中度高達(dá)93.45%，較上年同期又提高了兩個(gè) 百分點(diǎn)，但是前15位的企業(yè)中只有7家增長(zhǎng)，同樣有7家同比下降，數(shù)據(jù)也許是巧合，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度由此可見(jiàn)一斑。在燃?xì)饪蛙?chē)領(lǐng)域，宇通的市場(chǎng)表現(xiàn)十 分突出。

　　4. 新能源公交客車(chē)已逐漸擺脫常規(guī)混合動(dòng)力取消補(bǔ)貼的影響。

　　2014年1-9月，新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售9098輛，其中新能源公交客車(chē)8868輛，占97.47%，可見(jiàn)城市公交是新能源客車(chē)現(xiàn)階段的主要市場(chǎng)，公路客運(yùn)市場(chǎng)幾乎可以忽略不計(jì)。

　　分析新能源客車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，有3個(gè)主要特點(diǎn)：

　　一是，新能源客車(chē)已重新煥發(fā)生機(jī)。在2013年5月常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)取消政府補(bǔ)貼之后，新能源客車(chē)的市場(chǎng)需求一直處于低迷狀態(tài)，2014年上半年， 同比降幅仍高達(dá)26.21%;而第三季度不僅填補(bǔ)了上半年的虧空，還一舉扭虧為盈，雖然同比增幅只有13.33%，新能源公交客車(chē)的同比增幅甚至只有 12%，但新能源客車(chē)重新煥發(fā)生機(jī)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　二是，沒(méi)有了補(bǔ)貼就沒(méi)有銷(xiāo)量。在8868輛新能源公交客車(chē)銷(xiāo)量中，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力客車(chē)僅僅116輛，而且這些訂單還是2013年5月之前遺留下來(lái) 的。“沒(méi)有了補(bǔ)貼就沒(méi)有銷(xiāo)量”是現(xiàn)階段新能源客車(chē)一個(gè)十分尷尬的現(xiàn)狀，面對(duì)這種現(xiàn)狀，不僅客車(chē)行業(yè)束手無(wú)策，國(guó)家也十分頭疼，新能源客車(chē)要發(fā)展，但發(fā)展越 快，國(guó)家的包袱越沉重;而一旦取消補(bǔ)貼，市場(chǎng)需求又會(huì)馬上回到原點(diǎn)，這種現(xiàn)狀既浪費(fèi)資源，使前期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入打了水漂，又影響持續(xù)發(fā)展，國(guó)家政策“翻煎 餅”(一會(huì)兒補(bǔ)貼混合動(dòng)力，一會(huì)兒補(bǔ)貼純電動(dòng))，使新能源客車(chē)的發(fā)展軌跡變得斷斷續(xù)續(xù)。

　　三是，新四強(qiáng)，新格局。眾所周知，“一通三龍”是客車(chē)行業(yè)主流格局的象征，但是，新能源客車(chē)的市場(chǎng)格局卻有所差異，1-9月，列前4強(qiáng)的企業(yè)分別是 鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃和中通客車(chē)，四家企業(yè)新能源公交客車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量6019輛，行業(yè)集中度為67.87%，目前，這四家企業(yè)在新能源客車(chē)領(lǐng)域具有 明顯優(yōu)勢(shì)。