2012年國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及新能源補貼政策的出臺使得新能源汽車發(fā)展迅速。我國現(xiàn)階段的新能源客車以混合動力和純電動為主，與傳統(tǒng)的動力傳輸為發(fā)動機+變速箱+車橋不同的是，混合動力采用發(fā)動機+驅(qū)動電機+變速箱+車橋，增加了驅(qū)動電機裝置，而純電動則采用蓄電池+驅(qū)動電機+車橋，取消了變速箱。在對車橋方面的應(yīng)用主要在于車輛減速功能方面，由于驅(qū)動電機的反轉(zhuǎn)的作用，使得對車橋齒輪的沖擊力瞬間加大，此外由于純電動汽車取消了變速箱，動力由驅(qū)動電機直接傳遞到車橋，使得車橋傳動件受到更大的沖擊載荷。因此新能源客車對驅(qū)動橋提出了抗沖擊力、大速比、低噪音等新的要求。

　　為了適應(yīng)新能源客車對車橋的特殊要求，漢德車橋在新能源客車車橋方面經(jīng)過多年的潛心鉆研取得了豐碩的成果，漢德新能源客車專用橋上市后便在客車市場上引起廣泛的關(guān)注，并被各大公交公司所采用，主要體現(xiàn)公司在新能源客車車橋上所凝聚的“三個之最”。

　　之最一：最早致力于新能源客車橋研究和開發(fā)

　　公司在北京奧運會公交客車零部件招投標(biāo)中成功中標(biāo)1500輛，憑借奧運會期間零故障率的優(yōu)勢順利保障了賽會人員順利、平安到達。之后漢德公司以開發(fā)一代、銷售一代、儲備一代的產(chǎn)品開發(fā)原則，迅速開展新能源客車車橋的研究，一方面積極推進“公交優(yōu)先”等國家法律法規(guī)，另外則是積極響應(yīng)“節(jié)能減排”的號召，開展新能源車橋的開發(fā)和研究。目前已經(jīng)研究新能源客車專用橋已達6年之久，是國內(nèi)車橋領(lǐng)域最早研究和開發(fā)新能源客車橋的企業(yè)。

　　之最二：最具專業(yè)水平的新能源車橋

　　漢德車橋2008年開始著力于新能源車橋的研究和開發(fā)，特別是“新能源車橋研究開發(fā)與應(yīng)用”被列入國家“863計劃”后，承擔(dān)著國家新能源客車橋開發(fā)的社會責(zé)任。成立專項研發(fā)小組，定制國際先進的實驗設(shè)備用于產(chǎn)品開發(fā)驗證，經(jīng)過近5年的測試優(yōu)化，漢德新能源專用車橋開發(fā)成功，并于2013年通過項目驗收。產(chǎn)品噪音經(jīng)過nvh驗證，噪音水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位、齒輪凸凹面均經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了整車在加速、制動、滑行等不同工況下齒輪正反面的最優(yōu)嚙合方式，大大提升了齒輪運作的平順性及抗沖擊能力，同時具有行業(yè)領(lǐng)先的反向承扭能力;高精度低噪音客車專用軸承有效提高了車橋傳動效率、降低整橋噪音及油溫;橋殼采用強力拋丸制造工藝，提高了橋殼表面的疲勞強度。漢德車橋以最具專業(yè)水平的產(chǎn)品定義了新能源客車車橋新標(biāo)準(zhǔn)。

　　之最三：最具有使用效果的新能源車橋

　　公司新能源客車專用車橋一上市，便在公交行業(yè)引起熱烈反響，北京公交、西安公交、石家莊公交、武漢公交、邯鄲公交、哈爾濱公交以及港澳臺地區(qū)等地被廣泛采用，目前已累計銷售10000多臺車，漢德新能源客車專用車橋憑借其噪音低、齒輪抗沖擊能力強、維修便捷、經(jīng)濟省油等特點，被廣大客戶所認(rèn)可，成為新能源車橋最具使用效果的車橋。

　　在“治理霧霾”和“節(jié)能環(huán)?！钡拇蟊尘跋拢炯缲撝€大家一個藍天的社會責(zé)任，致力于節(jié)能、環(huán)保技術(shù)的研究與開發(fā)，為推進新能源客車的發(fā)展而努力，為客戶創(chuàng)造更大的價值。